专利名称：一种分动器及微型汽车四轮驱动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种分动器，同时也涉及一种微型汽车驱动系统。
背景技术：
分动器的作用是把来自变速器的输出转矩分别传递到汽车的前、后驱动桥。分动器 通常由两根传动轴连接到每一个驱动桥上， 一根在分动器和前桥之间；另一根从分动器 连接至后桥。每一驱动桥都有其自己的主减速装置和轮间差速器，该装置直接驱动车轮。 分动器中有切换机构，可以二轮与四轮驱动中切换。
对于四轮驱动系统，发动机动力可以传递到四个车轮，在越野或泥拧等需要增加驱 动力的复杂路况下，这种功能可以极大地增加汽车的牵引力，使动力作用在四个车轮上。 在千燥路面上，所要求的速度差会引起轮胎刮擦路面，磨损要比两轮驱动大得多，传动 效率低，在干燥路面行驶时，驾驶员需要使用分动器将四轮驱动转换为二轮驱动。因此 分动器被广泛地应用于四轮驱动汽车领域。但是现有的分动器一般通过齿轮传动，体积 大，不适合微型汽车，所以微型汽车几乎都是两轮驱动，没有四轮驱动。 发明内容
本实用新型的发明目的在于提供一种体积小的分动器。 本实用新型的另一发明目的在于提供一种微型汽车的四轮驱动系统。 本实用新型的第一发明目的是通过以下技术方案实现的 一种分动器，包括动力切 换机构，其特征是所述分动器还包括设置在壳体中的主动链轮和被动链轮，以及将所
述主动链轮的动力传输到所述被动链轮连接的动力传输装置。
为使传动兼具齿轮传动和链轮传动的优点，所述主动链轮为齿形链轮，所述被动链 轮为齿形链轮，所述将所述主动链轮的动力传输到所述被动链轮连接的动力传输装置为 与所述主动齿形链轮和所述被动齿形链轮啮合的齿形链条。
为方便调整齿形链条的张紧力以及链条对链轮的包角，在所述壳体中还设置有可控 制所述齿形链条的张紧力以及对所述主动齿形链轮和所述被动齿形链轮的包角的张紧装 置。
所述张紧装置可以为设置在所述齿形链条下部并托住所述齿形链条的托板及弹簧机 构，所述托板在弹簧机构的作用下可在一定范围内作直线升降补偿运动，从而调整链轮链条的包角以及链条的张紧力。
本实用新型的另一发明目的是通过以下技术方案实现的 一种微型汽车四轮驱动系 统，包括变速器，其特征是所述变速器的输出轴上连接有分动器，所述分动器包括主 动齿形链轮和被动齿形链轮，所述主动齿形链轮设置在所述变速器的输出轴上；所述主 动齿形链轮和被动齿形链轮分别与齿形链条啮合。
为方便调整齿形链条的张紧力以及链条对链轮的包角，所述分动器中还包括可控制 所述齿形链条的张紧力以及对所述主动齿形链轮和所述被动齿形链轮的包角的张紧装 置。
所述张紧装置可以为设置在所述齿形链条下部并托住所述齿形链条的托板，所述托 板可作直线的升降运动，从而调整链轮链条的包角以及链条的张紧力。 本实用新型的有益效果是-
(1) 由于分动器包括设置在壳体中的主动链轮和被动链轮，以及将所述主动链轮的 动力传输到所述被动链轮连接的动力传输装置，因此本实用新型的体积小；
(2) 由于所述主动链轮为齿形链轮，所述被动链轮为齿形链轮，所述将所述主动链 轮的动力传输到所述被动链轮连接的动力传输装置为与所述主动齿形链轮和所述被动齿 形链轮啮合的齿形链条，因此本实用新型兼具齿轮传动和链传动的优点；
(3) 由于在所述壳体中还设置有可控制所述齿形链条的张紧力以及对所述主动齿形 链轮和所述被动齿形链轮的包角的张紧装置，因此可自由调整包角的大小和链条张紧力， 从而根据需要优化传动效果；
(4) 由于所述张紧装置为设置在所述齿形链条下部并托住所述齿形链条的托板及弹 簧机构，因此调整包角和张紧力很方便。
(5) 由于采用具有同步器的切换装置，在发现前面路况差的情况下，前后车轮具有 较小转速差，可以预挂入四轮驱动；
图1是本实用新型实施例1的结构示意图； 图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
图中1、输入轴一档齿轮；2、输入轴二档齿轮；3、输入轴三档齿轮；4、输出轴 齿轮；5、输入轴五档齿轮；6、输入轴倒档齿轮；7、中间轴一档齿轮；8、中间轴二档 齿轮；9、中间轴三档齿轮；10、中间轴输出齿轮；11、中间轴五档齿轮；12、 一二档同 步器；13、输入轴；14、中间轴；15、五档同步器；16、三四档同步器；17、 22、 23、24、 25、球轴承；18、变速器输出轴；19、惰轮轴；20、惰轮；21、滚针轴承；26、主 动齿形链轮；27、齿形链条；28分动器前输出轴；29、 32、球轴承；30、被动齿形链轮；
31、离合器；33、托板；34、分动器输出轴；35、弹簧机构。
具体实施方式
实施例l:如图1所示， 一种分动器，包括安装在分动器前输出轴28上的同步器式
离合器31，还包括设置在壳体中的主动齿形链轮26和被动链轮30，以及与所述主动齿 形链轮26和所述被动齿形链轮30啮合的齿形链条27;在所述壳体中还设置有可控制所 述齿形链条27的张紧力以及对所述主动齿形链轮26和所述被动齿形链轮30的包角的托 板33，所述托板33设置在所述齿形链条26下部并托住所述齿形链条27。当汽车需要处 于二轮驱动时，控制拨叉使离合器31处于分离状态，变速器的动力输出通过输出轴34 直接输出到驱动桥，主动齿形链轮26带动齿形链条27和被动齿形链轮30处于空转状态， 前输出轴28无动力输出，处于二驱状态；当需要四轮驱动时，控制拨叉使离合器31处 于结合状态，变速器的动力输出通过分动器输出轴34直接输出到驱动桥，实现后输出； 前输出通过输出轴34带动主动齿形链轮26再带动齿形链条27和被动齿形链轮30转动， 结合离合器31拖动前输出轴28实现动力输出到前驱动桥，此时变速器动力同时输出到 前后驱动桥，进入四驱状态。当需要改变齿形链轮和齿形链条的包角和张紧力时，可以 通过控制所述托板33在弹簧机构35的作用下作直线的升降运动来补偿。
实施例2:如图2所示， 一种微型汽车四轮驱动系统，包括变速器，所述变速器的输 出轴18上连接有分动器，所述分动器包括主动齿形链轮26和被动齿形链轮30，所述主 动齿形链轮26设置在所述变速器的输出轴上；所述主动齿形链轮26和被动齿形链轮30 分别与齿形链条27啮合；所述分动器中还包括可控制所述齿形链条27的张紧力以及对 所述主动齿形链轮26和所述被动齿形链轮30的包角的张紧装置；所述张紧装置为设置 在所述齿形链条27下部并托住所述齿形链条27的托板33，所述托板33在弹簧机构35 的作用下可在一定范围内作直线升降补偿运动。
本实用新型包括但不限于以上具体实施方式
，只要分动器它包括设置在壳体中的主 动链轮和被动链轮，以及将所述主动链轮的动力传输到所述被动链轮连接的动力传输装 置，或者包括上述分动器的四轮驱动系统，均落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种分动器，包括动力切换机构，其特征是所述分动器还包括设置在壳体中的主动链轮和被动链轮，以及将所述主动链轮的动力传输到所述被动链轮连接的动力传输装置。
2、 如权利要求1所述的分动器，其特征是:所述动力切换机构为同步器式离合器G1 ); 所述主动链轮为齿形链轮(26)，所述被动链轮为齿形链轮(30)，所述将所述主动链轮的动力传输到所述被动链轮连接的动力传输装置为与所述主动齿形链轮(26)和所述被 动齿形链轮(30)啮合的齿形链条(27)。
3、 如权利要求2所述的分动器，其特征是在所述壳体中还设置有可控制所述齿形 链条(27)的张紧力以及对所述主动齿形链轮(26)和所述被动齿形链轮(30)的包角 的张紧装置。
4、 如权利要求3所述的分动器，其特征是所述张紧装置包括设置在所述齿形链条 (27)下部并托住所述齿形链条(27)的托板(33)以及支撑所述托板(33)的弹簧机构(35)。
5、 一种微型汽车四轮驱动系统，包括变速器，其特征是所述变速器的输出轴上连 接有分动器，所述分动器包括主动齿形链轮(26)和被动齿形链轮(30)，所述主动齿形 链轮(26)设置在所述变速器的输出轴上；所述主动齿形链轮(26)和被动齿形链轮(30) 分别与齿形链条(27)啮合。
6、 如权利要求5所述的微型汽车四轮驱动系统，其特征是所述分动器中还包括可 控制所述齿形链条(27)的张紧力以及对所述主动齿形链轮(26)和所述被动齿形链轮(30)的包角的张紧装置。
7、 如权利要求6所述的微型汽车四轮驱动系统，其特征是所述张紧装置为设置在 所述齿形链条(27)下部并托住所述齿形链条(27)的托板(33)，所述托板(33)在弹 簧机构(35)作用下可在一定范围内作直线升降补偿运动。
专利摘要本实用新型涉及一种分动器，以及一种包括这种分动器的微型汽车四轮驱动，其关键在于所述分动器还包括设置在壳体中的主动链轮和被动链轮，以及将所述主动链轮的动力传输到所述被动链轮连接的动力传输装置。本实用新型同时涉及包括上述分动器的四轮驱动系统。这种分动器以及这种微型汽车四轮驱动系统体积小，并且兼具齿轮传动和链传动的优点，也可优化传动效果。
文档编号B60K17/344GK201245075SQ20082009961
公开日2009年5月27日 申请日期2008年8月1日 优先权日2008年8月1日
发明者兵 吕 申请人:重庆青山工业有限责任公司