专利名称：一种悬架的结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程自卸车平衡悬架，特别是关于一种上、下推 力杆都采用双单杆八字形分布方式的悬架结构。
背景技术：
传统的工程用车后平衡悬架推力杆采用上推力杆为单杆纵向分布，下 推力杆为双杆八字形分布。这种车辆在工地上使用时，由于工地路况差， 车辆行驶路面松软硬实度差，表面道路阻力系数大，作业强度高，超载严 重，经常出现上推力杆断裂现象，长期造成驱动桥走位、中后桥传动轴损 坏现象，这种悬架推力杆分布方式不能满足工地使用。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种悬架的结构，它不仅能够防止推力杆断 裂、桥走位、传动轴损坏的现象，而且能提高非公路用车的横向稳定性及 可靠性，提高整车的实用可靠性。
本实用新型的技术方案是，设计一种悬架的结构，它至少包括上推力 杆、上推力杆梁端支架、上推力杆桥端支架、下推力杆桥端支架、支架； 下推力杆；中桥；四横梁；后桥及连接件，其特征是上推力杆和下推力 杆、中桥与支架、四横梁通过上推力杆粱端支架及上推力杆桥端支架和下 推力杆支架连接在四横梁的前端与后端形成两个并排的四连杆机构。
所述的上推力杆有四根，分别连接在上推力杆梁端支架、上推力杆桥 端支架、四横梁、主车架、中桥和后桥上，并呈八字形分布；下推力杆有四根，分别连接在支架、下推力杆桥端支架、四横梁、中桥和后桥上，也 呈八字形分布，四根上推力杆与四根下推力杆的八字形分布的开口方向相 反。
所述的四根上推力杆两端分别通过两个螺栓连接在上推力杆梁端支架 和上推力杆桥端支架上，上推力杆梁端支架单边通过十二个螺栓连接在四 横梁及主车架上，上推力杆桥端支架通过六个螺栓和一个销子分别固定在 中桥和后桥上；四根下推力杆两端分别用螺栓固定在支架上，并用螺栓固 定下推力杆桥端支架上，支架单边用十四个螺栓连接在四横梁底部，下推 力杆支架分别用四个螺栓和一个销子固定在中桥和后桥上。
本实用新型特点是为了克服在用非公路车辆平衡悬架的推力杆分布 不适合工地使用，造成推力杆断裂后桥走位、传动轴断裂的现象，在传统 的平衡悬架基础上，在四横梁的前端和后端各增加一个上推力杆，使得四 横梁前端有两个推力杆形成八字形分布，后端有两个推力杆，形成八字形 分布，四横梁端为八字形开口方向，通过左右车架的两个梁端支架，桥上 的两个支架将上推力杆固定，下推力杆四个也是八字形分布，但八字形开
口方向与上推力杆分布的八字形开口方向相反，下推力杆经过两个平衡轴 支架及四个桥端支架固定，这样的分布方式可以增加整车的横向稳定性和 行驶可靠性。同时增加了车辆推力杆承受的纵向力及横向力，加强横向导向性。
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型悬架推力杆分布方式主视图图2是本实用新型加强横向导向性悬架推力杆分布方式俯视图。
图中1、上推力杆；2、上推力杆梁端支架；3、螺栓；4、上推力杆
桥端支架；5、螺栓；6、销子；7、螺栓；8、销子；9、下推力杆桥端支架；
10、螺栓；11、支架；12、螺栓；13、下推力杆；14、中桥；15、四横梁；
16、后桥；17、螺栓。
具体实施方式
图i是本实用新型的纵向分布图，上推力杆1和下推力杆13，中桥14 与支架11、四衡梁15通过上推力杆粱端支架2及上推力杆桥端支架4和下 推力杆支架9的连接在四衡梁15的前端与后端形成两个并排的四连杆机 构，能有效的控制中桥14和后桥16的纵向跳动。四根上推力杆1两端分 别通过两个螺栓17连接在上推力杆梁端支架2禾n上推力杆桥端支架4上， 上推力杆梁端支架2单边通过十二个螺栓3连接在四横梁15及主车架上。 上推力杆桥端支架4通过六个螺栓5和一个销子6分别固定在中桥14和后 桥16上；四根下推力杆13两端分别用螺栓12固定在支架11上，并用螺 栓17固定下推力杆桥端支架9上，支架11单边用十四个螺栓10连接在四 横梁15底部，下推力杆支架9分别用四个螺栓7和一个销子8固定在中桥 14和后桥16上。
如图2本实用新型的俯视图所示，四根上推力杆1分别在四衡梁15的 前端和后端形成八字形布置，四根下推力杆13分别在四横梁15的前端与 后端形成八字形布置，同时上推力杆1八字与下推力杆13八字开口方向相 反，通过以上具体的安装实施，可以增加整车横向力，增加整车横向稳定 性，提高整车行驶稳定性。
权利要求1、一种悬架的结构，它至少包括上推力杆(1)、上推力杆梁端支架(2)、上推力杆桥端支架(4)、下推力杆桥端支架(9)、支架(11)；下推力杆(13)；中桥(14)；四横梁(15)；后桥(16)及连接件，其特征是上推力杆(1)和下推力杆(13)、中桥(14)与支架(11)、四横梁(15)通过上推力杆粱端支架(2)及上推力杆桥端支架(4)和下推力杆支架(9)连接在四横梁(15)的前端与后端形成两个并排的四连杆机构。
2、 根据权利要求1所述的一种悬架的结构，其特征是所述的上推力 杆(1)有四根，分别连接在上推力杆梁端支架(2)、上推力杆桥端支架(4)、 四横梁(15)、主车架、中桥(14)和后桥(16)上，并呈八字形分布；下 推力杆(13)有四根，分别连接在支架(11)、下推力杆桥端支架(9)、四 横梁(15)、中桥(14)和后桥(16)上，也呈八字形分布，四根上推力杆(1)与四根下推力杆(13)的八字形分布的开口方向相反。
3、 根据权利要求l所述的一种悬架的结构，其特征是所述的四根上 推力杆(1)两端分别通过两个螺栓(17)连接在上推力杆梁端支架(2) 和上推力杆桥端支架(4)上，上推力杆梁端支架(2)单边通过十二个螺 栓(3)连接在四横梁(15)及主车架上，上推力杆桥端支架(4)通过六 个螺栓(5)和一个销子(6)分别固定在中桥(14)和后桥(16)上；四 根下推力杆(13)两端分别用螺栓(12)固定在支架(11)上，并用螺栓(17)固定下推力杆桥端支架(9)上，支架(11)单边用十四个螺栓(10) 连接在四横梁(15)底部，下推力杆支架(9)分别用四个螺栓(7)和一 个销子(8)固定在中桥(14)和后桥(16)上。
专利摘要本实用新型涉及一种工程自卸车平衡悬架，特别是关于一种上、下推力杆都采用双单杆八字形分布方式的悬架结构，它至少包括上推力杆(1)、上推力杆梁端支架(2)、上推力杆桥端支架(4)、下推力杆桥端支架(9)、支架(11)；下推力杆(13)；中桥(14)；四横梁(15)；后桥(16)及连接件，其特征是上推力杆(1)和下推力杆(13)、中桥(14)与支架(11)、四衡量(15)通过上推力杆粱端支架(2)及上推力杆桥端支架(4)和下推力杆支架(9)连接在四衡梁(15)的前端与后端形成两个并排的四连杆机构。它不仅能够防止推力杆断裂、桥走位、传动轴损坏的现象，而且能提高非公路用车的横向稳定性及可靠性，提高整车的实用可靠性。
文档编号B60G21/00GK201300690SQ20082022271
公开日2009年9月2日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日
发明者何文力, 范翠玲 申请人:陕西同力重工有限公司