专利名称：一种均衡梁悬架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程车辆的悬架结构，特别是关于一种均衡梁悬 架结构。
背景技术：
传统的工程用车后悬架中，使用骑马螺栓将多片钢板弹簧安装在平衡 轴壳槽中，两端安装在桥上的板簧滑板座上，载重通过货箱将力传到副车 架、车架、板簧到桥及轮胎，最终到地面。钢板弹簧在悬架结构中是主要 的承载件和减震件，容易造成板簧易损。同时在工程车辆使用中，由于受 国内热处理整体水平限制，要提高车辆的承载能力，多片钢板弹簧如果加 厚太多，会出现热处理裂纹，同时会减少弹性，这样工程车行驶在不平路 面使用，造成车辆颠簸严重，钢板弹簧易断，司机劳动强度增加。 发明内容
为了提高悬架的承载能力，改进传统钢板弹簧悬架不足，本实用新型 的目的是提供一种均衡梁悬架结构，它能提髙承载能力，还能够充分缓和、 拟制由于路面不平引起的振动和冲击。
本实用新型的技术方案是，设计一种均衡梁悬架结构，它至少包括主 簧、连接件、推力杆、均衡梁、各种支架、后桥、轴、中桥、轴承、车架、 四横梁，其特征是它的均衡梁呈开口向上的下凹型。
所述的主簧是橡胶主簧。
所述的推力杆包括上推力杆和下推力杆，上推力杆是V字形结构。 所述的橡胶主簧通过螺栓连接在车架左侧均衡梁的两端，另外两件橡 胶主簧通过螺栓连接在车架右侧均衡梁的两端，四件橡胶主簧下平面通过 螺栓分别连接在中桥和后桥的桥壳加工面上；均衡梁中间部位通过橡胶轴
承、橡胶轴承盖、螺栓连接在平衡轴两端，平衡轴固定穿在平衡轴支架中， 两个平衡轴支架通过螺栓连接在车架上，两个平衡轴支架下端孔通过螺栓 分别连接四根下推力杆，四根下推力杆的另一端通过销子、下推力杆支架、
螺栓分别纵向水平平行固定在中桥和后桥上，两根V形上推力杆一端分别通过上推力杆桥端支架、螺栓、螺栓及销子连接在中桥及后桥中间部位的 桥包位置加工面上，两根V形上推力杆另一端通过上推力杆梁端支架及螺 栓连接在四横梁和车架上。
本实用新型的特点是它通过均衡梁设计和橡胶主簧连接后的组合使 用，同时上推力杆使用单V杆，下推力杆采用直杆纵向水平平行布置，形 成的均衡梁悬架结构，除能够提高承载能力外，还能够充分缓和、拟制由 于路面不平引起的振动和冲击，保证驾驶员乘座舒适和所运货物完好；除 传递车辆垂直力以外，还传递其它各方面的力和力矩，并保证车轮和车架 之间有确定的运动关系，使整车具有良好的驾驶性能。其发明特点是不使 用传统的钢板弹簧作为悬架的承载及减震零部件，悬架中主要承载和减震、 传力零部件是均衡梁、橡胶主簧以及推力杆。此悬架系统中主要承载和减 震、传力零部件是均衡梁及橡胶主簧。
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。 图1是本实用新型均衡梁悬架结构主视图； 图2是本实用新型均衡梁悬架结构俯视图； 图3是均衡梁外形示意图。
图中1、橡胶主簧；2、螺栓；3、上推力杆；4、均衡梁；5、上推力 杆梁端支架；6、螺栓；7、螺栓；8、上推力杆桥端支架；9、螺栓；10、 后桥；11、螺栓；12、下推力杆支架；13、下推力杆；14、平衡轴支架； 15、螺栓；16、平衡轴；17、销子；18、中桥；19、橡胶轴承；20、橡胶 轴承盖；21、螺栓；22、螺栓；23、车架；24、四横梁。
具体实施方式
实施例1如图1和图2所示，橡胶主簧1共四件，两件上面通过螺栓2 连接在车架23左侧均衡梁4的两端，另外两件上面通过螺栓2连接在车架 23右侧均衡梁4的两端，四件橡胶主簧1下面通过螺栓11分别连接在中桥 18和后桥10的桥壳加工面上；均衡梁4中间部位用橡胶轴承19、橡胶轴 承盖20、螺栓21连接在平衡轴16两端，平衡轴16被固定在平衡轴支架 14中，两个平衡轴支架14通过螺栓22分别连接在车架23上，同时下端孔 通过螺栓15连接四根下推力杆13，四根推力杆13另一端通过销子17、下推力杆支架12、螺栓11纵向水平平行布置在中桥18和后桥10中，两根V
形上推力杆3 —端分别通过上推力杆桥端支架8、螺栓9、螺栓7及销子17 连接在中桥18及后桥10中间部位桥包位置的加工面上，两根V形上推力 杆3另一端通过上推力杆梁端支架5及螺栓6连接在四横梁24和车架23 上，通过以上安装连接，六根推力杆控制着桥的正确位置，同时传递驱动 力、制动力。重载力依次通过车架23、四横梁24、平衡轴支架14、平衡轴 16、橡胶轴承19、均衡梁4、橡胶主簧1传到桥上。由桥通过轮胎传到地 面。本实用新型均衡梁悬架结构，通过以上连接安装，实现了车架与车桥 的联系，同时保证了车轮与车架之间的正确运动关系，实现了承载与导向 及减震的功能，保证了驾驶员乘座舒适和所运货物完好，使得整车具有良 好的驾驶性能。
实施例2的主簧、连接件、推力杆、梁、各种支架、后桥10、轴、中 桥18、轴承、车架23、四横梁24的连接关系与已知技术相比完全相同只 是它的均衡梁4呈开口向上的下凹型，或呈幵口向上的弓形。如图3所示。
实施例3它与实施例1基本相同，所不同的是它的主簧不是橡胶主簧1 而是普通的钢板叠簧。
实施例4与实施例1基本相同，所不同的是它的上推力杆3不是V字 形结构，而是普通结构。
这种均衡梁悬架结构中均衡梁采用四板合件焊接方式，通过三维强度 设计计算分析，将其设计成为呈开口向上的弓形，它的中间部位用橡胶轴 承连接在平衡轴上，平衡轴装在支架上，支架连接在主车架上，均衡梁两 端通过螺栓连接在橡胶主簧上，橡胶主簧连接在中桥及后桥上，通过安装 实现了力的传递及减震。本实用新型悬架结构中，推力杆的布置方式为 上面用两根V形扭力杆，布置在四横梁的前端和后端，可承受横向力，下 面用四根直的推力杆，分别连接在四横梁的前端两根，后端两根，纵向水 平平行布置，六根推力杆确定着中桥和后桥的位置，同时传递制动力、驱 动力，并保证车轮和车架之间有确定的运动关系，使车辆稳定行驶，整车 具有良好的驾驶性能。
权利要求1、一种均衡梁悬架结构，它至少包括主簧、连接件、推力杆、均衡梁(4)、各种支架、后桥(10)、轴、中桥(18)、轴承、车架(23)、四横梁(24)，其特征是它的均衡梁(4)呈开口向上的下凹型。
2、 根据权利要求1所述一种均衡梁悬架结构，其特征是所述的主簧 是橡胶主簧(1)。
3、 根据权利要求1所述一种均衡梁悬架结构，其特征是所述的推力杆包括上推力杆(3)和下推力杆(13)，上推力杆(3)是V字形结构。
4、 根据权利要求2所述一种均衡梁悬架结构，其特征是所述的橡胶主簧(1)通过螺栓(2)连接在车架(23)左侧均衡梁(4)的两端，另外 两件橡胶主簧(1)通过螺栓(2>连接在车架(23)右侧均衡梁(4)的两 端，四件橡胶主簧(1)下平面通过螺栓(11)分别连接在中桥(18)和后 桥(10)的桥壳加工面上；均衡梁(4)中间部位通过橡胶轴承(19)、橡 胶轴承盖(20)、螺栓(21)连接在平衡轴(16)两端，平衡轴(16)固定 穿在平衡轴支架(14)中，两个平衡轴支架(14)通过螺栓(22)连接在 车架(23)上，两个平衡轴支架(14)下端孔通过螺栓(15)分别连接四 根下推力杆(13)，四根下推力杆(13)的另一端通过销子(17)、下推力 杆支架(12)、螺栓(11)分别纵向水平平行固定在中桥(18)和后桥(10) 上，两根V形上推力杆(3) —端分别通过上推力杆桥端支架(8)、螺栓(9)、 螺栓(7)及销子(17)连接在中桥(18)及后桥'(IO)中间部位的桥包位 置加工面上，两根V形上推力杆(3)另一端通过上推力杆梁端支架(5) 及螺栓(6)连接在四横梁(24)和车架(23)上。
专利摘要本实用新型涉及一种工程车辆的悬架结构，特别是关于一种均衡梁悬架结构，它至少包括主簧、连接件、推力杆、均衡梁(4)、各种支架、后桥(10)、轴、中桥(18)、轴承、车架(23)、四横梁(24)，其特征是它的均衡梁(4)呈开口向上的下凹型。它能提高承载能力，还能够充分缓和、拟制由于路面不平引起的振动和冲击。
文档编号B60G21/00GK201362148SQ20082022271
公开日2009年12月16日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日
发明者何文力, 范翠玲 申请人:陕西同力重工有限公司