专利名称：用于汽车的装载架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车，尤其是轿车的可抽出的装载架。
背景技术：
由DE10231963A1公开一种这样的装载架。该装载架经过保险杠在可伸 缩的轨道上导引。其从汽车尾部抽出进行使用。
BE1012537A6公开了 一种装栽架，其支承在滚轮上并可以从汽车尾部抽 出。该装载架几乎在整个汽车宽度上延伸，使得整个保险杠被抽出。
发明内容
本发明的一种实施形式所要解决的技术问题是，进一步发展开头所述类 型的装载架，通过该装载架，在装备有后盖的汽车中，即便在装载架装载时 也还能打开后盖。
本发明的技术问题通过独立权利要求的特征解决。有利的扩展设计和其 它的实施形式通过从属权利要求的特征得出。
本发明的第一方面涉及一种用于汽车的装载架，用于从汽车尾部抽出。 在该装载架中，支撑框架在至少一个装备有枢转轴和可纵向移动地构造的长 形元件上经过汽车的保险杠导引，或者在汽车的保险杠下方导引。
所述的解决方案设置至少一个长形元件，该元件可沿其纵向移动地经过 保险杠导引。支撑框架固定在该长形元件上，运输物可以固定在支撑框架上。 因此，在第一种变型中，装载架的操纵如在抽屉中一样，其可以通过保险杠 插入汽车尾部或从中抽出。在第二种变型中，汽车带有大斜面角，例如是越 野汽车，长形的元件可以抽屉状地在保险杠下面导引。
长形元件不仅可纵向移动地构造，而且额外地具有一枢转轴，因此即便 运输物固定在装载架上，汽车的后盖还能被打开，所以后备箱内部始终保持 可接近。与装载架仅可纵向移动的情况相比，运输物通过组合的翻转/滑动机 构进行操纵，导致装载架(沿汽车纵向)较紧密的结构方式。这限制了装载架的重量并且在满载时仅略微改变驾驶特性。
装载架可以设置或构造为能够运输两辆以及必要时四辆横向于汽车纵 向定向的自行车，尽管如此，按照前述实施形式，后盖即便在满载时也能打 开。当然也可以通过装载架运输其它的货物。以下仅为了便于理解，始终以
自行车为例，但这不应有限地理解为装载架仅适用于自行车。
这种装载架尤其适用于带有后盖的汽车，例如客货两用车、^:型货车、 货车、运动型多用途汽车、厢式货车、越野汽车等等。在这种汽车中，装载 架意外碰到地面的危险由于存在的离地间隙而较小。如下面还将详细说明的 是，装载架的一种相应的构造即便车身底板较低时也能保证装载架不以这种 方式受损。
在第二种实施形式中设置有一梯形状的长形元件，例如刚好是梯形的长 形元件。这种形状几何结构简单，并且例如可以通过使用由钢板或塑料或玻 璃纤维加强的材料制成的深拉件实现。
在第三种实施形式中，设置至少一个导轨作为长形元件，并且例如刚好 设置两个导轨。导轨有牢固且筒单的结构，其与车身底板连接，例如焊接或 螺紋连接，并且通过该导轨可以在一定程度调节装载架的垂直位置，因此装 载架设置在保险杠的平面内。同时，对于提供枢转轴可以参考公知的方案。
在另一种实施形式中，设置至少一个锥形收缩的管作为长形的元件，并 例如设置刚好两个管。相应地，上一段的实施形式在此也适用。
装载架的抽出和插入可以和在BE1012537A6中一样，用滚轮导引实现。 作为替代，至少一个长形元件可以是可伸缩的(和DE10252132A1 —样)，其 中，对空间的需求要比滚轮上的长形元件更小。这两个也可以组合起来的可 能方案，存在于长形元件的所有前述的结构形式中。
如上所述，枢转轴用于在装载架装载时将运输物从汽车尾部枢转开，以 使得后备箱可接近。在此，显而易见的是，枢转轴斜向于汽车纵向延伸。在 装载架装载有运输物时，最早当枢转轴沿汽车横向延伸时，后盖可打开。在 此，如果装载架具有至少两个长形元件，例如两个导轨，那么其具有一个公 共的枢转轴，该枢转轴例如沿汽车横向延伸。
在另一种实施形式中，长形元件包括一基本元件，该基本元件在完全从 汽车尾部抽出时限定长形元件的第一使用位置。此外，装载架包括一与基本 元件连接的延长部，用该延长度限定第二使用位置。
5基本元件例如可以是至少一个导轨(或者一锥形管)，其在从汽车尾部抽 出时限定第一使用位置。第一使用位置的特征在于，在该位置可通过装载架 运输两辆自行车。反之，如果使用延长部，例如由于它的可伸缩性而将它从 基本元件被抽出，因此，装载架在汽车纵向变得更长。因此获得了第二使用 位置，在该位置例如可以通过装载架运输四辆自行车。然后，通过枢转轴在 第一使用位置将两辆自行车或在第二使用位置将四辆自行车从后盖枢转开， 因此，后盖在两种情况下都可以被打开，并且后备箱分别可接近。
长形元件在该实施形式中由两个部件(基本元件和延长部)组成，因此， 装载架的长度与实际待运输装载物的尺寸相适应。在此，延长部可以可拆卸 地固定在基本元件上，并因此作为单独的部件保持。因此，不需要延长部的 客户就不必随车一并购买延长部，而是可以后来在实际需要时再额外购买。 作为替换，基本元件与延长部固定连接。
由上述实施形式可知，枢转轴是延长部和/或基本元件的一部分。
枢转轴例如位于延长部的后端。在这种情况下，枢转轴同样可纵向移动。 这允许，在设计装载架时，将枢转轴置于待运输装载物的重心区域内，因此 可以用很小的力进行翻转。在此，也可以在装载架上有两辆或四辆自行车时， 都使重心位于枢转轴上方，因此很容易翻转装载物。总的来说，枢转轴是延 长部的一部分的实施形式，提供了这样一种可能性，即，提供一种装载架， 其装载物可以尤其简单地被翻转，因此其可操纵性^皮提高。
另外， 一种实施形式建议，在该实施形式中设置传感器，通过该传感器 可确定，装载物，例如两辆或四辆自行车是否被枢转开。
枢转开或翻转用于打开汽车的后盖，以便创造后备箱的入口。在装载架 因此获得的翻转位置，通常出于安全原因不允许继续行驶。通过传感器，例 如机械的、光学的或磁的传感器可以确定，是否允许继续行驶。在装载架翻 转时，汽车的电子器件可以完全阻止继续行驶或者限制速度，通常补充以光 学以及必要时声学的警告信号。
延长部在基本元件上的连接可以作不同的选择。
一种可能性在于，延长部铰接在基本元件上。如果基本元件例如是导轨， 而延长部同样是导轨，那么它们可以相互平行地定向，并且通过间隔元件相 对彼此定位。为此，间隔元件既铰4妻地固定在基本元件上，也4史4矣地固定在 延长部上。因此，在装载物没有翻转的情形下定义了两个运输面，例如较低的第一运输面，用于运输两辆自行车，以及设置在上方的第二运输面，用于运输另外两辆自行车。由于第二运输面，为后面的装载架区域获得了始终足够的斜面角，因此可以安全地行驶。
第二种可能性在于，设置一可折叠的延长部。在这种情况下，基本元件装备有所述的枢转轴，并且该延长部通过一折叠机构激活。在这种情况下，延长部也可以相关地用于装载物的固定。
在另一种实施形式中，装载架具有由三个相互可伸缩的导轨组成的长形
元件，其中，最里面的导轨具有可转动地支承的环绕作用轨(Umgreifschiene)。通过这种设计获得了能运输两辆自行车的长形元件的极其紧凑的结构。
在此，借助于环绕作用轨实现翻转。
上述实施形式可以作如下补充，即，可将一阶梯状的扩展部件插入最里
面的导轨中。
通过可卡锁在最里面导轨中的扩展元件，可以运输另外两辆自行车，并且在需要时翻转开。在此，两个长形元件定义了第一运输面，而扩展部件定义了更高的第二运输面。由于第二运输面，在后面的装栽架区域具有更大的离地间隙，因此意外碰到行车道的危险更小。
扩展部件的转动轴在运输四辆相同的自行车的结构中，可以位于大约重心的下方。因此仅用小的力耗就可以将四辆自行车成整体地从后盖枢转开。
此外设计这样一种实施形式，其中，支撑框架包括横杆，可转动的自行车夹持件固定在该横杆上。在装载架插入汽车尾部时，例如可设计为用于固定自行车踏板拉杆的自行车夹持件，可以通过可转动的设计，被节约空间地收纳。在使用时，该自行车夹持件可以沿汽车纵向定向，并且承接踏板拉杆。在不使用时，其可以枢转到平行于横杆的位置，并在装载架收纳在汽车尾部中时几乎不占空间。
本发明在第二方面涉及一种汽车，尤其是轿车，带有按前述实施形式之一所述的装载架。在此，如在客货两用车、微型货车、货车、运动型多用途汽车、厢式货车、越野汽车中一样，轿车可以具有可向上枢转的后盖。
本发明其它的特征和优点可由以下参照附图的详细说明得出，附图在下面给出了不限于此的例子。在此，附图中附图标记的使用不应理解为对本发
7明保护范围的限制。图中示出
图la至图lc是装载架长形元件的第一种实施形式，图2是装载架长形元件的第二种实施形式，图3a和3b是装载架长形元件的第三种实施形式，图4是按现有技术的装载架，
图5a和图5b是装载架长形元件的第四种实施形式，
图6是装载架长形元件的延长部，'
图7是安装时，图6所示的延长部，
图8a至图8f是装载架长形元件的第五种实施形式，
图9a至9e是装载架长形元件的第六种实施形式，
图10是装载架横杆上的可转动的自行车夹持件，. 图11是枢转轴区域的详细视图，带有自行车的踏板拉杆，该踏板；拉杆通过图IO所示的自行车夹持件固定，
图12是带有已安装的装载架的汽车，在装载架上固定有4辆由后盖转开的自行车。
具体实施例方式
在附图中，通常用相同的附图标记表示相同的物体，图la至lc示出了用于装载架的长形元件1的第一种实施形式。其具有梯形的基本元件2，该基本元件与汽车的车身底板(未示出)连接，并且可以在其中间区域上抽出一延长部3。
长形元件1设计为可沿汽车纵向伸缩。图示的笛卡尔坐标系的x-轴与此平行地朝汽车背侧延伸，而y-轴沿汽车横向从左边的汽车侧延伸到右边的汽车侧。
在长形的元件1上还固定有一支撑框架，其用于承接运输物。因为支撑框架在本发明中不是很重要，其结构设计不再深入讨论。例如可以选择如在DE10252132A1或DE10231963A1中所述的支撑框架。
延长部3在两侧具有导轨4a, 4b，可在所述导轨中插入设计为插接型材的扩展部件5。延长部3有两部分3a和3b组成，其中，部分3b可绕枢转轴S转动，^a部分3a不能。因此，扩展部件5可以与延长部3的部分3b—起绕平行于y-轴定向的枢转轴S转动。
8在图la至lc所示的实施形式中，例如可以在部分3b上方放置两.辆自行车，而另外两辆自行车放置在扩展部件5上方。然后，自行车设置在两个运输面上，其中，第一运输面通过轨道4a和4b限定，而第二个运输面通过阶梯状扩展部件5的上水平部分限定。通过更高的第二运输面，避免在上山行驶时，装载架的后部区域意外碰到路面。
在该实施形式中，待运输自行车的重心位于枢转轴S的上方。因此，可以用最小的力耗费从汽车位于(-x)方向的后盖翻转开。
图2示出了装载架25长形元件1的第二种实施形式。在此，长形元件是两个导轨4a和4b,其可伸缩地导入汽车的纵向支架6a和6b,其中，导引穿过保险杠7进行。延长部3由两个导轨8a和8b组成，其分别通过间隔件9铰接地连接在轨道4a或4b上。在此，间隔件9可另外相对导轨4a和4b绕轴Sl枢转。其也可以绕轴S2相对轨道8a和8b枢转。
附图示出了在其使用位置的延长部3，在该位置，两辆自行车可以在通过轨道4a和4b定义的基本元件1上面运输，两辆自行车可以在通过轨道8a和8b定义的延长部3上运输。如果不使用装载架，那么延长部3枢转到基本元件l上，平齐地平放在那里，并且由此形成的单元经过保险杠7插入汽车尾部。
图2所示的4-铰链4a， 4b， 8a， 8b, 9的构造的另 一种可能性在于，其首先如上所述地被置于图2所示的位置，然后轨道4a, 4b移入到汽车尾部。在这种情况下，延长部8a, 8b可以用于运输两辆自行车。
图2所示的实施形式在装载架不使用并插入汽车尾部的情况下为延长部3的存放提供了一种节约空间的可能方案。关于运输物，例如两辆或四辆自行车在两个运输面上的存放而言，参照图la-lc的说明也适用。
图3a和3b示出了长形元件1的另一种实施形式，其中，和在附图la-lc以及附图2—样，为清楚起见，没有示出装载架25的其它部件。在该实施形式中，两个锥形的管IO替代两个导轨穿过汽车11的保险杠7。锥形管10设计成可绕枢转轴S转动，并且可伸缩。对比图3a和3b可知，锥形管10具有基本元件2以及延长部3,其中，延长部3可伸缩地支承在基本元件2中。
图4示出了现有技术，具体是BE1012537A6的图6。装载架(那里用附图标记2表示)在此在滚轮(那里用附图标记10， ll表示)上在导入汽车。这种滚轮导引也可以用于本发明中长形元件1的支承。
图5a和5b示出了转载架长形元件1的另一种实施形式。长形元件1在此具有U形的基本元件2,基本元件具有在其中可伸缩支承的u形延长部3。由图5b中尤其可知，可以使用长形元件1来运输总共四辆自行车12。
图6示出了一种实施形式，其中，延长部3设计为阶梯状的插接型材，其也可以事后购买，并且可以沿箭头方向插入基本元件2。因此，延长部3可拆卸地固定，使得装载架在使用悬挂联接件26时不受妨碍。
图7倾斜向上，也就是以斜向于车身底板13底侧的视角示出了图6所示的实施形式。元件14位于延长部3汽车侧的端部，当延长部3足够紧密地相邻时，该元件可由基本元件2中的传感器15 4企测到。这仅当延长部3不绕回转轴S枢转时是这样的。因此，在通过传感器15检测到元件14时，允许汽车行驶。如果没检测到元件14,则由于延长部3被枢转开而不允许行驶，并向汽车的车载电子器件发送相应的信号。相应地可以发出光学或声学的警告信号，并且必要时甚至完全阻止行驶。
图8a-8f示出了带有可折叠的延长部3的基本元件1的情况。该延长部与基本元件2从保险杠7抽出(参见图8a)。其它的附图8b至8f示出了可折叠的延长部3如何按时间顺序相继折叠。
图9a至9e示出了在设计有三个彼此伸缩嵌套的轨道时的长形元件1。在此，图9a示出了在装载架从汽车尾部抽出时最节约空间的状态。
在图9b中，延长部3沿x-方向移出。该位置是装载架运输两辆自行车的运输状态。
图9c类似于图9b,区别在于，环绕作用轨18顺时针绕轴S枢转。因此获得了这样的位置，在该位置，两辆自行车从后盖枢转开，而后备箱可接近。在此，可以看出，延长部3由外导轨16和内导轨17组成，即，长形元件1由三个相互移入的导轨组成。
图9d类似于图9b,区别在于，扩展部件5插入延长部3。扩展部件5通过其水平延伸的上部区域定义第二运输面，通过该第二运输面可运输另外两辆，总共四辆自行车。在此，图9d示出了装载架的运输状态。
在图9d中，如果将环绕作用轨18与扩展元件5 —起绕轴S顺时针枢转，那么获得了图9e的状态。该图示出了在总共有四辆倾斜自行车时，长形元件1的状态。本领域技术人员将发现，在图9a-9e所示的长形元件1中，必要时也可以舍弃最里面的轨道17。轨道17用于沿x-方向延长长形元件1，因此，装载物(例如四辆自行车)处于后盖24的包络线23外部。然而，包络线23随车型不同而不一样，并且与后盖枢转轴在x-方向的位置有关。如果后盖枢转轴远离汽车尾部，那么长形元件1无须这样长，必要时可以省略最里面的轨道17。当在这种组合的倾斜/滑动机构中，装载物从后盖24转开更大的角度时，也类似地可舍弃最里面的轨道17。
夹持件19可绕垂直轴V转动地支承，并且在其两端具有轨道状的承接座21,自行车12的踏板拉杆22容纳在该承接座中(参见图11),以便将其固定在装载架25上。
图12示出了带有图2所示的长形元件1的、安装在汽车11上的装载架25。四辆自行车12从后盖24枢转开，并且位于其包络线23外面(最左边的自行车的车把位于后盖24的枢转区域之前)。因此，后备箱在装载架25的装载状态下也可接近。
尽管在以上描述了具体的实施形式，但本领域技术人员会发现，对这些实施形式的描述不是为了将本发明限制在给定的形式中。而是，本发明应包括所有的修改、等效或替代方案，它们都落在本发明的保护范围之内。
附图标记列表
01长形元件02基本元件03延长部3a部分3b部分4a轨道4b轨道05扩展部件6a至从向支架6b纵向支架07保险杠
8a导轨
8b导轨
09间隔4牛
10管
11汽车
12自行车
13车身底板
14元件
15传感器
16外导轨
17内导轨
18环绕作用轨
19自行车夹持件
20横杆
21承接座
22 5喬板杆
23包络线
24后盖
25装载架
26悬挂联接件
S枢转轴 Sl枢转轴 S2枢转轴 V轴
权利要求
1.一种用于从汽车尾部抽出的装载架(25)，其中，一支撑框架在至少一个配备有枢转轴(S)并可纵向移动的长形元件(1)上，a)穿过汽车(11)的保险杠(7)导引，或b)在所述汽车的保险杠下面导引。
2. 如权利要求1所述的装载架，其中，设置有一梯形的长形元件。
3. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，设置导轨(4a, 4b, 8a, 8b) 作为长形元件。
4. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，设置锥形收缩的管(10)作 为长形元件。
5. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，所述长形元件是滚动支承的。
6. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，所述长形元件是可伸缩的。
7. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，所述枢转轴沿汽车横向延伸。
8. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，设置至少两个具有一个公 共的枢转轴(S)的长形元件。
9. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，a) 所述长形元件包括一基本元件(2),该基本元件在完全从汽车尾部抽 出时限定该长形元件的第 一使用位置，b) 所述长形元件包括一与所述基本元件连接的延长部(3),通过该延长 部限定第二使用位置。
10. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，所述延长部可拆卸地固 定在所述基本元件上。
11. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，所述枢转轴是所述基本 元件和/或所述延长部的组成部分。
12. 如权利要求IO所述的装载架，其中，设置一传感器(15),通过该传 感器可确定，装载物是否已枢转开。
13. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，所述延长部铰接在所述 基本元件上。
14. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，设置一可折叠的延长部。
15. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，所述长形元件是三个相 互嵌套的可伸缩的导轨(2，16,17),其中，最里面的导轨具有可转动地支承的 环绕作用轨(18)。
16. 如权利要求15所述的装载架，其中，在所述最里面的导轨(17)中可 插入一阶梯状的插接型材。
17. 如前列权利要求之一所述的装载架，其中，所述支撑框架包括一横 杆(20)， 一可转动的自行车夹持件(19)固定在该横杆上。
18. 如权利要求16所述的装载架，其中，所述自行车夹持件设计用于固 定自行车的踏板杆(22)。
19. 一种轿车，尤其是装备有后盖(24)的轿车，包括如前列权利要求之 一所述的装载架(25)。
全文摘要
本发明涉及一种用于从汽车尾部抽出的装载架(25)，其中，一支撑框架在至少一个配备有枢转轴(S)并可纵向移动的长形元件(1)上，a)穿过汽车(11)的保险杠(7)导引，或b)在所述汽车的保险杠下面导引。
文档编号B60R9/00GK101678792SQ200880020261
公开日2010年3月24日 申请日期2008年2月11日 优先权日2007年4月12日
发明者冈瑟·海姆, 德克·R·伦格肖森 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司