专利名称：一种中央充放气系统的气路结构的制作方法
一种中央充放气系统的气路结构技术领域
本发明属于一种车辆控制部件，具体涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的 气路结构。
背景技术：
越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶，根据车辆 地面力学理论，在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大，车辆获 得的地面牵引力也就越大。因此，通过调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改 变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度 的增强。
如何实现车辆在行驶过程中给轮胎充放气，气路从不动的车身上连通到旋转的 车轮上是中央充放气技术的一大难题，目前广泛采用的是单管路模式，此结构要实现给 轮胎充气、放气和测压，要么在车轮上安装手控开关阀，要么安装结构复杂的专用轮胎 阀。采用手动开关阀方式，在需要调整轮胎压力时，需要操作人员先下车打开开关阀， 充放气完成后还需关闭开关阀，操作比较繁琐；采用轮胎阀方式，可以实现不下车调整 轮胎压力，但是轮胎阀结构复杂。发明内容
本发明的目的是提供一种能够同时实现给轮胎充气、放气和测压的中央充放气 系统的气路结构。
本发明是这样实现的，一种中央充放气系统的气路结构，它包括轮毂，轮毂内 安装有转向节，在轮毂的侧端面设有端盖，端盖与转向节之间形成空腔，在转向节与轮 毂之间分别设有密封圈和密封圈，在所述的转向节上开有气道II静止部分和气道I静止部 分，在轮毂上开有气道I旋转部分，在端盖上开有气道II出气口，其中，气道II静止部分 和气道II出气口均与空腔连通，气道I旋转部分和气道I静止部分分别与密封圈连通。
在所述的转向节上开有气道I静止部分，轮毂开有气道I旋转部分，其中气道I 静止部分和气道I旋转部分均与密封圈连通。
本发明的优点是，轮边总成双气路结构简单，可大幅度降低轮胎中央充放气系 统其它部件的设计难度，提高整个系统的可靠性。
图1为本发明所提供的一种中央充放气系统的气路结构示意图2为第一种双气道结构示意图3为第二种双气道结构示意图4为轮边气路保压状态图5为轮边气路充气状态图6为轮边气路放气状态图7为轮边气路测压状态图。
图中，1转向节，2轮毂，3气道I旋转部分，4气道I静止部分，5气道II静止 部分，6气道II出气口，7端盖，8空腔，9密封圈I，10密封圈II，11气控常闭开关阀， 12常通开关电磁阀，13常闭开关电磁阀，14气源，15两位三通电磁阀，16压力传感器， 17轮胎。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作详细描述
如图1、图2和图3所示，一种中央充放气系统的气路结构，它包括一种中央充 放气系统的气路结构，它包括轮毂2，轮毂2内安装有转向节1，在轮毂2的侧端面设有 端盖7，端盖7与转向节1之间形成空腔8，在转向节1与轮毂2之间分别设有密封圈9 和密封圈10，在所述的转向节1上开有气道II静止部分5和气道I静止部分4，在轮毂2 上开有气道I旋转部分3，在端盖7上开有气道II出气口 6，其中，气道II静止部分5和 气道II出气口 6均与空腔8连通，气道I旋转部分3和气道I静止部分4分别与密封圈10 连通。
在所述的转向节1上开有气道I静止部分4，轮毂2开有气道I旋转部分3，其中 气道I静止部分4和气道I旋转部分3均与密封圈9连通。
在轮边总成内实现两条从静止到运动的气道。第一条从静止到运动的气道气 道从静止的转向节1进入，即气道I静止部分4，在转向节1和轮毂2之间，左右对称安 装两个密封圈II，在密封圈II中间设气道孔与气道I静止部分4连通。在轮毂2，两个密 封圈II之间设置气道I旋转部分3，这样，即使转向节1与轮毂2相对旋转，气道I静止 部分4与气道I旋转部分3仍能相通，形成一个从静止到运动的气道。第二条从静止到 运动的气道气道从转向节1进入，即气道II静止部分5，它直接通向空腔8，空腔8有 端盖7、转向节1、轮毂2、密封圈I、密封圈II形成，在端盖7上设立气道II出气口 6， 气道II出气口 6及它所在的端盖7随轮毂2与转向节1之间相对旋转，气道II静止部分 5、空腔8及气道II出气口 6共同形成第二条从静止到运动的气道。两个密封圈9和10 要有一定的气体密封功能。
轮胎中央充放气系统的作用就是车辆在行进或停止过程中调整轮胎压力，实现 对轮胎充气、放气和测压操作，在系统不工作时要能实现轮胎保压。图2是双气道轮边 总成结构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎保压状态的气路原理图。图中12、13、15三 个电磁阀均处于初始状态(不加电状态)，气控常闭开关阀11处于常闭状态，轮胎保压。
图5是双气道轮边总成结构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎充气状态的气路 原理图。两位三通电磁阀15通电，高压气体从气源14通向气道II静止部分5，再通向 气道II出气口 6，高压气体推动气控常闭开关阀11，使其从常闭状态转向导通状态。同 时常通开关电磁阀12通电，该电磁阀从常通状态转变为如图3所示的关闭状态。同时常 闭开关电磁阀13通电，该电磁阀从常闭状态转变为如图3所示的导通状态。高压气体从 气源14通向气道I静止部分4，再通向气道I旋转部分3，继而经过控常闭开关阀11通向 轮胎。实现给轮胎充气。
图6是双气道轮边总成结构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎放气状态的气路 原理图。两位三通电磁阀15通电，高压气体从气源14通向气道II静止部分5，再通向 气道II出气口 6，高压气体推动气控常闭开关阀11，使其从常闭状态转向导通状态。轮 胎内的气体经气控常闭开关阀11通向气道I旋转部分3，再通向气道I静止部分4，经常 闭开关电磁阀13排出。常通开关电磁阀12和常闭开关电磁阀13均不通电，处于原始状 态位置。从而实现给轮胎放气。
图7是双气道轮边总成结构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎测压状态的气路 原理图。两位三通电磁阀15通电，高压气体从气源14通向气道II静止部分5，再通向气 道II出气口 6，高压气体推动气控常闭开关阀11，使其从常闭状态转向导通状态。轮胎 内的气体经气控常闭开关阀11通向气道I旋转部分3，再通向气道I静止部分4，与压力 传感器16导通，同时常通开关电磁阀12通电，从常通状态转换为关闭状态，密封气体。 常闭开关电磁阀13不通电，处于原始状态位置封闭气体。实现测量轮胎压力。
轮胎中央充放气系统的充气、放气、测压和保压四种工况可以通过控制三个电 磁阀实现任何工况的转换和保持。
轮边总成双气路结构简单，可大幅度降低轮胎中央充放气系统其它部件的设计 难度，提高整个系统的可靠性。
权利要求
1.一种中央充放气系统的气路结构，它包括轮毂(2)，轮毂(2)内安装有转向节 (1)，在轮毂⑵的侧端面设有端盖(7)，端盖(7)与转向节⑴之间形成空腔(8)，在转 向节(1)与轮毂(2)之间分别设有密封圈(9)和密封圈(10)，其特征在于在所述的转 向节(1)上开有气道II静止部分(5)和气道I静止部分(4)，在轮毂(2)上开有气道I旋 转部分(3)，在端盖(7)上开有气道II出气口(6)，其中，气道II静止部分(5)和气道II 出气口(6)均与空腔(8)连通，气道I旋转部分(3)和气道I静止部分(4)分别与密封圈 (10)连通。
2.如权利要求1所述的一种中央充放气系统的气路结构，其特征在于在所述的转 向节(1)上开有气道I静止部分(4)，轮毂(2)开有气道I旋转部分(3)，其中气道I静止 部分(4)和气道I旋转部分(3)均与密封圈(9)连通。
全文摘要
本发明属于一种车辆控制部件，具体涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的气路结构。它包括轮毂，轮毂内安装有转向节，在轮毂的侧端面设有端盖，端盖与转向节之间形成空腔，在转向节与轮毂之间分别设有密封圈和密封圈，在所述的转向节上开有气道II静止部分和气道I静止部分，在轮毂上开有气道I旋转部分，在端盖上开有气道II出气口，其中，气道II静止部分和气道II出气口均与空腔连通，气道I旋转部分和气道I静止部分分别与密封圈连通。本发明的优点是，轮边总成双气路结构简单，可大幅度降低轮胎中央充放气系统其它部件的设计难度，提高整个系统的可靠性。
文档编号B60C23/00GK102019820SQ20091017683
公开日2011年4月20日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者张宏超, 闫智洲 申请人:中国北方车辆研究所