本实用新型属于车辆轮边系统技术领域,具体涉及一种车辆的转向节,适用于独立悬架带中央充放气的卡车上。
背景技术:
普通卡车转向节总成仅仅是实现承载和转向功能,但是随着我国汽车技术发展和特殊工况的需求,对零部件以及其功能的需求逐渐增加,车辆在行驶过程中,轮边减速器齿轮啮合运动导致齿轮油温度升高,轮毂油腔内气压增大,如果不能及时地将气体排出,则会导致油封漏油。车辆在越野过程中,由于工况较复杂,很容易发生轮胎亏气现象。
现有车辆轮胎的充气和放气需要在车辆停止状态下进行,且需要特定的充放气设备,因此,当车辆处于野外和恶劣环境需要充放气时,由于缺乏充放气设备而不能及时充放气,同时对于装甲车辆来说,停车充放气浪费时间,极大影响了车辆的应变能力。
技术实现要素:
本实用新型的目的是提供一种车辆的转向节,实现了在车辆行驶过程中对车辆轮胎进行充气,解决了轮毂油腔内多余气体排放的技术问题。
本实用新型的技术方案是,一种车辆的转向节上设置有2个通气道,2 个通气道包括第一段充气道和放气道,第一段充气道的入口位于转向节外缘的外周上,第一段充气道的出气口位于转向节轴部的两个轴承之间,放气道的入口与转向节总成中润滑油腔连通,放气道的出口位于转向节外缘的外周上,且保证放气道的出口向上倾斜,放气道的出口与放气接头5固定连接,放气接头上固定有滤清通气塞。
本实用新型的有益效果,本实用新型的转向节实现了中央充放气功能,将固定的气源引入到运动的轮胎中,成本较低,同时在汽车试验场试验后,效果良好,试验阶段未出现任何漏油漏气的问题;保证在充气时不会将齿轮油顶入轮胎内;实现了在车辆行驶过程中对车辆轮胎进行充气,保证在车辆继续行驶,节省了时间,完成行驶作业;解决了轮边减速器齿轮啮合运动导致齿轮油温度升高,轮毂油腔内气压增大,导致的油封漏油技术问题;本实用新型转向节将轮毂油腔内多余的气体通过放气孔排出,保证轮毂腔内的气压稳定。
附图说明
图1为本实用新型一种车辆的转向节的结构示意图;
图2为图1的侧视图;
图3为图2的E-E向剖视图;
图4为图2的D-D剖视图;
图5为本实用新型使用时的装配结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1至图5所示,本实用新型一种车辆的转向节上设置有2个通气道, 2个通气道包括第一段充气道和放气道,第一段充气道的入口即为充气道入口,且第一段充气道的入口位于转向节外缘的外周上,第一段充气道的出气口位于转向节轴部的两个轴承之间。放气道位于转向节上,放气道的入口与转向节总成中润滑油腔连通,放气道的出口位于转向节外缘的外周上,且保证放气道的出口向上倾斜,防止润滑油通过放气道漏出。放气道的出口与放气接头5固定连接,放气接头5上固定有滤清通气塞。放气道用于释放由于温度高,在润滑油腔中产生的气体。
如图5所示,衬套1套装于转向节轴部的外周上,且衬套1位于转向节轴部的两个轴承之间,衬套1的内周与转向节轴部外周配合面之间设置有两个 O型密封圈3。两个油气封2分别贴合在转向节轴部的两个轴承的内侧。两个油气封2的内侧面、衬套1的外周与轮毂6的内周共同构成充气密闭腔室。充气道包括第一段充气道和第二段充气道,第一段充气道和第二段充气道自然连接。第二段充气道位于轮毂6上,且位于转向节中部两个轴承之间,第二段充气道的入口与充气密闭腔室连通,第二段充气道的出口与充气弯头4 连接,充气弯头4通过单向阀和管路与轮胎充气嘴连接。
由于车辆在日常行驶中,齿轮油与为轮胎充气的高压空气同时存在于转向节总成中,为防止车辆对轮胎进行充气时将齿轮油顶至轮胎内部,从而导致因缺油造成轮边总成损坏,本实用新型通过衬套1、O型密封圈3及油气封2使车辆在充气和放气时保证油气分离。