专利名称：汽车风能源动力助力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及 一 种动力助力装置，特别是涉及 一 种汽 车风能源动力助力装置。
背景技术：
目前国内外微型客车、小客车、大客车全都靠汽油、柴 油动力，尽管努力创新，但是也很耗能源，特别是汽车在行 驶过程中，风阻很大，要消耗很大的能源。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供 一 种将风阻转 化为汽车动力的汽车风能源动力助力装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车风能源 动力助力装置，包括汽车后桥及转动轴，在所述的汽车后桥 上以转动轴为对称固定设有二个风能助力器，所述的风能助 力器是在外罩内设有风叶及其主轴，所述的主轴通过皮带或 链条与所述的转动轴传动连接。
采用上述技术方案的汽车风能源动力助力装置，汽车行 驶时，风的阻力带动风能助力器的风叶转动，风叶的转动通 过皮带或链条带动转动轴转动，转动轴通过汽车后桥的差速 器为汽车提供补充动力，减轻汽车本身发动机的负荷，从而 汽车在行驶中非常轻松，节约油料，是汽车持续永远的一部 分能源，装在微型汽车、小客车和大客车上，在正常道路行
驶中可节约30%油料。
综上所述，本实用新型是一种将风阻转化为汽车动力且 结构简单、制造方便、性能可靠的汽车风能源动力助力装置。
图l是本实用新型结构示意主视图；图2是本实用新型结构示意俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
参见图l和图2，汽车后桥4两端设有第一行走轮l和 第二行走轮8，在汽车后桥4上的差速器两侧固定设有第一 风能助力器2和第二风能助力器7，第一风能助力器2是在 第一外罩11内设有第一风叶10及其第一主轴9，第二风能 助力器7是在第二外罩14内设有第二风叶13及其第二主轴 12，第一风能助力器2的第一主轴9通过第一皮带3与转动 轴5传动连接，第二风能助力器7的第二主轴12通过第二 皮带6与转动轴5传动连接。
第一皮带3和第二皮带6也可以用链条代替。
参见图1和图2 ，汽车行驶时，产生很大风阻，风阻的 阻力分别带动第一风能助力器2和第二风能助力器7的第一 风叶IO和第二风叶13高速转动，第一风叶IO和第二风叶 13的转动通过第一皮带3和第二皮带6带动转动轴5转动， 转动轴5通过汽车后桥4的差速器为汽车的第一行走轮l和 第二行走轮8提供补充动力，减轻汽车本身发动机的负荷， 从而汽车在行驶中非常轻松，节约油料，是汽车持续永远的 一部分能源，装在微型汽车、小客车和大客车上，在正常道 路行驶中可节约30%油料。
大客车顶部也可以装有风能助力器与汽车后桥传动连 接。本实用新型发明的风能源动力助力装置，不属于上述具 体结构，只要在汽车上把风阻力转换为动力，都在本实用新 型的保护范围内。
权利要求1、一种汽车风能源动力助力装置，包括汽车后桥(4)及转动轴(5)，其特征是在所述的汽车后桥(4)上以转动轴(5)为对称固定设有二个风能助力器(2、7)，所述的风能助力器(2、7)是在外罩(11、14)内设有风叶(10、13)及其主轴(9、12)，所述的主轴(9、12)通过皮带(3、6)或链条与所述的转动轴(5)传动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车风能源动力助力装置，包括汽车后桥(4)及转动轴(5)，在所述的汽车后桥(4)上以转动轴(5)为对称固定设有二个风能助力器(2、7)，所述的风能助力器(2、7)是在外罩(11、14)内设有风叶(10、13)及其主轴(9、12)，所述的主轴(9、12)通过皮带(3、6)或链条与所述的转动轴(5)传动连接。本实用新型是一种将风阻转化为汽车动力且结构简单、制造方便、性能可靠的汽车风能源动力助力装置。
文档编号B60K17/28GK201400087SQ20092006516
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月28日 优先权日2009年4月28日
发明者王亚生 申请人:王亚生