专利名称：一种气囊门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气嚢门。具体地说，涉及一种仪表板上的气嚢门。
背景技术：
气嚢门为仪表板的主要结构。当气嚢未起爆前，其对仪表板起支撑
作用；当气嚢起爆时，气嚢门在气嚢沖击时沿着气嚢弱化线打开，使气 嚢能从门区域展开。
传统的气嚢门为U型门。但是，随着现代的汽车造型越来越运动化 和具有流线感，挡风玻璃表面与仪表板表面之间的角度减小；而在气嚢 点爆打开时，U型门容易触及玻璃而将其击碎。 一般情况下，采用U型 气嚢门时，气嚢门在打开至45。时便与玻璃发生接触，很容易将玻璃击
碎o
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种 避免气嚢门打开时与玻璃接触而将其击碎的气嚢门。
本实用新型是按如下技术方案进行实施的
一种气嚢门，包括上气嚢门、左气嚢门和右气嚢门，上气嚢门、左 气嚢门和右气嚢门在未打开时拼合成一块整体面板。该上气嚢门与左气 嚢门、上气嚢门与右气嚢门、左气嚢门与右气嚢门之间沿各自边沿相连 接，上气嚢门与挡风玻璃之间的距离使得气嚢门打开时的上气嚢门包络 面与挡风玻璃之间具有间隙，左气嚢门与挡风玻璃之间的距离使得气嚢 门打开时的左气嚢门包络面与挡风玻璃之间具有间隙，右气嚢门与挡风 玻璃之间的距离使得气嚢门打开时的右气嚢门包络面与挡风玻璃之间具有间隙。该气嚢门与仪表板骨架固定连接。
与现有4支术相比，本实用新型具有如下优点
1、 由于气嚢门的独特设计，使其缩小了各部件的尺寸及其所占空间， 并使得气嚢门在打开的整个过程中可与挡风玻璃之间留有间隙，避免气 嚢门与挡风玻璃相接触而将玻璃击碎；
2、 由于该气嚢门所占有的空间较小，从而使其在乘员附近的一端不 易接触乘员头部；
3、 由于该气嚢门缩小了各部件的尺寸，从而节约了各部件的制造成 本，也节约了气嚢门的制造成本。
图l为本实用新型的具体实施方式
中气嚢门的结构示意分解图； 图2为本实用新型的具体实施方式
中未打开时的气嚢门； 图3为本实用新型的具体实施方式
中打开时的气嚢门； 图4为本实用新型的具体实施方式
中未打开时气嚢门的局部放大图； 图5为本实用新型的具体实施方式
中完全打开时气嚢门的左气嚢门 和右气嚢门的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。但是，该描述仅用以 说明本实用新型，本实用新型并不因此而受任何限制。
作为一种优选实施方式，本实用新型中的气嚢门为Y型气嚢门。
如图l-4所示，该Y型气嚢门包括上气嚢门1、左气嚢门2和右气嚢 门3;在图5中，包括左气嚢门包络面5、左气嚢门旋转轴6、挡风玻璃 7、右气嚢门包络面8和右气嚢门旋转轴9。
所述上气嚢门1包括上气嚢门塑料件la和上气嚢门钣金件lb，左气 嚢门2包括左气嚢门塑料件2a和左气嚢门钣金件2b，右气嚢门3包括右 气嚢门塑料件3a和右气嚢门钣金件3b。上气嚢门1与挡风玻璃7之间的 间隙为4-10 mm并优选为6.4 mm,左气嚢门2与挡风玻璃7之间的间隙
5为10-16mm并优选为13.8 mm,右气嚢门3与挡风3皮璃7之间的间隙为 0.5-6.5 mm并优选为2.9 mm。上气嚢门1、左气嚢门2或右气嚢门3与 仪表板骨架4分别为摩擦焊连接，上气嚢门塑料件la和上气嚢门4反金件 lb之间、左气嚢门塑料件2a和左气嚢门钣金件2b之间、右气嚢门塑料 件3a和右气嚢门钣金件3b之间分别通过嵌件注塑连接。所述上气嚢门 塑料件la、左气嚢门塑料件2a和右气嚢门塑料件3a均由TPO (Thermoplastic Olefin,即热塑性聚烯烃)组成，上气嚢门钣金件lb、左 气嚢门钣金件2b和右气嚢门钣金件3b均由冷轧钢板组成。
Y型气嚢门在其本身被打开的整个过程中均与挡风玻璃7之间具有 间隙，从而不会导致挡风玻璃7被击碎。
本实用新型中的气嚢门还可以是其他形状的气嚢门，例如其上气嚢 门、左气嚢门和右气嚢门的相互连接的边沿为不规则的直线、曲线(例 如弧线)等，只要此气嚢门在打开的整个过程中与挡风玻璃之间具有间 隙，从而不会导致挡风玻璃被击碎即可。
本领域的技术人员可以理解为，在不超出本实用新型的保护范围和 不脱离其本质的前提下，允许对本实用新型进行各种变型和修改。
权利要求1.一种气囊门，其特征在于，所述气囊门包括上气囊门、左气囊门和右气囊门，在所述三个气囊门未打开时上气囊门、左气囊门和右气囊门拼合成一块整体面板；所述上气囊门与左气囊门、上气囊门与右气囊门、左气囊门与右气囊门之间沿各自边沿相连接，上气囊门与挡风玻璃之间的距离使得气囊门打开时的上气囊门包络面与挡风玻璃之间具有间隙，左气囊门与挡风玻璃之间的距离使得气囊门打开时的左气囊门包络面与挡风玻璃之间具有间隙，右气囊门与挡风玻璃之间的距离使得气囊门打开时的右气囊门包络面与挡风玻璃之间具有间隙；所述气囊门与仪表板骨架固定连接。
2. 根据权利要求1所述的气嚢门，其特征在于，所述上气嚢门与挡 风3皮璃之间的间隙为4-10 mm。
3. 根据权利要求2所述的气嚢门，其特征在于，所述左气嚢门与挡 风3皮璃之间的间隙为10-16 mm。
4. 根据权利要求3所述的气嚢门，其特征在于，所述右气嚢门与挡 风J皮璃之间的间隙为0.5-6.5 mm。
5. 根据权利要求4所述的气嚢门，其特征在于，所述上气嚢门与挡 风玻璃之间的间隙为6.4mm,左气嚢门与挡风玻璃之间的间隙为13.8mm, 右气嚢门与挡风玻璃之间的间隙为2.9mm。
6. 根据权利要求5所述的气嚢门，其特征在于，所述上气嚢门包括 上气嚢门塑料件和上气嚢门钣金件，所述上气嚢门塑料件和上气嚢门钣 金件之间通过嵌件注塑连接。
7. 根据权利要求6所述的气嚢门，其特征在于，所述左气嚢门包括 左气嚢门塑料件和左气嚢门钣金件，所述左气嚢门塑料件和左气嚢门钣 金件之间通过嵌件注塑连接。
8. 根据权利要求7所述的气嚢门，其特征在于，所述右气嚢门包括 右气嚢门塑料件和右气嚢门钣金件，所述右气嚢门塑料件和右气嚢门钣 金件之间通过嵌件注塑连接。
9. 根据权利要求8所述的气嚢门，其特征在于，所述上气嚢门、左 气嚢门或右气嚢门与仪表板骨架之间为摩擦焊连接。
10. 根据权利要求8或9中所述的气嚢门，其特征在于，所述上气嚢 门塑料件、左气嚢门塑料件和右气嚢门塑料件均由TPO组成，所述上气 嚢门钣金件、左气嚢门钣金件和右气嚢门钣金件均由冷轧钢板组成。
专利摘要本实用新型涉及一种气囊门，包括上气囊门、左气囊门和右气囊门，上气囊门、左气囊门和右气囊门未打开时拼合成一块整体面板；该上气囊门与左气囊门、上气囊门与右气囊门、左气囊门与右气囊门之间沿各自边沿相连接，气囊门在被打开的整个过程中均与挡风玻璃之间具有间隙；该气囊门与仪表板骨架固定连接。该气囊门可避免与挡风玻璃相接触而将玻璃击碎，同时也节约了制造成本。
文档编号B60R21/205GK201424002SQ20092007676
公开日2010年3月17日 申请日期2009年6月19日 优先权日2009年6月19日
发明者何华珍, 倪康庭, 李飞跃, 邱荣英 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司