气囊门的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种气囊门，形成于所述气囊门的盖板的撕裂线包括：第一撕裂线，其向所述盖板的左、右侧方向延伸而成；第二撕裂线，其从所述第一撕裂线的左、右侧端部分别向所述盖板的上、下侧方向延伸而成；以及第三撕裂线，其从所述第二撕裂线的上、下侧端部分别向所述盖板的角部方向延伸而成。因此在气囊展开时能够防止气囊被气囊门的断裂的盖板部位撕裂。
【专利说明】气囊门
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种气囊门，尤其涉及形成有随气囊的展开而断裂的撕裂线，使得当 车辆发生碰撞事故时气囊能够膨胀并向前方展开的车辆气囊门。
【背景技术】
[0002] -般来讲，车辆具有各种安全装置，用于在随时可能发生的突发情况下保护驾驶 员及乘客，其中代表性的是直接保护车辆前排驾驶员与乘客的气囊装置。
[0003] 这种气囊的作用是当车辆发生碰撞时，瞬间将压缩气体注入气囊内，使气囊迅速 膨胀并向乘客的前方展开，以保护乘客，防止乘客受到前侧玻璃或前方物体的伤害。
[0004] 另外，通过压缩气体膨胀的气囊会在撕裂设置于气囊前方的气囊门的同时向外部 鼓起，而过去曾经出现过气囊鼓起的过程中被气囊门撕裂部位的角部挂住而被撕裂，导致 气囊无法正常发挥作用的问题。
【发明内容】
[0005] 技术问题
[0006] 本发明的目的在于提供一种当气囊展开时能够防止气囊被气囊门的断裂部位撕 裂的气囊门。
[0007] 技术方案
[0008] 本发明的气囊门包括位于气囊的前方并且形成有当所述气囊展开时断裂的撕裂 线的盖板，所述撕裂线包括：第一撕裂线，其向所述盖板的左、右侧方向延伸而成；第二撕 裂线，其从所述第一撕裂线的左、右侧端部分别向所述盖板的上、下侧方向延伸而成；以及 第三撕裂线，其从所述第二撕裂线的上、下侧端部分别向所述盖板的角部方向延伸而成。
[0009] 并且，所述盖板上形成铰链线，当所述盖板断裂时所述盖板的断裂部位可以以所 述铰链线为中心旋转。
[0010] 所述第三撕裂线的末端可以形成与所述铰链线的角部相重叠的第四撕裂线。
[0011] 所述第一撕裂线的槽的深度可以大于所述第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的 槽的深度。所述第一撕裂线的槽的宽度可以大于所述第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者 的槽的宽度。
[0012] 所述第二撕裂线可以以所述第一撕裂线为基准，与其构成90度至120度的倾斜 角，所述第三撕裂线可以以所述第一撕裂线为基准，与其构成120度至160度的倾斜角。
[0013] 另外，所述第三撕裂线可以以所述第二撕裂线为基准形成30度至60度的倾斜角。
[0014] 所述撕裂线的槽的宽度可以从所述第一撕裂线的中心向所述第三撕裂线的末端 逐渐减小。所述撕裂线的槽的深度可以从所述第一撕裂线的中心向所述第三撕裂线的末端 逐渐减小
[0015] 所述第一撕裂线、第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽可以随着趋向末端，其 深度逐渐减小。所述第一撕裂线、第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽可以随着趋向末 端，其宽度逐渐减小。
[0016] 技术效果
[0017] 本发明的气囊门在气囊展开膨胀时防止气囊被断裂的气囊门的撕裂线撕裂，因此 能够确保气囊按设计效果正常展开，以保护乘客。
[0018] 本发明的有益效果不限于以上提及的效果，本领域的普通技术人员可通过权力要 求的范围明确理解未提及的其他有益效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为设置有本发明实施例的气囊门的气囊装置的剖视图；
[0020] 图2为本发明实施例的气囊门的立体图；
[0021] 图3为图2所示气囊门的后视图；
[0022] 图4为图3所示A-A线的剖视图。
[0023] 附图标记说明
[0024] 10:气囊门20:铰链线
[0025] 30:撕裂线
【具体实施方式】
[0026] 通过参照附图及下面的实施例，本发明的优点及特征以及达成其的方法将会明 确。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以相互不同的多种形态体现，本实施 例仅提供用于使本发明的公开更加完整，使本发明所属【技术领域】的普通技术人员容易理解 发明的范畴，本发明只由权利要求项的范畴所定义。并且，在本发明的实施例中，为便于说 明，对相同的组成要素使用了相同的附图标记进行说明。
[0027] 以下根据本发明的实施例，并参照附图对本发明进行说明。
[0028] 本领域普通技术人员可根据本发明优选实施例对本发明气囊门进行多种变更。
[0029] 如图1至图3所示，车辆的气囊装置包括气囊2 ;气体发生器1，当发生外部冲击时 其对所述气囊2进行充气，使得所述气囊2展开；气囊外壳3,其容纳所述气体发生器1与 气囊2 ;以及气囊门10,其设置有通过结合于所述气囊外壳3而位于所述气囊2的前方，且 当气囊膨胀时断裂，使得气囊朝向乘客展开的盖板11。
[0030] 所述气囊门10包括四角形状的盖板11、从所述盖板11的背面向下侧方向突出的 腿部12,所述腿部12形成有钩部（hook) 13,通过所述钩部与所述气囊外壳3相结合，所述 盖板11的背面形成铰链线20与撕裂线30。
[0031] 为了使所述盖板11在气囊2展开时受气囊2的膨胀力而断裂，所述撕裂线30以 具有预定深度与宽度的长槽形状形成于所述盖板的背面。
[0032] 当所述撕裂线30发生断裂时，所述铰链线20使盖板11的各断裂部分（Part)以 所述铰链线20为中心旋转，防止从气囊装置脱离下来。
[0033] 因此，所述铰链线20形成得当气囊2展开时不发生断裂。
[0034] 所述铰链线20的形状可以是长方形。
[0035] 所述撕裂线30包括从所述盖板11的上、下侧及左、右侧朝向内部保持间隔，并且 沿所述盖板11的左右侧方向形成的第一撕裂线31 ;从所述第一撕裂线的左、右侧端部分别 向所述盖板11的上、下侧方向延伸而成的第二撕裂线33 ;以及从所述第二撕裂线33的上、 下侧端部分别向所述盖板11的角部方向延伸而成的第三撕裂线35。
[0036] 并且，所述第三撕裂线35的末端可以形成弯曲成90度形状以与所述铰链线20的 角部相重叠的第四撕裂线37。
[0037] 并且，所述第一撕裂线31的左、右侧端部与所述第二撕裂线33连接的部位32可 以是圆形，所述第二撕裂线33的上、下侧端部与所述第三撕裂线35连接的部位34也可以 是圆形。
[0038] 图2、图3显示第一撕裂线31形成于所述盖板11的中央，但是可以形成得更靠近 于气囊门盖板11上、下侧中的任意一侧。
[0039] 所述第一撕裂线31的槽的深度dl可以大于第二撕裂线33、第三撕裂线35的槽的 深度，第一撕裂线31的槽的宽度W1可以大于第二撕裂线33、第三撕裂线35的槽的宽度。
[0040] 如上所述，所述第一撕裂线31的槽的深度dl形成得大于第二撕裂线33、第三撕裂 线35的槽的深度，或者所述第一撕裂线31的槽的宽度W1形成得大于第二撕裂线33、第三 撕裂线35的槽的宽度，使得当撕裂线30发生断裂时第一撕裂线33先断裂，从而能够确保 所述盖板11顺利断裂。
[0041] 并且，所述第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35可形成得所述第一撕裂 线31的槽的深度最深，第三撕裂线35的槽的深度最浅，可形成得第一撕裂线31的槽的宽 度最大，第三撕裂线的槽的宽度最小。
[0042] 并且，第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35可形成得随着从第一撕裂线 31的中心31c趋向第四撕裂线37,槽的深度逐渐变浅，或者形成得槽的宽度逐渐减小。
[0043] 并且，第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35中至少任意一者的槽的深度 或宽度可以随着趋向末端而逐渐减小。
[0044] 所述第二撕裂线33可以以第一撕裂线31为基准，与第一撕裂线31构成90度至 120度的倾斜角Θ1。
[0045] 另外，当第二撕裂线33与第一撕裂线31构成的倾斜角度小于90度时，在气囊2 展开的过程中气囊可能会受到第一撕裂线31、第二撕裂线33角部的破坏，而当与第一撕裂 线31构成的倾斜角超过120度时，第二撕裂线33的中间部位形成三角形形状的角，气囊有 可能受损。
[0046] 第二撕裂线33的长度可以小于第一撕裂线31、第三撕裂线35的长度。
[0047] 第三撕裂线35可以包括从一对第二撕裂线33的上、下侧端部朝向铰链线20的各 个角延伸而成的四个撕裂线。
[0048] 四个所述第三撕裂线35可以形成得沿上下方向或左右方向相互对称。
[0049] 并且，第三撕裂线35可以以第一撕裂线31为基准，与其构成120度至160度的倾 斜角Θ 2,或者以第二撕裂线33为基准，与其构成30度至60度的倾斜角Θ 3。
[0050] 以下简要说明本发明实施例的车辆气囊的工作原理。
[0051] 当车辆在行驶过程中发生碰撞时，气囊控制单元（未图示）从用于感测车辆碰撞 时的碰撞量的传感器接收碰撞值。
[0052] 然后，当所述碰撞值满足气囊2的展开条件时，所述气囊控制单元启动气体发生 器1，使得向气囊2供应气体或空气。
[0053] 此时，气囊门10受到通过气体发生器1而膨胀的气囊2的膨胀力，因此形成于盖 板11的第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35发生断裂，盖板11的断裂部以铰链 线20为中心向车内转动。
[0054] 另外，由于所述第一撕裂线31、第二撕裂线33、第三撕裂线35的槽的深度或宽度 分别不同，因此依次发生断裂，从而能够顺利断裂。
[0055] 并且，由于存在第二撕裂线33,盖板11的断裂部不会形成锐利的角度，因此能够 防止气囊展开时被撕裂。
[0056] 以上图示本发明的优选实施例并进行了说明，但本发明并不限定于特定实施例， 本发明所属【技术领域】的普通技术人员在不脱离权利要求范围的前提下可做多种变形实施， 这些变形实施应视为不脱离本发明的技术思想或前景。
【权利要求】
1. 一种气囊门，其包括位于气囊的前方并且形成有当所述气囊展开时断裂的撕裂线的 盖板，其特征在于，所述撕裂线包括： 第一撕裂线，其向所述盖板的左、右侧方向延伸而成； 第二撕裂线，其从所述第一撕裂线的左、右侧端部分别向所述盖板的上、下侧方向延伸 而成；以及 第三撕裂线，其从所述第二撕裂线的上、下侧端部分别向所述盖板的角部方向延伸而 成。
2. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述盖板上形成铰链线，当所述盖板断裂时所述盖板的断裂部位以所述铰链线为中心 旋转。
3. 根据权利要求2所述的气囊门，其特征在于： 所述第三撕裂线的末端形成与所述铰链线的角部相重叠的第四撕裂线。
4. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述第一撕裂线的槽的深度大于所述第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽的深 度。
5. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述第一撕裂线的槽的宽度大于所述第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽的宽 度。
6. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述第二撕裂线以所述第一撕裂线为基准，与其构成90度的角。
7. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述第二撕裂线的长度小于所述第三撕裂线的长度。
8. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述撕裂线的槽的宽度从所述第一撕裂线的中心向所述第三撕裂线的末端逐渐减小。
9. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述撕裂线的槽的深度从所述第一撕裂线的中心向所述第三撕裂线的末端逐渐减小。
10. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述第一撕裂线、第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽随着趋向末端，其深度逐渐 减小。
11. 根据权利要求1所述的气囊门，其特征在于： 所述第一撕裂线、第二撕裂线、第三撕裂线中至少一者的槽随着趋向末端，其宽度逐渐 减小。
【文档编号】B60R21/215GK104057910SQ201410100655
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月18日 优先权日:2013年3月21日
【发明者】金泳锡 申请人:现代摩比斯株式会社