专利名称：公铁两用卸碴车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运碴车，具体涉及一种公铁两用卸碴车。
背景技术：
石碴是铁路线路的主要组成材料。不论是新建线路还是既有线改造时，需要对线 路进行捣固和整理，难免要补充道碴。道碴的补充量虽不大，但补充的范围较大。用人工补 碴方式劳动强度大、效率低。目前又没有一种卸碴车，可以既能在公路上行驶，又能实现在 铁路上运输和卸碴，可以准确、高效地抛撒石碴到线路所需的地方。
发明内容本实用新型为了解决现有铁路线路补碴，人工方式劳动强度大、效率低，又没有一 种卸碴车既能在公路上行驶，又能在铁路上运输和卸碴的问题，提供了一种公铁两用卸碴车。本实用新型采用如下的技术方案实现公铁两用卸碴车，包括前桥、后桥以及卸料 斗，其特征在于前桥两端分别安装前钢轮，前钢轮外侧安装橡胶轮胎，后桥两端分别安装后 钢轮，后钢轮外侧安装橡胶轮胎，前、后钢轮内侧都设有加宽的轮缘，轮缘的踏面坡度与火
车轮一致。前桥左右两侧设置限制前钢轮转向角度的限位螺栓。前桥通过转向节和转向节销 连接前钢轮，前钢轮对应前桥上面的限位凸台的部位设置可调节长度的限位螺栓。卸料斗后门设置三个出料口。卸料斗底部一端与车体铰接，另一端下部设置顶升 用液压油缸。本实用新型具有如下有益效果既能在公路上快速运输，又能实现在铁路上运输 和卸碴，并准确、高效可控地抛撒石碴到线路所需的地方。
图1为本实用新型的结构示意图图2为图1的侧视图图3为本实用新型的前轮转向定位结构示意图图4为图3的俯视图图5为橡胶轮胎和钢轮组合结构示意图图中1-卸料斗，2-钢轮，3-橡胶轮胎，4-刹车鼓，5-高强度螺栓，6-钢轨，7_前 桥，8-限位凸台，9-限位螺栓，10-转向节，11-转向节销，12-刹车盘，13-踏面坡度，14-左 侧倒渣斗，15-右侧倒渣斗，16-中心倒渣门，17-后桥。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步说明。[0015]一种公铁两用卸碴车，包括前桥7、后桥17以及卸料斗1，其特征在于前桥7两端 分别安装前钢轮，前钢轮外侧安装橡胶轮胎，后桥17两端分别安装后钢轮，后钢轮外侧安 装橡胶轮胎，前、后钢轮内侧都设有加宽的轮缘，轮缘的踏面坡度13与火车轮一致。本实用新型前桥左右两侧设置前轮转向定位结构，具体为前桥7左右两侧设置限 制前钢轮转向角度的限位螺栓9。前桥7通过转向节10和转向节销11连接前钢轮，前钢轮 对应前桥7上面的限位凸台8的部位设置可调节长度的限位螺栓9。卸料斗1后门设置三个出料口。卸料斗1底部一端与车体铰接，另一端下部设置 顶升用液压油缸。本实用新型可以原装实现，也可利用8吨自卸汽车作基体对其的走行系统进行改 造，使之能在轨道上行走；对其车厢进行改造，使卸出的石碴按照需要进行分流，用行驶速 度及车厢起升角度控制从车厢流出石碴量的多少，以此比较好地解决上述问题。具体做法1、拆除原车左右两个前轮(含轮辋)，将已设计制造好的两个前钢轮安装到原车 两侧的前轮毂上，前钢轮外侧设置连接孔(有内扣)，通过连接孔可将拆下的两个前轮(含 轮辋)与前钢轮用螺栓连接在一起。通过加宽钢轮边缘长度来满足轨矩的要求，钢轮内侧 设轮缘，轮子踏面坡度与火车轮一致。2、同理，拆除原车左右4个后轮(含轮辋)，后钢轮外侧设置连接孔(有内扣)，通 过连接孔可将拆下的2个后轮(含轮辋)与后钢轮用螺栓连接在一起，钢轮内侧设加宽的 轮缘，轮子踏面坡度与火车轮一致。轮子边缘长度由轨距确定。3、在轨道上行驶时，在前桥左右两侧设置可调整的限位螺栓，限制前钢轮的转向 角度，防止卸碴车运行时脱轨。4、卸料斗后门分三个出料口，中间出料口向轨道内补料，两边出料口分别向轨道 外补料。5、利用液压缸便顶起车箱卸碴，根据缺碴多少定速度，缺碴少时走得快些，反之慢些。上下轨道具体做法1、上道需利用或设置平交道口方便卸碴车上道，上道后请将汽车的胶轮拆除。拆 除后须紧固轮胎螺栓，每次作业前后各检查一次。2、上道作业时请将车前轮调正，将限位螺栓顶紧锁死，上道后不得转动方向机。3、下道时将轮胎装在钢圈外侧，将前轮转向调整螺丝调回，恢复前轮转向。4、卸碴车转场不得载重。
权利要求一种公铁两用卸碴车，包括前桥(7)、后桥(17)以及卸料斗(1)，其特征在于前桥(7)两端分别安装前钢轮，前钢轮外侧安装橡胶轮胎，后桥(17)两端分别安装后钢轮，后钢轮外侧安装橡胶轮胎，前、后钢轮内侧都设有加宽的轮缘，轮缘的踏面坡度(13)与火车轮一致。
2.根据权利要求1所述的公铁两用卸碴车，其特征在于前桥(7)左右两侧设置限制前 钢轮转向角度的限位螺栓(9)。
3.根据权利要求2所述的公铁两用卸碴车，其特征在于前桥(7)通过转向节(10)和转 向节销(11)连接前钢轮，前钢轮对应前桥(7)上面的限位凸台(8)的部位设置可调节长度 的限位螺栓(9)。
4.根据权利要求1或2所述的公铁两用卸碴车，其特征在于卸料斗(1)后门设置三个 出料口。
5.根据权利要求4所述的公铁两用卸碴车，其特征在于卸料斗(1)底部一端与车体铰 接，另一端下部设置顶升用液压油缸。
专利摘要本实用新型属于运碴车，具体涉及一种公铁两用卸碴车，解决了现有铁路线路补碴，人工方式劳动强度大、效率低，又没有一种卸碴车既能在公路上行驶，又能在铁路上运输和卸碴的问题。公铁两用卸碴车，包括前桥、后桥以及卸料斗，前桥两端分别安装前钢轮，前钢轮外侧安装橡胶轮胎，后桥两端分别安装后钢轮，后钢轮外侧安装橡胶轮胎，前、后钢轮内侧都设有加宽的轮缘，轮缘的踏面坡度与火车轮一致。本实用新型具有如下有益效果既能在公路上快速运输，又能实现在铁路上运输和卸碴，并准确、高效可控地抛撒石碴到线路所需的地方。
文档编号B60F1/02GK201580220SQ20092035198
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者乔荣万, 勤守林, 吴伟华, 周宝华, 李中和, 李俊颖, 李正翰, 李涛, 樊再春, 王斌, 王民焕, 白二清, 罗汀, 裴建平, 许学文, 赵卫平, 陈小重, 高荣峰 申请人:中铁六局集团有限公司;中铁六局集团太原铁路建设有限公司