用于车辆的静电雾化设备的制作方法

专利名称：用于车辆的静电雾化设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的静电雾化设备。
背景技术：
由于诸如汽车的车辆内部是密闭空间，因此内部由于烟草的气味和过敏原物质而 令人窒息。为了解决这个问题，已经提供了各种过滤式空气净化器。然而，过滤式空气过滤 器不能去除附着在乘客的衣服和座位上的气味成分。过滤式空气净化器也不能使过敏原物 质失去活性。因此，使水雾化并且产生纳米尺寸的带电微粒子水(纳米雾)的静电雾化设备受 到关注。这个由静电雾化设备产生的纳米尺寸的带电微粒子水包含诸如超氧自由基和羟自 由基的自由基。于是能够提供除臭效果、病毒减少效果、对真菌的杀菌和减少效果、过敏原 物质的灭活效果。纳米尺寸的带电微粒子水因此目前受到关注。纳米尺寸的带电微粒子水 能够除去附着在车辆内部的壁和座位上的气味成分，并且能够减少附着在人体上和衣服上 被带到车辆内部的包括花粉的过敏原物质。专利文献1揭示了由静电雾化设备产生的带电微粒子水被从安装在车辆中的空 调设备输出的空气运送并释放到车辆内部。另一方面，车辆内的与外部电绝缘的乘客的电位是不确定的。因此，根据现有技 术，当带负电的微粒子水被释放到车辆内部时，如果乘客是带正电的，则带负电的微粒子水 接触乘客的身体和衣服，人体和衣服上的电荷被中和，然后最终是带负电。在这个状态中， 乘客和带电微粒子水具有相同的电极性，所以从静电雾化器产生的带电微粒子水被乘客排 斥。因此，产生的带电微粒子水不再被乘客吸引和吸附。同样地，当带正电的微粒子水被排放到车辆内部时，如果乘客是带负电的，则带正 电的微粒子水接触乘客的身体和衣服，人体和衣服上的电荷被中和，然后最终是带正电。在 这个状态中，乘客和带电微粒子水变成相同的电极性，所以从静电雾化器产生的带电微粒 子水被乘客排斥。因此，带电微粒子水不再被乘客吸引或吸附。因此，现有技术的问题是带电微粒子水不能被乘客连续地吸引或吸附。专利文献1 日本专利申请公报No. 2006-15104
发明内容
考虑到上述问题，本发明的目的是提供用于车辆的静电雾化设备，该设备能够连 续地使带电微粒子水吸引和吸附到车辆中的乘客的身体和衣服上，并分解、灭活或减少附 着于人体和衣服上的气味、过敏原物质、病毒和细菌。


[图1]图1是描述具有根据本发明的用于车辆的静电雾化设备的车辆的实施例的 [图2]图2是描述当电位保持单元被安装在上述车辆的方向盘部分中时的实例的 图；[图3]图3是描述静电雾化器主体单元的图；[图4]图4是描述带电微粒子水如何被作为目标的人体连续地吸引和吸附的图；[图5]图5是描述当电位保持单元被安装在本发明的安全带部分中时的实例的 图；[图6]图6是描述其中电位保持单元被安装在本发明的座位部分中的车辆构造的 实例的图；[图7]图7是描述上述座位部分的概要构造的图；[图8]图8A和8B是描述当电位保持单元被安装在本发明的扶手部分中时的实例 的图，图8A是当扶手部分处于倒下状态时的实例的立体图，图8B是当扶手部分处于立起状 态时的实例的立体图；[图9]图9A和9B是描述当静电雾化器被安装在本发明的头枕中时的实例的图， 其中图9A是立体图，图9B是侧视图；[图10]图IOA和IOB是描述当静电雾化器被安装在本发明的靠背部分中时的实 例的图，其中图IOA是立体图，图IOB是侧视图；[图11]图IlA和IlB是描述当静电雾化设备的排放出口被连接到根据本发明的 用于车辆的空调设备的通风管道的图，其中图IlA显示概要结构，图IlB是描述从通风管道 的出口排放出来的离子如何被与方向盘部分接触的人体吸引和吸附的图；[图12]图12是描述根据本发明的实施例的用于车辆的静电雾化设备的功能模块 的实例的方框图；[图13]图13是描述安装在静电雾化器中的高电压产生电路的功能模块的实例的 方框图；和[图14]图14是描述安装在电位保持单元中的电压施加部分的功能模块的实例的 方框图。
具体实施例方式现在将参考附图描述本发明。图1是描述车辆1的图，在这种情况下车辆1是汽车，净化车辆内部Ia的用于车 辆的静电雾化设备2被安装在车辆1中。如图1所示，用于车辆的静电雾化设备2具有静电雾化器3和电位保持单元4。静 电雾化设备2还具有在图12中显示的控制器200。下面将分别描述静电雾化器3、电位保 持单元4和控制器200的详细构造。如图3所示，静电雾化器3具有放电电极5、面对放电电极5的对电极20、用于将 高电压施加到放电电极5的高电压施加电路6，和将水提供给放电电极5的供水单元7。在 这个静电雾化器3中，通过在放电电极5和对电极20之间施加高电压将提供给放电电极5 的水静电雾化。因此，在静电雾化器3中产生带电微粒子水。如图3所示，静电雾化器3具 有排放出口 19，以便将带电微粒子水排放到车辆的内部la。图3显示描述用于本发明的静电雾化器3的概要构造的图。在图3所示的实施例
6中，诸如珀耳帖单元21这样的冷却装置将空气中的水分冷却并产生冷凝水，将水提供给放 电电极5。在图3所示的珀耳帖单元21中，具有高导热率的一对绝缘板观和观彼此相对配 置，绝缘板观和观的表面分别竖立在垂直方向上(图3中的Y轴方向)。在每个绝缘板 对28和观中，多个珀耳帖电路板22被配置在面对另一个绝缘板对28和28的表面上。因 此，存在在垂直方向上(图3中的Y方向)彼此相对的多个珀耳帖电路板22。彼此相对的 多个珀耳帖电路板22将配置在多行中的“BiTe型”热电元件23被夹在当中。珀耳帖单元 21具有上述构造。因此，当热电元件23经由珀耳帖输入导线M被通电时，热量从一个珀耳 帖电路板22传导到另一个珀耳帖电路板22。结果，通过位于后述的冷却装置25侧的珀耳 帖电路板22产生冷却效果。冷却单元25被连接到珀耳帖电路板22的一侧的外侧(放电电极5侧)，散热单元 沈被连接到珀耳帖电路板22的另一侧的外侧(放电电极5的相对侧)。在本实施例中，散 热片作为散热单元26的实例被展示。放电电极5的后端(根)部50被连接到珀耳帖单元 21的冷却单元25。由绝缘材料制成的筒体27包围放电电极5。环形对电极20被配置在筒体27的 顶端处的开口中。放电电极5和对电极20彼此相对，以使对电极20的环的中心(孔的中 心)位于放电电极5的轴线的延长线上。在这个静电雾化器3中，通过给珀耳帖单元21通电，使冷却单元25被冷却。然后 通过冷却单元25被冷却，放电电极5被冷却。因此放电电极5的周围空气中的水分凝结。 通过珀耳帖单元21这样凝结放电电极5的周围空气中的水分，水(凝结水)被提供给放电 电极5。在水正在被提供给放电电极5的状态中，如果在放电电极5和对电极20之间施加 高电压，则通过施加的高电压在放电电极5和对电极20之间产生的电场，在向对电极20的 方向上，对被提供给放电电极5的水中的位于顶端51处的水施加库仑力。因此，位于放电 电极5的顶端51处的水的表面局部地呈锥形上升。像这样在放电电极5的顶端51处局部 呈锥形上升的部分被称为“泰勒锥”。如果泰勒锥被形成，则电荷集中在泰勒锥的顶端上。 然后，在这个部分中的电场强度增大。所以，在这个部分中产生的库仑力增大。结果，泰勒 锥变大。如果泰勒锥像这样继续不断变大，则电荷进一步地集中在泰勒锥的顶端上。并且 如果电荷的浓度变高，则位于泰勒锥的顶端处的水接收高能量(高密度电荷的排斥力)。如 果电荷的排斥力超过位于顶端处的水的表面张力，则位于顶端处的水散开并且飞溅。位于 泰勒锥的顶端处的水这样散射并且飞溅被称为“瑞利散射”。通过重复该瑞利散射，产生大 量的纳米尺寸的带正电或带负电的微粒子水。在静电雾化器3中产生的带电微粒子水从排放出口 19被排放到外部，排放出口 19 被连接到筒体27的顶端处的开口。排放出口 19例如是环形对电极20的孔。位于筒体27 的顶端处的开口也可以被用作排放出口 19。可以经由连通管(未图示)连接筒体27的顶 端的开口和排放出口 19。在上述实施例中，供水单元7是通过珀耳帖元件21来构造的。然而，供水单元7 也可以被构造成利用毛细管作用将存储在水容纳部中的水提供到放电电极5的顶端51处。 在本实施例的上述实例中配置了对电极20，但是并不总是需要配置对电极20。
如果在放电电极5中产生带负电的微粒子水，则高电压施加电路6将DC_5kV施加 到放电电极5，如果产生带正电的微粒子水，则高电压施加电路6将DC+5kV施加到放电电极 5。在静电雾化器3中，放电电极5从底端50到顶端51逐渐变细。因此，如果在水没 有被提供给顶端51的状态中高电压被施加到放电电极5，则在顶端51处产生电晕放电。通 过该电晕放电，在顶端51处产生正离子或负离子。这意味着，如果在水被提供给顶端51之前正的高电压被施加到放电电极5，则在 顶端51处产生正离子。如果在水被提供给顶端51之前负的高电压被施加到放电电极5，则 在顶端51处产生负离子。具有上述构造的静电雾化器3被安装在车辆1中，并将带电微粒子水排放到车辆 的内部la。通过接通开关(例如图12中显示的静电雾化器驱动开关SWl)来操作该静电雾 化器3。这个开关打开和关闭静电雾化器3的实例是通过接通车辆1的点火开关IG(见图 12)将该开关接通，以及通过断开点火开关IG将该开关断开。也可以使用独立于点火开关 IG的操作而人工操作的开关。图1显示当静电雾化器3被安装在车辆1的厢顶部13中时的实例。电位保持单元4被安装在乘客(包括驾驶员)M接触的车上部件8中。电位保持 单元4将乘客M接触的车上部件8的电位保持在带电微粒子水被与车上部件8接触的乘客 M连续地吸引和吸附的电位。因此，通过乘客M与安装有正在运转的电位保持单元4的车上 部件8接触，乘客M的身体和衣服的电位被保持在该电位。举例来说，带电微粒子水被与车上部件8接触的乘客M连续地吸引和吸附的电位 可以是如下的电位。即，极性与带电微粒子的极性相反的电位。或者可以使用极性与带电 微粒子水的极性相同并且比带电微粒子水的电位低的电位。连同静电雾化器3的开关(例如，静电雾化器驱动开关SWl)被接通，电位保持单 元4被接通，以便施加预定电压。当然，可以安装独立于静电雾化器3的开关(例如，静电 雾化器驱动开关SWl)、人工地接通或断开电位保持单元4的开关。电位保持单元4被构造成，例如，如图4所示，如果负的高电压被施加于高电压施 加电路6中的放电电极5以产生负的带电微粒子水，则电位保持单元4产生正电压。另一 方面，虽然未图示，但是如果正的高电压被施加于高电压施加电路6中的放电电极5以产生 正的带电微粒子水，则电位保持单元4产生负电压。结果，当乘客M接触具有电位保持单元4的车上部件8时，乘客M的身体和衣服的 电位被保持在极性与在静电雾化器3中产生的带电微粒子水的极性相反的电位。通过静电雾化器3产生带电微粒子水不局限于仅仅产生带负电的微粒子水和带 正电的微粒子水中的一个。例如，可以通过安装两个高电压产生单元61和62，即施加负的 高电压的高电压产生单元(图13中所示的第二高电压产生单元6 和施加正的高电压的 高电压产生单元(图13中所示的第一高电压产生单元61)作为高电压施加电路6，来选择 带负电的微粒子水的产生和带正电的微粒子水的产生。基于是从放电电极5产生带正电的微粒子水还是带负电的微粒子水，这两个高电 压产生单元61和62被如下控制。换句话说，当从放电电极5产生带正电的微粒子水时，两 个高电压产生单元61和62当中，仅仅第一高电压产生单元61被驱动以将正的高电压施加到放电电极5。当从放电电极5产生带负电的微粒子水时，仅仅第二高电压产生单元62被 驱动以将负的高电压施加到放电电极5。这里，执行切换控制以便，如果产生带负电的微粒子水，则电位保持单元4(更加 具体的，电极)施加正电压，以及如果产生带正电的微粒子水，则电位保持单元4(更具体 的，电极)施加负电压。图1和图2显示当静电雾化器3被安装在车辆1的厢顶13中时的实例，以及电位 保持单元4被安装在作为车上部件8的方向盘部9中的实例。如上所述，当高电压施加电 路6将DC-5kV电压施加到放电电极5时产生负离子，然后产生带负电的微粒子水。在这种情况中，安装在方向盘部9中的电位保持单元4对方向盘部9施加正电压， 所以当乘客(驾驶员)M握住方向盘部9时，乘客M的身体和衣服带正电。由于从静电雾化 器3向乘客M产生电力线，带负电的微粒子水沿着电力线向乘客M侧移动，并被人体和衣服 吸引。结果，负离子被人体和衣服吸附。吸附后，带电微粒子水的电荷经由具有正电压的电位保持单元4流到外侧，所以 人体和衣服上的电压被保持在相同的正电压的状态，带负电的微粒子水继续碰撞人体和衣 服。结果，包含在带电微粒子水中的自由基继续与人体和衣服相互作用。另一方面，如果通过静电雾化器3产生带正电的微粒子水，则安装在方向盘部9中 的电位保持单元4对方向盘部9施加负电压，因此如果乘客(驾驶员)M握住方向盘部9，则 乘客M的身体和衣服带负电。因此从静电雾化器3向乘客M产生电力线，带正电的微粒子 水沿着电力线向乘客M侧移动，并被人体和衣服吸引。结果，带正电的微粒子水被人体和衣 服吸附。吸附后，带电微粒子水的电荷经由具有负电压的电位保持单元4流到外侧，所以 人体和衣服上的电压被保持在相同的负电压的状态，带正电的微粒子水继续碰撞人体和衣 服。结果，带正电的微粒子水继续与人体和衣服相互作用。如图2所示，电位保持单元4被暴露在方向盘部9中，以便当乘客(驾驶员)M握 住方向盘部9时，乘客M的身体和衣服带电。优选的是，方向盘部9的材料是导体，以便电 压经由电极直接被施加到方向盘部9。与诸如家的住宅空间相比，由于厢顶低，车辆1的内部Ia的空间是有限的，并且如 果车辆1的窗户被关闭，则变成密闭空间。因此带电微粒子水仅仅在这个空间中扩散。并 且如上所述，乘客M的位置通常是固定的，乘客M的电位被保持，因此带电微粒子水能够有 效地并且连续地被人体和衣服吸引和吸附。由于人体和衣服吸附的带电微粒子水包含自由基，因此将继续下面的效果。即，附 着在人体和衣服上的气味、过敏原物质、病毒和细菌的分解和灭活将继续下去。或者这些物 质的减少将继续下去。并且，通过附着在人的头发上的带电微粒子，当乘客M在车辆中时， 头发变得自然地有光泽和光滑。当静电雾化器3位于厢顶13中时，如图1所示，坐在座位部11中的乘客M的各个 部分中，如果静电雾化器3最靠近头发的部分，则带电微粒子水被头发集中地吸引和吸附。 这进一步地增大了使头发有光泽和光滑的效果。上述实施例显示了当电位保持单元4被安装在作为车上部件8的方向盘部9中的 实例，但是该实施例不局限于此。例如，电位保持单元4可以被安装在乘客M接触的另外的车上部件8中。图5显示当电位保持单元4被安装在作为车上部件8的安全带10中的实例。根据该实施例，当安全带10被扣紧时，安全带10被电起动，所以乘客M的身体和 衣服经由安全带10带电。如果像这样电位保持单元4被安装在安全带10中，不仅是驾驶 员，其他的乘客也是一样，乘客M的身体和衣服的电位被保持在预定电位。因此带电微粒子 水有效地并且连续地被人体和衣服吸引和吸附。在这种情况中，优选地，安全带10的材料是导体，以便当乘客M扣紧安全带10时 乘客M的身体和衣服能够带电。然而，即使安全带10不是由导体制成的，如果乘客M接触 电位保持单元4 (更具体的，电极)，乘客M的身体和衣服也能够带电。因此电位保持单元4 的电极可以被安装在直接接触使用安全带10的乘客M的部分中。图6和图7显示当电位保持单元4被安装在作为车上部件8的座位部11中的实 例。在该实施例中，通过乘客M坐在座位部11中，在车辆中，乘客M的身体和衣服带电，并 且乘客M被持续保持在预定电位。因此带电微粒子水有效地并且连续地被人体和衣服吸引 和吸附。在该实施例中，即使乘客不能扣紧安全带10，诸如有心脏问题的人和孕妇的情况， 带电微粒子水也能通过乘客坐在座位部11中被该乘客连续地吸引和吸附。在这种情况中，优选地，座位部11的材料是导体，以便当乘客M坐在座位部11中 时，乘客M的身体和衣服被保持在预定电位。然而，即使座位部11不是由导体制成的，如果 乘客M接触电位保持单元4 (更具体的，电极)，乘客M的身体和衣服也能够带电。因此电位 保持单元4的电极可以被安装在座位部11中的直接接触乘客M的部分中。在当电位保持单元4被安装在座位部11中的实例的情况下，如果当乘客M没有坐 在座位部11中时，静电雾化器3被接通并且电位保持单元4被接通，则带电微粒子水被座 位部11连续地吸引和吸附。因此，附着在座位部11上的气味、过敏原物质、病毒和细菌能 够被连续地分解、灭活或者减少。图8A和8B显示当电位保持单元4被安装在作为车上部件8的扶手部12中的实 例。在该实施例中，当乘客M把他们的手臂放在扶手部12上时，乘客M的身体和衣服带电， 并且乘客M被持续保持在预定电位。因此带电微粒子水有效地被人体和衣服吸引和吸附。 在这种情况中，带电微粒子水不能够被驾驶员吸引和附着，而是能够被将手臂放在扶手部 12上的其他乘客集中地吸引和附着。在这种情况中，优选地，扶手部12的材料是导体，以便当乘客M将他们的手臂放在 扶手部12上时，乘客M的身体和衣服被保持在预定电位。然而，即使扶手部12不是由导体 制成的，如果乘客M接触电位保持单元4 (更具体的，电极)，乘客M的身体和衣服也能够带 电。因此电位保持单元4的电极可以被安装在扶手部12的直接接触乘客M的部分中。如果电位保持单元4像这样被安装在扶手部12中，并且如果扶手部12能够在立 起状态和倒下状态之间自由地移动，那么电位保持单元4可以构造成，如图8B所示，当扶手 部12处于立起状态并且被收纳在收纳部110中时，电位保持单元4不施加电压，以及如图 8A所示，当扶手部12处于倒下状态并且被使用时，电位保持单元4施加电压。必要时，带电 微粒子水能够集中地被适当的乘客M有效地吸引和吸附。例如通过以下构造，基于扶手部12是处于立起状态还是倒下状态，通过电位保持 单元4执行电源电压的接通/断开。换句话说，压力传感器18被安装在用于收纳扶手部12
10的收纳部110中。如图8A所示，如果压力传感器18 (没有)检测到扶手部12没有被收纳 在收纳部110中，则控制电压保持单元4以施加电压。另一方面，如图8B所示，如果压力传感器18检测到扶手部12被收纳，则控制电压 保持单元4停止施加电压。通过上述构造，基于扶手部12是处于立起状态还是倒下状态， 通过电位保持单元4执行电压的接通/断开。图1中的实施例显示当静电雾化器3被安装在厢顶部13中时的实例，但是该实施 例并不局限于此。图9A和9B显示当静电雾化器3被安装在头枕部14中时带电微粒子水从头枕部 14的顶面排放出来的实例。如果静电雾化器3被安装在头枕部14中，则带电微粒子水从非 常接近乘客M的头发的区域被乘客M的头发有效地吸引和吸附。如图IOA和IOB所示，静电雾化器3可以被安装在座位靠背部30中。在这种情况 中，带电微粒子水从位于非常接近身体和衣服处的座位靠背部30被有效地排放到身体和 衣服上。因此带电微粒子水能够有效地被人体和衣服吸引和吸附。图IlA和IlB显示另一个实施例。图11显示用于车辆15的空调设备。在用于车 辆15的空调设备的通风管道17中，鼓风机32、过滤器33和干燥器34被安装在从位于上游 侧的边缘的入口 31到位于下游侧的边缘的出口 16的区域中。本实施例显示其中静电雾化 器3被配置在通风管道17的外侧并且静电雾化器3的排放出口 19被连接到通风管道17 的实例。根据本实施例，从排放出口 19排放出来的带电微粒子水通过从出口 16排出的空 调的空气的气流被运送。因此，提高了带电微粒子水向车辆的内部Ia的扩散，并且带电微 粒子水被吸引和吸收到乘客M的整个身体。图IlA显示当从出口 16排放出来的带电微粒 子水被吸引并且附着在握住方向盘部9的人的身体上时的实例。另一方面，图IlB是从出 口 16排放出来的带电微粒子水被吸引并且附着在臂Ml上时的实例。带电微粒子水还到达 后座中的乘客M，并且被后座中的乘客M吸引和吸附。排放出口 19可以被连接到通风管道17的中间的部分。排放出口 19也可以被连 接到靠近位于通风管道17的下游侧的边缘处的出口 16的部分，如图IlA所示。根据以上描述的本实施例的构造，当静电雾化器3产生带负电的微粒子水时，电 位保持单元4产生正电压，以及当静电雾化器3产生带正电的微粒子水时，电位保持单元4 产生负电压。然而，电位保持单元4可以将乘客M的电位的极性保持成与在静电雾化器3 中产生的带电微粒子水的电荷的极性相同，并且可以将乘客M的电位保持在比带电微粒子 水的电位低的等级。在本实施例中，通过乘客M接触其中安装有电位保持单元4的车上部件8，乘客M 的身体和衣服被保持成极性与在静电雾化器3中产生的带电微粒子水的电荷的极性相同， 电位处于比产生的带电微粒子水的电位低的等级。因此由于电位差，产生的带电微粒子水 被身体和衣服连续地吸引和吸附。在以上的各个实施例中，如果电位保持单元4将电位保持成被排放的带电微粒子 水被身体和衣服连续地吸引和吸附，则当乘客M在车辆中时，身体和衣服带电。因此，当乘 客M离开车辆时，残留在乘客M的身体和衣服上的静电会使乘客感觉不适。为了防止这个问 题，当乘客M离开车辆时，通过电位保持单元4改变电位保持单元4所施加的电压的极性，
11使乘客M的身体和衣服上的电荷被去除，以防止静电。例如，安装改变电位保持单元4所施 加的电压的极性的开关(例如，图12中显示的电位极性选择器开关SW2)，通过刚好在乘客 M离开车辆之前操作该开关，切换通过电位保持单元4施加的电压的极性，使得带正电或负 电的乘客M的身体和衣服被中和，由此防止静电。如图7所示，电位保持单元4和压力传感器18可以被安装在座位部11中，以便当 压力传感器18检测到乘客M坐在座位部11中时，控制单元控制电位保持单元4开始施加 电压。控制单元的实例是图12中显示的控制器200。在本实施例中，当乘客M坐在座位部11中时，安装在座位部11中的电位保持单元 4施加电压，并将乘客M保持在预定电位。因此，由静电雾化器3产生的带电微粒子水能够 被连续地吸引到乘客M，并且能够被乘客M的身体和衣服有效地吸附。图12是描述根据本发明的实施例的用于车辆的静电雾化设备的功能模块的实例 的方框图。图13是描述安装在静电雾化器3中的高电压产生电路6的功能模块的实例的 方框图。图14是描述安装在电位保持单元4中的电压施加单元40的功能模块的实例的方 框图。图12显示的用于车辆的静电雾化设备2具有控制器200、静电雾化器3、电位保持 单元4、压力传感器18、静电雾化器驱动开关SWl以及电位极性选择器开关SW2。控制器200例如是包含存储器的微处理器。控制器200根据预先设置的控制程序 全面地控制用于车辆的静电雾化设备2。静电雾化器3具有放电电极5、高电压施加电路6 以及珀耳帖单元21。在珀耳帖单元21向放电电极5提供水的状态中，当高电压施加电路6 将高电压施加到放电电极5时，放电电极5产生带正电的微粒子水MI或者带负电的微粒子 水Ml。通过控制器200执行的控制，高电压施加电路6向放电电极5施加具有一种极性， 正或负，的高电压。高电压施加电路6具有第一和第二高电压产生单元61和62、开关元件 SW3以及高电压电源Vo，如图13所示。高电压电源Vo提供预定的高电压值(例如DC+5kV)。 第一高电压产生单元61将高电压电源Vo提供的正高电压施加到放电电极5。第二高电压 产生单元62将高电压电源Vo提供的正高电压的极性反向，产生负高电压(例如DC-5kV)， 并且将该负高电压施加到放电电极5。通过控制器200的控制，开关元件SW3被切换。当开关元件SW3被切换到“a”侧 时，从高电压电源Vo提供的高电压被引导到第一高电压产生单元61。如果开关元件SW3被 切换到“b”侧时，从高电压电源Vo提供的高电压被引导到第二高电压产生单元62。在高电压施加电路6中，通过开关元件SW3的切换，从高电压电源Vo提供的高电 压被引导到第一高电压产生单元61或者第二高电压产生单元62。因此，基于是从放电电极 5产生带正电的微粒子水还是带负电的微粒子水，择一选择第一高电压产生单元61或者第 二高电压产生单元62。如图12所示，电位保持单元4具有通过控制器200执行的控制用于向车上部件8 施加具有正或负极性的电压的电压施加单元40和电极41。例如，如图14所示，电压施加单 元40具有第一和第二电压产生单元400和401、开关元件SW4以及电压电源VI。电压电源 Vl提供预定电压。第一电压产生单元400将电压电源Vl提供的正电压施加给电极41。第 二电压产生单元401将电压电源Vl提供的正电压的极性反向以产生负电压，并将该负电压施加到电极41。如果具有正极性或负极性的电压被施加到电极41，则该电压从电极41被施加到 车上部件8。因此与电极41或车上部件8接触的乘客M带负电或带正电。通过控制器200 的控制，开关元件SW4被切换。如果开关元件SW4被切换到“C”侧，则从电压电源Vl提供 的电压被引导到第一电压产生单元400。如果开关元件SW4被切换到“d”侧，则从电压电源 Vl提供的电压被弓丨导到第二电压产生单元401。电压施加单元40切换开关元件SW4，借此从电压电源Vl提供的电压被弓丨导到第一 电压产生单元400或者第二电压产生单元401。因此，基于是将正电压还是负电压施加到电 极41，择一选择使用第一电压产生单元400或第二电压产生单元401。例如，如上所述，压力传感器18被安装在座位部11中。当乘客M坐在座位部11 中时，通过检测施加到座位部11的压力，压力传感器18检测坐在座位部11中的乘客M。然 后压力传感器18向控制器200输出用于通知乘客M正坐在座位部11中的信号。静电雾化器驱动开关SWl是用于将静电雾化器3的驱动打开/关闭的开关。如果 静电雾化器驱动开关SWl被接通，则该静电雾化器3开始操作。电位极性选择器开关SW2 是用于切换通过电位保持单元4施加的电压的极性的开关。通过操作该电位极性选择器开 关SW2，电压施加单元40将要被施加到电极41的一种极性，正或负，切换到另一种极性。点火开关IG是用于开始或停止车辆的驱动的开关。如果车辆是汽车，如果点火开 关IG接通，汽车的发动机启动。点火开关IG的接通/断开状态被通知给控制器200。在具有上述功能模块的用于车辆2的静电雾化设备中，控制器200能够执行以下 1)到8)的其中一个控制。1)当静电雾化器驱动开关SWl被接通时，控制器200开始静电雾化器3的操作。 在这种情况中，控制器200开始向电压保持器4提供激励功率。另一方面，如果静电雾化器 驱动开关SWl被断开，则控制器200停止静电雾化器3的操作。在这种情况中，控制器200 停止向电位保持单元4提供激励功率。2)通过使静电雾化器3的高电压施加电路6对放电电极5施加负极性的高电压， 控制器200从放电电极5产生带负电的微粒子水Ml。在这个时候，控制器200使电位保持 单元4的电压施加单元40对车上部件8施加正极性的电压。另一方面，控制器200使静电 雾化器3的高电压施加电路6对放电电极5施加正极性的高电压。以从放电电极5产生带 正电的微粒子水。在这个时候，控制器200使电位保持单元4的电压施加单元40对电极41 施加负极性的电压。3)通过使静电雾化器3的高电压施加电路6对放电电极5施加正极性或者负极 性的高电压，控制器200从放电电极5产生带正电的微粒子水MI或带负电的微粒子水Ml。 在这个时候，控制器200使电位保持单元4将车上部件8的电位保持成极性与从放电电极 5产生的带电微粒子水MI的极性相同，电位比带电微粒子水MI的电位低。通过以下控制来执行将车上部件8的电位保持成极性与从放电电极5产生的带电 微粒子水MI的极性相同并且电位比带电微粒子水MI的电位低的控制。换句话说，通过控 制器200使电位保持单元4的电压施加单元40对车上部件8施加电位比带电微粒子水MI 的电位低的电压来执行该控制。4)如果电位极性选择器开关SW2被操作，则控制器200使电位保持单元4将施加到车上部件8的电压的极性反向。例如，通过控制器200将电压施加单元40的开关元件SW4 从“C”侧切换到“d”侧，或者将开关元件SW4从“d”侧切换到“C”侧来将电压的极性反向。5)如果压力传感器18通知乘客M正坐在座位11中，则控制器200使电压施加单 元40开始施加电压。6)如果压力传感器18没有检测到扶手部12被收纳在收纳部110中，即如果没有 从压力传感器18接收到检测信号，则控制器200使电位保持单元4施加电压。另一方面， 如果压力传感器18检测到扶手部12被收纳在收纳部110中，即如果从压力传感器18接收 到检测信号，则控制器200不使电位保持单元4开始施加电压。7)如果被通知点火开关IG处于接通状态，则控制器200开始静电雾化器3的操 作。如果被通知点火开关IG处于断开状态，则控制器200停止静电雾化器3的操作。例如， 当点火开关IG处于接通状态时，控制器200从高压电源Vo提供高电压。如果点火开关IG 处于断开状态，则控制器200停止从高压电源Vo提供高电压。8)当从静电雾化器3产生带正电的微粒子水MI时，控制器200控制以使高电压产 生电路6的开关元件SW3处于“a”侧。另一方面，如果从静电雾化器3产生带负电的微粒 子水MI，则控制器200控制以使高电压产生电路6的开关元件SW3处于“b”侧。控制器200执行上述控制1)到8)中的一个。由此执行参考图1到图11描述的 各个处理。上述实施例主要包括具有以下构造的本发明的各方面。根据本发明的一方面的用于车辆的静电雾化设备是安装在车辆中并净化车辆内 部的用于车辆的静电雾化设备，该设备包含静电雾化器以及电位保持单元，该静电雾化器 包含电极、向电极提供水的供水单元以及将带电微粒子水排放到车辆内部的排放出口，当 在正在提供水的状态中对该电极施加高电压时，该电极产生电场，由此将水转化成雾态的 带正电或负电的带电微粒子水；该电位保持单元被安装在乘客接触的车上部件中，用于将 车上部件的电位保持在带电微粒子水被与车上部件接触的乘客连续地吸引和吸附的电位。根据这个构造，电位保持单元被安装在乘客接触的车上部件中，这样乘客的身体 和衣服的电位被保持在从静电雾化器产生的带电微粒子水被乘客连续地吸引和吸附的电 位。因此，大量的带电微粒子水被乘客的身体和衣服连续地吸引和吸附。因此，通过包含自 由基的纳米尺寸的带电微粒子水，附着在乘客的身体和衣服上的气味、过敏原物质、病毒和 细菌能够被连续地分解、灭活或减少。在上述构造中，优选地，静电雾化器具有产生带正电的微粒子水或者带负电的微 粒子水作为带电微粒子水的构造，以及控制器被进一步地设置成，当静电雾化器产生带正 电的微粒子水时，控制器使电位保持单元将车上部件的电位保持成负极性的电位，以及当 静电雾化器产生带负电的微粒子水时，控制器使电位保持单元将车上部件的电位保持成正 极性的电位。根据这个构造，当从静电雾化器产生带正电的微粒子水时车上部件的电位被保持 成负电位。另一方面，当从静电雾化器产生带负电的微粒子水时车上部件的电位被保持成 正电位。这意味着车上部件的电位的极性和静电雾化器产生的带电微粒子水的极性相反。 因此从静电雾化器向车上部件产生电力线。由于当乘客接触车上部件时，乘客的电位变成 与车上部件的电位相同，因此从静电雾化器向乘客产生电力线。结果，大量的带电微粒子水移动到乘客侧，能够在人体上有效地呈现带电微粒子水的效果。在上述构造中，优选地，静电雾化器具有产生带正电的微粒子水或者带负电的微 粒子水作为带电微粒子水的构造，以及控制器被进一步地设置成使电位保持单元将车上部 件的电位保持成具有和带正电的微粒子水或者带负电的微粒子水相同的极性，并且电位比 带电微粒子水的电位低。根据这个构造，即使与车上部件接触的乘客的电位具有与带电微粒子水相同的极 性，带电微粒子水也能够被乘客身体和衣服连续地吸引和吸附，而不用切换通过电位保持 单元施加的电压的极性。在上述构造中，优选地，静电雾化器进一步地包含对电极施加正的高电压的第一 高电压产生单元以及对电极施加负的高电压的第二高电压产生单元，作为用于对电极施加 高电压的高电压施加电路，以及控制器被进一步地设置成，基于是使电极产生带正电的微 粒子水还是带负电的微粒子水作为带电微粒子水，交替地在第一高电压产生单元和第二高 电压产生单元之间切换用于对电极施加高电压的高电压产生单元。根据这个构造，通过控制器交替地切换产生正的高电压的第一高电压产生单元和 产生负的高电压的第二高电压产生单元，借此能够对电极施加正的或者负的高电压。因此， 通过安装交替地切换第一高电压产生单元和第二高电压产生单元的元件，基于控制器的控 制，能够仅仅对电极施加正的或者负的高电压。因此，能够简化对电极交替地施加正的或者 负的高电压的构造。在上述构造中，最好是方向盘作为车上部件被安装在车辆内部，并且其中安装有 电位保持单元的车上部件是方向盘部。根据这个构造，当驾驶员握住方向盘部并且驱动车辆时，驾驶员的身体和衣服的 电位被保持在从静电雾化器产生的带电微粒子水被人体和衣服连续地吸引和吸附的电位。 因此带电微粒子水能够连续地被人体和衣服有效地吸引和吸附。由此，带电微粒子水能够 被驾驶员集中地吸引和吸附。在上述构造中，优选地，安全带作为车上部件被安装在车辆内部，并且其中安装有 电位保持单元的车上部件是安全带。根据这个构造，不仅是驾驶员，而且其他乘客也同样，当他们在车辆中时，通过扣 紧安全带，乘客的人体和衣服的电位被保持在通过静电雾化器产生的带电微粒子水被人体 和衣服连续地吸引和吸附的电位。因此带电微粒子水能够连续地被人体和衣服有效地吸引 和吸附。在上述构造中，优选地，座位部作为车上部件被安装在车辆内部，并且其中安装有 电位保持单元的车上部件是座位部。根据这个构造，通过乘客坐在座位部中，乘客的身体和衣服的电位被连续地保持 在通过静电雾化器产生的带电微粒子水被人体和衣服吸引和吸附的电位。因此带电微粒子 水能够有效地被身体和衣服吸引和吸附。特别是，即使乘客不能扣紧安全带，诸如有心脏问 题的人或者孕妇，带电微粒子水也能够连续地被该乘客有效地吸引和吸附。在上述构造中，优选地，其中安装有电位保持单元和用于检测乘客正坐在座位上 的压力传感器的座位部作为车上部件被安装在车辆内部，并且控制器被进一步地设置成当 压力传感器检测到乘客正坐在座位上时，使电位保持单元将座位的电位保持在带电微粒子
15水被正坐在座位上的乘客连续地吸引和吸附的电位。根据这个构造，只有当乘客正坐在座位部上时，乘客坐的座位部的电位被保持在 带电微粒子水被正坐在座位部上的乘客连续地吸引和吸附的电位。在上述构造中，优选地，扶手部作为车上部件被安装在车辆内部，并且其中安装有 电位保持单元的车上部件是扶手部。根据这个构造，通过乘客将他们的手臂放在扶手部上，人体和衣服的电位能够被 连续地保持在通过静电雾化器产生的带电微粒子水被乘客的身体和衣服吸引和吸附的电 位。因此带电微粒子水能够有效地被人体和衣服吸引和吸附。由于带电微粒子水能够被手 臂放在扶手部上的乘客吸引和吸附，因此带电微粒子水不仅能够集中地被驾驶员吸引和吸 附，还能被乘客(、非驾驶员)吸引和吸附。在上述构造中，优选地，乘客使用的处于倒下状态的扶手部作为车上部件被安装 在车辆内部，并且静电雾化设备进一步地包含控制器，当扶手部处于立起状态时，控制器使 电位保持单元停止将车上部件的电位保持在带电微粒子水被乘客连续地吸引和吸附的电 位，并且当扶手部处于倒下状态时，控制器使电位保持单元开始将车上部件的电位保持在 带电微粒子水被乘客连续地吸引和吸附的电位。根据这个构造，当乘客使扶手部处于倒下状态并且使用扶手部时，乘客的身体和 衣服的电位能够被保持在通过静电雾化器产生的带电微粒子水被人体和衣服吸引和吸附 的电位。因此，必要时，带电微粒子水能够集中地被适当的乘客有效地吸引和吸附。在上述构造中，优选地，厢顶部被进一步地安装在车辆内部，并且静电雾化器被安 装在厢顶部中。根据这个构造，带电微粒子水从头发上面的区域被头发集中地吸引和吸附。因此 能够进一步地增加使头发有光泽并且光滑的效果。在上述构造中，优选地，头枕部被进一步地安装在车辆内部，并且静电雾化器被安 装在头枕部中。根据这个构造，带电微粒子水从非常接近头发的区域被乘客的头发有效地吸引和 吸附。因此当乘客处于车辆中时，能够连续地呈现使头发有光泽并且光滑的效果。在上述构造中，优选地，通过蒸发器向车辆内部发送热交换的空气的用于车辆的 空调设备被进一步地安装在车辆内部，静电雾化器被安装在通风管道的外部，通风管道构 成用于向车辆内部发送热交换的空气的空气路径，以及静电雾化器的排放出口被安装在由 通风管道构成的空气路径中。根据这个构造，提高了带电微粒子水在车辆内部的扩散，并且带电微粒子水能够 被乘客的整个身体吸引和吸附。被气流运送的带电微粒子水到达甚至坐在后座的乘客，所 以带电微粒子水同样也能够被该乘客吸引和吸附。 在上述构造中，优选地，座位靠背部被进一步地安装在车辆内部，并且静电雾化器 被安装在座位靠背部中。根据这个构造，带电微粒子从非常接近乘客的座位靠背部排放到身体和衣服上， 这样带电微粒子能够有效地被身体和衣服吸引和吸附。在上述构造中，优选地，车辆进一步地包含点火开关，接通/断开该点火开关以开 始/停止车辆的驱动，连同点火开关的接通/断开操作，静电雾化器开始/停止操作。
根据这个构造，连同车辆的点火开关的接通/断开操作，开始或停止静电雾化器 的操作。因此，在驱动车辆时，带电微粒子水被连续地产生。另一方面，如果车辆没有被驱 动，则不产生带电微粒子水。因此，只有当乘客需要时，才能够在车辆内部产生带电微粒子。优选地，上述构造进一步地包含电位极性选择器开关，该电位极性选择器开关在 负极性的电位和正极性的电位之间交替地切换保持在车上部件中的电位。根据这个构造，乘客操作电位极性选择器开关以使得当乘客处于车辆中时，乘客 的电位具有被排放的带电微粒子水被人体和衣服连续地吸引和吸附的极性，以及当乘客离 开车辆时，乘客的电位的极性能够被改变以使乘客不带电，借此能够防止静电。优选地，上述构造进一步地包含电源开关和控制器，接通/断开电源开关以开始/ 停止静电雾化器的操作，连同电源开关的接通/断开操作，控制器开始或停止对电位保持 单元提供驱动电源。根据这个构造，如果乘客单独开始静电雾化器的操作，则电位保持单元总是开始 驱动。如果乘客单独停止静电雾化器的操作，则电位保持单元总是停止驱动。因此乘客免 于将静电雾化器和电位保持单元的电源都接通/断开的麻烦操作。优选地，上述构造进一步地包含被安装成面对电极的对电极。根据这个构造，当在电极和对电极之间施加高电压时，从电极向对电极产生电场。 因此，库仑力在朝向对电极的方向上被施加到位于电极顶端并且具有电荷的水上。由于这 个库仑力，位于电极顶端的水朝向对电极被吸引，产生朝向对电极的泰勒锥。通过从电极到 对电极的电场，这个泰勒锥在朝向对电极的方向上变大，然后最终作为带电微粒子向对电 极散射并且飞溅。因此能够产生朝向对电极的方向的带电微粒子。优选地，上述构造进一步地包含具有作为排放出口的孔的环状的对电极，并且该 对电极被安装成面对电极。根据这个构造，排放出口位于带电微粒子水飞溅的路径上(从电极的顶端到对电 极的路径)。因此带电微粒子水能够被有效地排放。在上述实施例中，优选地，电极在从它的根部到顶端的方向上是锥形的，并且该电 极是在没有提供水的状态中当高电压被施加到该电极时在顶端产生放电的放电电极。根据本构造，当在没有提供水的状态中将高电压施加到电极时，电极的顶端处产 生电晕放电。因此，通过从开始对电极施加高电压到开始提供水产生的电晕放电，在电极的 顶端产生正离子或负离子。因此，从开始对电极施加高电压到开始提供水，实现正离子或负 离子对人体和衣服的效果。
权利要求
1.一种用于车辆的静电雾化设备，被安装在车辆中并净化车辆内部，其特征在于，所述 用于车辆的静电雾化设备包含静电雾化器，包含电极、向所述电极提供水的供水单元以及将带电微粒子水排放到所 述车辆内部的排放出口，当在正在提供水的状态中对所述电极施加高电压时，所述电极产 生电场，由此将所述水转化成雾态的带正电或负电的所述带电微粒子水；以及电位保持单元，所述电位保持单元被安装在乘客接触的车上部件中，用于将所述车上 部件的电位保持在所述带电微粒子水被与所述车上部件接触的所述乘客连续地吸引和吸 附的电位。
2.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，所述静电雾化器具有产生带正电的微粒子水或者带负电的微粒子水作为所述带电微 粒子水的构造，以及所述静电雾化设备进一步地包含控制器，当所述静电雾化器产生所述带正电的微粒子 水时，所述控制器使所述电位保持单元将所述车上部件的所述电位保持成负极性的电位， 以及当所述静电雾化器产生所述带负电的微粒子水时，所述控制器使所述电位保持单元将 所述车上部件的所述电位保持成正极性的电位。
3.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，所述静电雾化器具有产生带正电的微粒子水或者带负电的微粒子水作为所述带电微 粒子水的构造，以及所述静电雾化设备进一步地包含控制器，所述控制器使所述电位保持单元将所述车上 部件的所述电位保持成具有和所述带正电的微粒子水或者所述带负电的微粒子水相同的 极性，并且电位比所述带电微粒子水的电位低。
4.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，所述静电雾化器进一步地包含对所述电极施加正的高电压的第一高电压产生单元以 及对所述电极施加负的高电压的第二高电压产生单元，作为用于对所述电极施加高电压的 高电压施加电路，以及所述静电雾化设备进一步地包含控制器，所述控制器基于使所述电极是产生带正电的 微粒子水还是产生带负电的微粒子水作为所述带电微粒子水，交替地在所述第一高电压产 生单元和所述第二高电压产生单元之间切换用于对所述电极施加高电压的所述高电压产 生单元。
5.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于， 方向盘部作为所述车上部件被安装在所述车辆内部，并且其中安装有所述电位保持单元的所述车上部件是所述方向盘部。
6.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于， 安全带作为所述车上部件被安装在所述车辆内部，并且 其中安装有所述电位保持单元的所述车上部件是所述安全带。
7.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于， 座位部作为所述车上部件被安装在所述车辆内部，并且 其中安装有所述电位保持单元的所述车上部件是所述座位部。
8.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，座位部作为所述车上部件被安装在所述车辆内部，在所述座位部中安装有所述电位保 持单元和用于检测所述乘客正坐在座位上的压力传感器，以及所述静电雾化设备进一步地包含控制器，当所述压力传感器检测到所述乘客正坐在所 述座位上时，所述控制器使所述电位保持单元将所述座位的所述电位保持在所述带电微粒 子水被正坐在所述座位上的所述乘客连续地吸引和吸附的电位。
9.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于， 扶手部作为所述车上部件被安装在所述车辆内部，并且 其中安装有所述电位保持单元的所述车上部件是所述扶手部。
10.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，所述乘客使用的处于倒下状态的扶手部作为所述车上部件被安装在所述车辆内部，以及所述静电雾化设备进一步地包含控制器，当所述扶手部处于立起状态时，所述控制器 使所述电位保持单元停止将所述车上部件的所述电位保持在所述带电微粒子水被所述乘 客连续地吸引和吸附的电位，并且当所述扶手部处于倒下状态时，所述控制器使所述电位 保持单元开始将所述车上部件的所述电位保持在所述带电微粒子水被所述乘客连续地吸 引和吸附的电位。
11.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于， 厢顶部被进一步地安装在所述车辆内部，并且所述静电雾化器被安装在所述厢顶部中。
12.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于， 头枕部被进一步地安装在所述车辆内部，并且所述静电雾化器被安装在所述头枕部中。
13.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，通过蒸发器向所述车辆内部发送热交换的空气的用于车辆的空调设备被进一步地安 装在所述车辆内部，所述静电雾化器被安装在通风管道的外部，所述通风管道构成用于将所述热交换的空 气发送到所述车辆内部中的空气路径，以及所述静电雾化器的所述排放出口被安装在由所述通风管道构成的所述空气路径中。
14.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于， 座位靠背部被进一步地安装在所述车辆内部，并且所述静电雾化器被安装在所述座位靠背部中。
15.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，所述车辆进一步地包含点火开关，接通/断开所述点火开关以开始/停止所述车辆的 驱动，以及连同所述点火开关的接通/断开操作，所述静电雾化器开始或者停止操作。
16.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，进一步地包含电位极 性选择器开关，所述电位极性选择器开关在负极性的电位和正极性的电位之间交替地切换 保持在所述车上部件中的电位。
17.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，进一步地包含电源开关，接通/断开所述电源开关以开始/停止所述静电雾化器的操作，以及控制器，连同所述电源开关的接通/断开操作，所述控制器开始或停止对所述电位保 持单元提供驱动功率。
18.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，进一步地包含被安装 成面对所述电极的对电极。
19.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于，进一步地包含具有作 为所述排放出口的孔的环状的对电极，并且所述对电极被安装成面对所述电极。
20.如权利要求1所述的用于车辆的静电雾化设备，其特征在于， 所述电极在从它的根部到顶端的方向上是锥形的，并且所述电极是在没有提供水的状态下当高电压被施加到所述电极时在所述顶端产生放 电的放电电极。
全文摘要
本发明提供一种安装在车辆中的净化车辆内部的用于车辆的静电雾化设备，具有静电雾化器，包含电极、对电极提供水的供水单元、以及将带电微粒子水排放到车辆内部的排放出口，当在正在提供水的状态中对电极施加高电压时电极产生电场，由此将水转化成雾态的带正电或负电的带电微粒子水；以及电位保持单元，电位保持单元被安装在乘客接触的车上部件中，用于将车上部件的电位保持在带电微粒子水被与车上部件接触的乘客连续地吸引和吸附的电位。
文档编号B60H3/00GK102076514SQ200980124949
公开日2011年5月25日 申请日期2009年6月15日 优先权日2008年6月25日
发明者世户慎二郎, 井坂笃, 矢野武志, 秋定昭辅, 须川晃秀 申请人:松下电工株式会社