专利名称：门窗玻璃导槽的制作方法
技术领域：
本发明涉及安装在汽车用门的窗框部、既对门窗玻璃进行升降导向又将车室内外密封的门窗玻璃导槽，特别是，涉及降低由于与汽车用门的窗框部的滑动引起的摩擦噪音的门窗玻璃导槽。
背景技术：
众所周知，安装在汽车用门的窗框部的门窗玻璃导槽包括槽状的门窗玻璃导槽本体、和从该门窗玻璃导槽本体的开口边缘部向内方倾斜地突出的一对密封唇，所述门窗玻璃导槽本体嵌合保持在形成于所述窗框部的内周侧的一对凸缘部之间。并且，通过所述两个密封唇分别与容纳在所述门窗玻璃导槽本体的内部的门窗玻璃的表面和背面两个面弹性接触，既对该门窗玻璃进行升降导向又将车室内外密封。这里，在门窗玻璃导槽中沿着上下方向延伸的纵向边部，当门窗玻璃进行升降动作时，以拉拽该门窗玻璃的方式进行动作，所述门窗玻璃导槽本体沿上下方向移动，存在在该门窗玻璃导槽本体与所述凸缘部之间发生摩擦噪音的情况。因此，例如，在专利文献1中记载的门窗玻璃导槽中，通过在所述门窗玻璃导槽本体的外表面形成皱纹图案，减小门窗玻璃本体与所述凸缘部的接触面积，降低滑动阻力，以此降低所述摩擦噪音。现有技术文献专利文献专利文献1特开平10-100158号公报(JP 10-100158A)但是，如专利文献1所记载的门窗玻璃导槽，若只简单地降低所述门窗玻璃导槽本体与所述凸缘部之间的滑动阻力，即使能够降低所述窗框部与所述门窗玻璃导槽本体之间的摩擦噪音，但是，所述门窗玻璃导槽本体相对于所述窗框部的保持力降低，所述门窗玻璃导槽本体容易从所述窗框部脱出，是不理想的。
发明内容
本发明是鉴于上述课题完成的，其目的是提供一种门窗玻璃导槽，所述门窗玻璃导槽降低在门窗玻璃的升降动作时与所述窗框部之间发生的摩擦噪音，并且，提高相对于所述窗框部的保持力。方案1所述的发明，为一种槽状的门窗玻璃导槽，包括门窗玻璃导槽上边部，所述门窗玻璃导槽上边部沿着汽车用门中的窗框部的上边配置；门窗玻璃导槽纵边部，所述门窗玻璃导槽纵边部连接于该门窗玻璃导槽上边部的一端，且沿着所述窗框部的纵边配置；所述门窗玻璃导槽被嵌合保持在形成于所述窗框部的内周侧的一对凸缘部之间，并且容纳升降式的门窗玻璃，其特征在于，在所述门窗玻璃导槽纵边部中相对于所述凸缘部的接触面形成有突条部，所述突条部为向所述门窗玻璃导槽纵边部的开口端侧倾斜的截面大致锯齿状，并且在所述门窗玻璃导槽纵边部的长度方向上延伸。
具体地说，如方案2记载的发明，所述突条部包括倾斜面和竖立面，所述倾斜面朝向所述门窗玻璃导槽纵边部的底壁部侧，所述竖立面朝向所述门窗玻璃导槽纵边部的开口端侧，并且从所述门窗玻璃导槽纵边部中相对于所述凸缘部的接触面大致垂直地竖起。从而，至少在方案1所述的发明中，由于在将所述门窗玻璃导槽纵边部安装到所述窗框部时，所述突条部的顶部与所述凸缘部接触，所以，所述门窗玻璃导槽纵边部相对于所述凸缘部的接触面积边变小，在所述门窗玻璃导槽纵边部的长度方向上的滑动阻力减另外，由于所述突条部呈向所述门窗玻璃导槽纵边部的开口端侧倾斜的截面大致锯齿状，所以，在所述门窗玻璃导槽纵边部安装时，能够容易地将所述门窗玻璃导槽插入到所述两个凸缘部之间，而且，在将所述门窗玻璃导槽纵边部安装到所述窗框部的状态下，在从所述门窗玻璃导槽纵边部的所述两个凸缘部之间脱离的方向上的滑动阻力增大，防止所述门窗玻璃导槽纵边部松脱。进而，如方案3记载的发明，若在所述门窗玻璃导槽纵边部中相对于所述凸缘部的接触面并列地形成多个所述突条部，则可以进一步增大在所述脱离方向上的滑动阻力， 所以是优选的。从而，至少根据权利要求1所述的发明，在门窗玻璃的升降动作时，既可以降低与所述窗框部之间发生的摩擦噪音，又可以提高相对于所述窗框部的保持力。
图1是表示安装有根据本发明的门窗玻璃导槽的汽车的前门的侧视图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图2所示的门窗玻璃导槽的主要部分的放大图。
具体实施例方式图1 3是表示本发明的优选实施形式的图示，其中，图1是表示汽车的左侧的前门的侧视图，图2是图1的A-A剖视图。如图1所示，作为汽车用门的前门1，包括容纳图中未示出的门窗玻璃升降器的门本体2、和从该门本体的上端缘伸出的侧面看大致呈弓形的窗框部3，形成于窗框部3的内周侧的窗开口部Ia由升降式的门窗玻璃4开闭。该前门1是将窗框部3与门本体2成一体地加压成形的所谓的整体式门，如图2所示，由外车门面板5和内车门面板6形成。并且，在窗框部3，在外车门面板5与内车门面板6之间配置长条形的槽构件7，在该槽构件7 内容纳配置后面将要描述的门窗玻璃导槽13。如图2所示，槽构件7包括车室外侧壁部8、车室内侧壁部9和底壁部10，所述车室外侧壁部8，利用将外车门面板5中的构成窗框部3的部分的内周缘部折回构成的折回部 fe，卷边接合到外车门面板5上，所述车室内侧壁部9重叠到内车门面板6中构成窗框部3 的部分的内周缘部，并且，例如通过点焊等接合手段接合到该内车门面板6上，所述底壁部 10将这些车室外侧壁部8和车室内侧壁部9连接起来。即，借助外车门面板5和槽构件7 的车室外侧壁部8形成车室外侧重叠凸缘3a，另一方面，利用内车门面板6和槽构件的车室内侧壁部9形成车室内侧重叠凸缘部北。
另外，在槽构件7的深部侧分别形成防松脱突出部11和阶梯状部12，所述防松脱突出部11以将该槽构件7的车室内侧壁部9中的根部侧的部分向槽构件7的内侧隆起的方式弯折形成，所述阶梯状部12使槽构件7中的车室外侧壁部9的前端侧的部分比该车室外侧壁部9的根部侧的部分偏向车室内侧。另一方面，门窗玻璃导槽13嵌合保持在窗框部3侧的两个凸缘部3a、!3b之间，容纳门窗玻璃4的外周缘，如图1所示，该门窗玻璃导槽13包括前后一对门窗玻璃导槽纵边部13a、13b、门窗玻璃导槽上边部13c和前后一对拐角型成形部13d、13e，所述前后一对门窗玻璃导槽纵边部13a、i:3b沿着窗框部3中的前后的纵边在上下方向上延伸，所述门窗玻璃导槽上边部13c沿着窗框部3的上边在前后方向上延伸，所述前后一对拐角型成形部 13d、i;3e被模具成型为侧面看大致为L形，分别将两个门窗玻璃导槽纵边部13a、i;3b的上端部和门窗玻璃导槽上边部13c的两端部连接起来，该门窗玻璃导槽13作为整体呈侧面看大致弓形。另外，两个门窗玻璃导槽纵边部13a、i;3b及门窗玻璃导槽上边部13c，利用公知的挤压成形法，被分别挤压成形为一定的截面形状，门窗玻璃导槽13由橡胶材料或树脂材料构成。如图2所示，门窗玻璃导槽纵边部13b以由底壁部17连接车室内侧壁部15和车室外侧壁部16而成的槽状或截面大致U字形的门窗玻璃导槽本体14为中心构成。在门窗玻璃导槽本体13中的车室内侧壁部15的前端，分别形成内密封唇19和内嵌条唇21，所述内密封唇19向门窗玻璃导槽本体14的内侧倾斜地延伸，所述内嵌条唇21以向门窗玻璃导槽本体14的外侧折回的方式伸出，覆盖车室内侧重叠凸缘部北的外表面。另一方面，在门窗玻璃导槽本体13中的车室外侧壁部16的前端，分别形成外密封唇20和外嵌条唇22，所述外密封唇20向门窗玻璃导槽本体14的内侧倾斜地延伸，所述外嵌条唇22以向门窗玻璃导槽本体14的外侧折回的方式伸出，覆盖车室外侧重叠凸缘部3a的外表面。并且，在门窗玻璃导槽本体13的内侧容纳了门窗玻璃4时，通过这两个密封唇19、 20分别与门窗玻璃4的表面和背面弹性接触，既对门窗玻璃4进行升降导向又将车室内外密封。另外，除两个密封唇19、20的与门窗玻璃4相对的接触面之外，在门窗玻璃导槽本体 14的车室内侧壁部15与车室外侧壁部16及底壁部17的各自的内表面，例如分别形成由含有硅油等润滑材料的橡胶材料或树脂材料构成的被覆层15a、16a、17a、19a、20a。借此，提高相对于门窗玻璃4的滑动性。另外，在门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15及车室外侧壁部16，分别埋设在该门窗玻璃导槽本体14的长度方向上延伸的金属制的线18，借助这些线18，除了抑制由于门窗玻璃导槽13随着时间的推移造成的收缩之外，还抑制在门窗玻璃导槽13组装时的门窗玻璃导槽13的伸长。在门窗玻璃导槽本体14中的车室外侧壁部16的根部的外表面，除了与槽构件7 侧的底壁部10弹性接触的底部唇23之外，还突出地设置有向槽构件7的开口部侧倾斜地伸出并卡定于槽构件7的阶梯状部12的车室外侧保持唇M。另一方面，在门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧壁部15的根部的外表面突出地设置车室内侧保持唇25，所述车室内侧保持唇25向槽构件7的开口部侧倾斜地突出，卡定于槽构件7侧的防松脱突出部11。艮口， 在门窗玻璃导槽本体14相对于槽构件7脱离的方向，通过将门窗玻璃导槽13的车室内侧保持唇25勾挂于槽构件7侧的防松脱突出部11，将门窗玻璃导槽13的车室外侧保持唇M勾挂于槽构件7侧的阶梯状部12，防止门窗玻璃导槽本体14从槽构件7上松脱。另外，除在底部唇23的相对于底壁部10的接触面之外，在当门窗玻璃导槽13安装时在槽构件7的内表面上滑动的两个保持唇M、25的外表面，例如，分别形成由含有硅油等润滑材料的橡胶材料或树脂材料构成的被覆层23a、Ma、25a。这里，门窗玻璃导槽13，在未被槽构件7约束的自由状态，被挤压成形为门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15及车室外侧壁部16比窗框部3侧的两个凸缘部3a、3b向前端侧更大地开口的形状，一边将门窗玻璃导槽本体14收拢、使两个密封唇19、20聚集，一边被插入到槽构件7内。借此，门窗玻璃导槽本体14的车室内侧壁部15及车室外侧壁部 16的各自的前端部，以门窗玻璃导槽本体14自身的弹性恢复力与窗框部3侧的两个凸缘部 3a、3b的各自的内表面接触。具体地说，突出地设置于门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧壁部15的前端部外表面上的截面大致为扁平梯形的支承部沈，与车室内侧重叠凸缘部北的内侧面接触，另一方面，在门窗玻璃导槽本体14中的车室外侧壁部16的前端部外表面，并列地形成多个在门窗玻璃导槽纵边部1 的长度方向上延伸的突条部27，这些各个突条部27的顶部以所谓线接触的形式与车室外侧重叠凸缘部3a的内侧面接触。如图3放大地表示的那样，各个突条部27形成向门窗玻璃导槽纵边部1 的开口端侧倾斜的截面大致锯齿状或者截面大致三角形的形状，一方面，在门窗玻璃导槽本体14 的相对于窗框部3的插入方向上允许门窗玻璃导槽本体14侧的车室外侧壁部16与窗框部 3侧的车室外侧重叠凸缘部3a的相对移动，另一方面，在门窗玻璃导槽本体14从窗框部3 脱离的方向上，防止门窗玻璃导槽本体14松脱。具体地说，一方面，形成各个突条部27中朝向门窗玻璃导槽本体14的底壁部17 侧的面，作为在门窗玻璃导槽13的安装作业时与车室外侧重叠凸缘部3a的内表面滑动接触的倾斜面27a，另一方面，形成各个突条部27中朝向门窗玻璃导槽本体14的开口端侧的面，作为门窗玻璃导槽本体14的从车室外侧壁部16大致垂直地竖起、防止门窗玻璃导槽本体14松脱的竖立面27b。S卩，在从窗框部3脱离的方向上的力作用到门窗玻璃导槽本体14 上时，通过各个突条部27中的竖起面27b的前端部与车室外侧重叠凸缘部3a的内表面抵接，27、3a两者之间的滑动阻力增大，防止门窗玻璃导槽本体14松脱。另外，在图2、3中，表示出了两个门窗玻璃导槽纵边部13a、13b中的车辆后方侧的门窗玻璃导槽纵边部13b，但是，车辆前方侧的门窗玻璃导槽纵边部13a也具有大致同样的结构。在按上述构成的门窗玻璃导槽13中，如上所述，由于门窗玻璃导槽本体14的各个突条部27以线接触的形式与车室外侧重叠凸缘部3a抵接，所以，门窗玻璃导槽本体14与车室外侧重叠凸缘部3a的接触面积变小。因此，即使由进行升降动作的门窗玻璃4拉拽， 门窗玻璃导槽本体14在上下方向上稍稍滑动位移，在该门窗玻璃导槽本体14的车室外侧壁部16与车室外侧重叠凸缘部3a之间产生上下方向的相对移动，门窗玻璃导槽本体14的车室外侧壁部16与车室外侧重叠凸缘部3a的滑动阻力也会变小。从而，根据本实施形式，在门窗玻璃4的升降动作时，可以降低在门窗玻璃导槽本体14与车室外侧重叠凸缘部3a之间产生的摩擦噪音。而且，由于呈向门窗玻璃导槽本体 14的开口端侧倾斜的截面大致锯齿状地分别形成各个突条部27，一方面，在门窗玻璃导槽本体14相对于窗框部3的插入方向上允许门窗玻璃导槽本体14侧的车室外侧壁部16与窗框部3侧的车室外侧重叠凸缘部3a的相对移动，另一方面，在门窗玻璃导槽本体14从窗框部3脱离的方向上防止门窗玻璃导槽本体14松脱，所以，可以兼顾安装作业的容易性和难以脱落性。 另外，在本实施形式中，在门窗玻璃导槽纵边部13a、13b的相对于门窗玻璃导槽本体14中的车室外侧重叠凸缘部3a的接触面上，形成截面大致为锯齿状的突条部27，但是，不言而喻，也可以在门窗玻璃导槽纵边部13a、13b的相对于门窗玻璃导槽本体14中的车室内侧重叠凸缘部3a的接触面上，形成截面大致为锯齿状的突条部。符号说明
1…前门(汽车用门)
3…窗框部
3a…车室外侧重叠凸缘部
4…门窗玻璃
13…门窗玻璃导槽
13a、13b···门窗玻璃导槽纵边部
13(τ··门窗玻璃导槽上边部
27…突条部
27a…倾斜面
27b…竖立面
权利要求
1.一种槽状的门窗玻璃导槽，包括门窗玻璃导槽上边部，所述门窗玻璃导槽上边部沿着汽车用门中的窗框部的上边配置；门窗玻璃导槽纵边部，所述门窗玻璃导槽纵边部连接于所述门窗玻璃导槽上边部的一端，沿着所述窗框部的纵边配置；所述门窗玻璃导槽被嵌合保持在形成于所述窗框部的内周侧的一对凸缘部之间，并且，容纳升降式的门窗玻璃，其特征在于，在所述门窗玻璃导槽纵边部中相对于所述凸缘部的接触面形成突条部， 所述突条部为向所述门窗玻璃导槽纵边部的开口端侧倾斜的截面大致锯齿状，并且在所述门窗玻璃导槽纵边部的长度方向上延伸。
2.如权利要求1所述的门窗玻璃导槽，其特征在于，所述突条部包括倾斜面和竖立面， 所述倾斜面朝向所述门窗玻璃导槽纵边部的底壁部侧，所述竖立面朝向所述门窗玻璃导槽纵边部的开口端侧，并且从所述门窗玻璃导槽纵边部中相对于所述凸缘部的接触面大致垂直地竖起。
3.如权利要求1或2所述的门窗玻璃导槽，其特征在于，在所述门窗玻璃导槽本体中相对于所述凸缘部的接触面，并列地形成多个所述突条部。
全文摘要
本发明提供一种降低在门窗玻璃的升降动作时与窗框部之间发生丝摩擦噪音、并且提高相对于窗框部的保持力的门窗玻璃导槽。其解决方案为，在沿上下方向延伸的门窗玻璃导槽纵边部(13b)中与窗框部(3)侧的车室外侧重叠凸缘部(3a)的接触面，并列地形成多个向门窗玻璃导槽纵边部(13b)的开口端侧倾斜的截面大致锯齿状的突条部(27)。借此，门窗玻璃导槽纵边部(13b)与车室外侧重叠凸缘部(3a)之间的接触面积变小，降低在由进行升降动作的门窗玻璃(4)拉拽、门窗玻璃导槽纵边部(13b)沿上下方向移动时产生的摩擦噪音，同时，利用各个突条部(27)防止门窗玻璃导槽纵边部(13b)松脱，提高门窗玻璃导槽纵边部(13b)相对于窗框部(3)的保持力。
文档编号B60J1/17GK102416847SQ201010296750
公开日2012年4月18日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者佐久间宏 申请人:鬼怒川橡胶工业株式会社