专利名称：复合球型衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种衬套，特别涉及一种复合球型衬套。
背景技术：
目前，有的车型配备了后拖曳臂并装了球型衬套，如图1所示，现有球型衬套包括 外套13、橡胶12和球形内套11，橡胶12位于外套13和球形内套11之间，该球型衬套由于 结构简单、成本低等原因，普遍应用于中低端车型上，但是由于其产品结构的局限性，橡胶 和金属骨架之间硫化后，橡胶和金属骨架之间存在的内应力，决定现有球型橡胶衬套的耐 疲劳性差，寿命较短，而且生产工序要求高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种复合球型衬套，其有更大的转向角 度，提高了产品的耐疲劳性能。为解决所述技术问题，本实用新型提供了一种复合球型衬套，所述复合球型衬套 包括外套，其特征在于，所述复合球型衬套还包括防尘罩、球头内芯、尼龙内圈、两端限位 盖、第一卡圈、第二卡圈，尼龙内圈装在球头内芯上，外套装在尼龙内圈上，两端限位盖与外 套固定，防尘罩通过第一卡圈、第二卡圈与两端限位盖固定。本实用新型的积极进步效果在于本实用新型提高了产品的耐疲劳性能，而不会 被破坏，从而降低整车振动和响声，提高人员乘坐的舒适性。
图1为现有球型衬套的结构示意图。图2为本实用新型复合球型衬套的结构示意图。图3为防尘罩的结构示意图。图4为球头内芯的结构示意图。图5为尼龙内圈的结构示意图。图6为外套的结构示意图。图7为两端限位盖的结构示意图。图8为第一卡圈的结构示意图。图9为第二卡圈的结构示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。如图2至图9所示，本实用新型复合球型衬套包括防尘罩3、球头内芯4、尼龙内圈 5、外套6、两端限位盖7、第一卡圈8、第二卡圈9，尼龙内圈5装在球头内芯4上，外套6装 在尼龙内圈5上，两端限位盖7与外套6固定，防尘罩3通过第一卡圈8、第二卡圈9与两端限位盖7固定。其中，防尘罩3由聚氨酯材料制成，其具有耐油、耐老化、臭氧、抗疲劳等特 点，优于一般的橡胶材料。球头内芯4的结构采用圆形回转体，便于加工；尼龙内圈5的结 构也是采用圆形回转体，圆周上开槽加工；外套6、两端限位盖7、第一卡圈8、第二卡圈9的 结构都采用圆形回转体，这样使得整个产品在装配上更简单和快捷。本实用新型复合球型衬套安装的过程如下尼龙内圈5装在球头内芯4上，再压入 外套6，其次再压入两端限位盖7，通过工装铆口固定，最后两端装入防尘罩3，分别用第一 卡圈8、第二卡圈9固定，最后组合成为一个复合球型衬套。本实用新型复合球型衬套的生 产工艺流程简单，操作方便，不像常用的橡胶和钢管硫化成型，因橡胶硫化后，内部产生内 应力，从而破坏橡胶和金属之间的粘接，造成产品失效，而本实用新型复合球型衬套能很好 地避免了这一现象的发生。本实用新型复合球型衬套用于汽车后轮拖曳臂式悬挂系统(装在刚度大的车身 支架上)，本实用新型在整个悬挂系统中起到支撑、传力、减震功能。当外套固定，有一根轴 穿过球头内芯内孔固定，因复合球型衬套是装配成型的，从其结构上看，更具有比现有球型 衬套有更大的转向角度，提高了产品的耐疲劳性能，而不会被破坏，从而降低整车振动和响 声，提高人员乘坐的舒适性。虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式
，但是本领域的技术人员应当理解， 这些仅是举例说明，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做 出多种变更或修改。因此，本实用新型的保护范围由所附权利要求书限定。
权利要求一种复合球型衬套，所述复合球型衬套包括外套，其特征在于，所述复合球型衬套还包括防尘罩、球头内芯、尼龙内圈、两端限位盖、第一卡圈、第二卡圈，尼龙内圈装在球头内芯上，外套装在尼龙内圈上，两端限位盖与外套固定，防尘罩通过第一卡圈、第二卡圈与两端限位盖固定。
专利摘要本实用新型公开了一种复合球型衬套，其包括防尘罩、球头内芯、尼龙内圈、外套、两端限位盖、第一卡圈、第二卡圈，尼龙内圈装在球头内芯上，外套装在尼龙内圈上，两端限位盖与外套固定，防尘罩通过第一卡圈、第二卡圈与两端限位盖固定。本实用新型有更大的转向角度，提高了产品的耐疲劳性能。
文档编号B60G7/04GK201736753SQ20102025450
公开日2011年2月9日 申请日期2010年7月9日 优先权日2010年7月9日
发明者杨庭华 申请人:上海骆氏减震件有限公司