专利名称：轿车用换挡器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆换挡装置，具体来讲涉及一种轿车用换挡器。
背景技术：
目前，车辆换挡品质已成为整车一项重要的评价指标，国内外各个厂家都在努力提高换挡品质，因此，在换挡器结构上都做了许多优化，比如球头增加储油槽，金属球头等， 但均采用球头式结构，由于采用球头结构，其摩擦阻力大，同时选档需要增加一个选档臂作为过渡机构，其效率低。同时相对于球头式结构，档位更加清晰，换挡品质更好。另外一方面从加工角度讲，球头及球头衬套为注塑件，对球头及球头衬套的圆度公差要求严格，否则换挡会出现卡涩。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够有效的提高换挡品质的轿车用换挡器，其加工制造简单，防止了换挡卡涩现象的发生。为实现上述目的，本实用新型的轿车用换挡器，包括换挡支架、设置在换挡支架上的换挡杆，所述的换挡杆通过换挡支座与换挡支架配合相连，换挡杆上固定设有选挡球头和换挡球头，在换挡杆发生选挡动作时，所述的换挡球头相对选挡动作发生之前的位置不产生位移；在换挡杆发生换挡动作时，所述的选挡球头相对于换挡动作发生之前的位置不产生位移。作为对上述方式的限定，所述的换挡杆底部设有两个选挡爪和一个换挡爪，该两个选挡爪之间的连线与选挡方向重合，所述的选挡球头固定设置在其中一个选挡爪的外侧；换挡爪设置在两个选挡爪之间连线的中垂线上，所述的换挡球头固定设置在换挡爪外侧。作为对上述方式的进一步限定，所述的换挡支座内设有间隔设置的十字形通孔， 所述的换挡支座通过贯穿于其中一个通孔的且固定于换挡支架上的选挡芯轴，沿选挡方向可转动的设置在换挡支架上；所述的换挡杆通过固定在另一个通孔内的换挡芯轴，沿换挡方向可转动的设置在换挡支座上。进一步讲，所述的选挡芯轴的轴线与换挡球头的中心线重合，所述的换挡芯轴的轴线与选挡球头的中心线重合。进一步讲，所述的换挡支座设置在换挡支架顶部的U形架内，所述的选挡芯轴垂直固定在U形架的两个侧面之间。作为对上述方式的改进，所述的选挡芯轴上设有使换挡杆回复至空挡位置的扭簧。采用上述技术方案，在换挡杆发生选挡动作时，换挡球头相对选挡动作发生之前的位置不产生位移，即保证此时换挡球头的位置不动，无换挡动作，而选挡球头对选挡拉索施加作用力实现选挡，在换挡杆发生换挡动作时，所述的选挡球头相对于换挡动作发生之前的位置不产生位移，即保证了选挡球头的位置不动，无选挡动作，通过换挡球头的位移对换挡拉索施加作用力实现换挡，避免了球头及球头衬套配合结构中的摩擦阻力产生，在提闻换挡品质的同时，减少了对球头制造的闻要求。
[0011]
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明[0012]图I为本实用新型的立体整体结构示意图；[0013]图2为图I的主视图；[0014]图3为图2的A-A向示意图；[0015]图4为本实用新型的换挡支座立体结构示意图；[0016]图5为图4的主视图。[0017]图中[0018]I、换挡支架；11、U形架；2、换挡杆；21、选挡爪；22、换挡爪；3、换挡支座；31、选挡芯轴孔；32、换挡芯轴孔；4、选挡球头；5、换挡球头；6、选挡芯轴；7、换挡芯轴；8、扭簧；81、挡片；82、固定块。
具体实施方式
本实用新型的轿车用换挡器，在设计上，主要是通过换挡杆上的选挡球头对选挡拉索施加作用力，由选挡拉索推动变速器选挡摇臂，实现选挡动作；与选挡动作交替的，通过换挡杆上的换挡球头对换挡拉索施加作用力，由换挡拉索推动变速器换挡摇臂，实现换挡动作，其在结构上的交替显示为发生选挡动作时，换挡球头相对选挡动作发生之前的位置不产生位移；在换挡杆发生换挡动作时，选挡球头相对于换挡动作发生之前的位置不产生位移。由图I-图3所示可知，本实施例中的轿车用换挡器，包括换挡支架I、设置在换挡支架I上的换挡杆2，换挡杆2通过换挡支座3与换挡支架I配合相连，换挡杆2上固定设有选挡球头4和换挡球头5。其中，换挡支架I的顶部设有U形架。换挡杆2底部设有两个选挡爪21和一个换挡爪22，该两个选挡爪21之间的连线与选挡方向重合，选挡球头4固定设置在其中一个选挡爪21的外侧；换挡爪22设置在两个选挡爪21之间连线的中垂线上，换挡球头5固定设置在换挡爪22外侧。结合图4、图5可以看出，换挡支座3内设有选挡芯轴孔31和换挡芯轴孔32，换挡芯轴孔32位于选挡芯轴孔32的上方，二者十字交叉设置，但二者无交叉点，即二者在空间上的宏观表现为十字交叉孔。由图3可以清楚的看出，在换挡支座3的选挡芯轴孔31内穿入一个可在选挡芯轴孔31内转动的选挡芯轴6，选挡芯轴6的两端与U形架的两个侧面固连，选挡芯轴6的轴线与换挡球头5的中心线重合,这样即形成了换挡支座3在U形架上定位的同时，也可以以选挡芯轴6为轴进行转动，当然，为了确保该转动的实现，换挡支座3的底面应与U形架的内部容腔底部之间留有一定的间距；在换挡芯轴孔32内穿入一个可在换挡芯轴孔32内转动的换挡芯轴7，换挡芯轴7的两端与换挡杆2的两个选挡爪21固连，换挡芯轴7的轴线与选挡球头4的中心线重合,这样即形成了换挡杆2在换挡支座3上定位的同时，也可以以换挡芯轴7为轴、连同换挡芯轴7，相对换挡支座3进行转动。在选挡芯轴6伸出换挡支座3的一端、换挡支座3与U形支架的侧面之间，设有一个套装在选挡芯轴6上、与换挡支座3固连的固定块82，由图4、图5可以看出，该固定块82 的外廓为一个圆形，其上套装有扭簧8，在换挡支座3的外壁上还固定设有挡片81，扭簧8 的其中一个扭臂与挡片81固连，另一个扭臂与U形板固连，实现了扭簧8与换挡支座3之间的配合相连，加设该结构，主要是在换挡支座3发生相对于空挡的位置变化时，扭簧8为换挡支座3提供一个限制力或回复至空挡的回复力，该力在对操作者选挡或换挡过程中的表现即为选挡感力或换挡感力。在使用时，操作者操作换挡杆2进行选挡动作，换挡杆2带动换挡支座3以选挡芯轴6为轴，相对换挡支架I进行转动，选挡球头4相对空挡位置产生位移，由于该位移，使与选挡球头4连接的选挡拉索推动变速器选挡摇臂，实现选挡动作，在该选挡动作过程中，由于选挡芯轴6的轴线与换挡球头5的中心线重合,所以换挡球头5仅以自身的中心线为轴线进行自转，而不发生位移，也就是换挡球头5的位置不发生改变；基于该选挡动作完成后的选挡球头4所在位置进行换挡操作，操作者操作换挡杆2，换挡杆2带动换挡芯轴7在选挡支座3内转动，在该转动过程中换挡支座3不产生任何位移，换挡杆2带动换挡球头5产生位移，由于该位移，使与换挡球头5连接的换挡拉索推动变速器换挡摇臂实现换挡动作， 在该动作过程中，由于换挡芯轴7的轴线与选挡球头4的中心线重合，所以选挡球头4仅以自身的中心线为轴线进行自转，但不产生位移，也就是选挡球头5的位置不发生改变。
权利要求1.一种轿车用换挡器，包括换挡支架(I)、设置在换挡支架(I)上的换挡杆(2)，其特征在于所述的换挡杆(2)通过换挡支座(3)与换挡支架(I)配合相连，换挡杆(2)上固定设有选挡球头(4 )和换挡球头(5 )，在换挡杆(2 )发生选挡动作时，所述的换挡球头(5 )相对选挡动作发生之前的位置不产生位移；在换挡杆(2)发生换挡动作时，所述的选挡球头(4)相对于换挡动作发生之前的位置不产生位移。
2.根据权利要求I所述的轿车用换挡器，其特征在于所述的换挡杆(2)底部设有两个选挡爪(21)和一个换挡爪(22)，该两个选挡爪(21)之间的连线与选挡方向重合，所述的选挡球头(4)固定设置在其中一个选挡爪(21)的外侧；换挡爪(22)设置在两个选挡爪(21) 之间连线的中垂线上，所述的换挡球头(5)固定设置在换挡爪(22)外侧。
3.根据权利要求2所述的轿车用换挡器，其特征在于所述的换挡支座(3)内设有间隔设置的十字形通孔，所述的换挡支座(3)通过贯穿于其中一个通孔的且固定于换挡支架(I)上的选挡芯轴(6)，沿选挡方向可转动的设置在换挡支架(I)上；所述的换挡杆(2)通过固定在另一个通孔内的换挡芯轴(7)，沿换挡方向可转动的设置在换挡支座(3)上。
4.根据权利要求3所述的轿车用换挡器，其特征在于所述的选挡芯轴(6)的轴线与换挡球头(5)的中心线重合，所述的换挡芯轴(7)的轴线与选挡球头(4)的中心线重合。
5.根据权利要求4所述的轿车用换挡器，其特征在于所述的换挡支座(3)设置在换挡支架(I)顶部的U形架(11)内，所述的选挡芯轴(6)垂直固定在U形架(11)的两个侧面之间。
6.根据权利要求5所述的轿车用换挡器，其特征在于所述的选挡芯轴(6)上设有使换挡杆(2)回复至空挡位置的扭簧(8)。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆换挡装置，具体来讲涉及一种轿车用换挡器。其包括换挡支架(1)、设置在换挡支架(1)上的换挡杆(2)，所述的换挡杆(2)通过换挡支座(3)与换挡支架(1)配合相连，换挡杆(2)上固定设有选挡球头(4)和换挡球头(5)，在换挡杆(2)发生选挡动作时，所述的换挡球头(5)相对选挡动作发生之前的位置不产生位移；在换挡杆(2)发生换挡动作时，所述的选挡球头(4)相对于换挡动作发生之前的位置不产生位移。采用该方案能够有效的提高换挡品质，其加工制造简单，防止了换挡卡涩现象的发生。
文档编号B60K20/02GK202345389SQ20112037323
公开日2012年7月25日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年9月30日
发明者乔东旭, 孙玉, 杨艳青, 贾会亚, 马德昆 申请人:长城汽车股份有限公司