专利名称：车辆座椅和侧气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车辆座椅，以及安装在根据权利要求11 的车辆座椅中的侧气囊装置。在侧面碰撞事故发生时，为了保护车辆乘客的胸部，已知的所谓侧气囊装置设置在车辆座椅的靠背内或车辆的侧结构内，且具有至少一个气囊，该气囊在乘客的胸部区域和车辆的侧结构之间膨胀。一些车辆还具有所谓的帘式气囊，在发生侧面碰撞时，它在侧窗区域膨胀，尤其用于保护乘客的头部。具有相对较大面积的侧面气囊的侧气囊装置也是已知的，它延伸到乘客头部的高度处，从而也用于保护头部。在这种情况下，为了能够正确地展开，相应的侧气囊在靠背和侧结构之间需要相对大的空间量，因此这种侧气囊装置通常不适于小型车辆。
背景技术：
普通申请DE 196 46 698 Al公开了一种具有侧气囊装置的车辆座椅，其侧气囊具有两个保护室，第一保护室分配给胸部区域，第二保护室分配给需要保护的乘客的头部区域。在第一实施例中，两个保护室由独立的气体产生器填充。在第二实施例中，仅提供了一个气体产生器来填充第一保护室，且在两个保护室间提供了溢流口，从而通过第一保护室向第二保护室填充。在这两种情况下，侧气囊，即两个保护室，完全固定在靠背的背部区域，因此为了达到头部高度，第二保护室在膨胀时从其顶部安装点向上延伸。这种侧气囊装置在车辆座椅的靠背和车辆的侧部结构之间也需要较大的空间量，以确保侧气囊顺畅地展开。DE 196 37 603 Al公开了一种类似的侧气囊设备，其仅提供了一个气体产生器， 该气体产生器通过气体管道系统使两个完全独立的气囊充气，且在靠背的背部区域中，一个气囊容纳在胸部高度，而第二气囊容纳在肩部高度。其缺点特别是生产和/或组装的费用较高。考虑到靠背与侧部结构之间所需的空间，这种侧气囊设备与DE 196 46 698 Al中提出的那些相比没有任何优势。
发明内容
从这点出发，本发明的目的是创建一种通用车辆座椅，其具有配置在靠背内或上的侧气囊装置，尤其适用于小型、经济的车辆。该目的通过具有权利要求1特征的车辆座椅来实现。由于通常没有给小型、经济、轻型车辆提供帘式气囊。当发生侧面碰撞时，如果车辆座椅中有侧气囊装置来保护乘客的头部区域和胸部区域，乘客的安全可大大提高。在传统设置的侧气囊中，为了保护头部，侧气囊区域或腔室必须向上膨胀并通过肩部区域。依据本发明，提供了两个保护室，第一保护室分配给胸部区域，而第二保护室分配给头部区域，其中这两个保护室通过填充段连接，该填充段在后部区域内或沿着靠背延伸， 这里第二保护室设置在靠背上的头部高度处，从而当膨胀时，其不必向上膨胀到头部高度，进而乘客的肩部区域不会构成压缩。权利要求11指定了用于安装在这种车辆座椅上的侧气囊装置。在从属权利要求以及参考附图进行详细描述的实施例中定义了本发明的优选实施方式。
图1显示了侧气囊装置的组件，
图2显示了由图1中所示的组件制造的侧气囊装置，
图2a显示了处于压紧状态的图2中所示的装置，
图3显示了车辆座椅的侧视图，其上示例性示出安装了图2的侧气囊装置，
图4同样示例性示出图3所示的从R方向得到的平面视图，
图5显示了沿图3的剖面A-A得到的截面图，
图6图示了图3所示装置，其中侧气囊膨胀，
图7图示了在另一可选实施例中的第二保护室，以及
图8图示了本发明的第二个实施例。
具体实施例方式图1图示了气囊装置的组件。它们包括用于气囊的切割部10、具有安装螺栓42和点火电缆45的气体产生器40、偏转器44、安装接头35以及系带36。用于气囊的切割部10沿折叠线16对称且基本上是“蝶形”。该切割部10具有三段，即上段12，下段14以及将上段12和下段14彼此连接的中间段15。该中间段15比上段12和下段14窄得多。在下段14中的折叠线16上设有两个安装孔18和电缆通道开口 19，从而气体产生器40可配置在由切割部10产生的侧气囊5的内部。这里，气体产生器40 的安装螺栓42穿过安装孔18，而点火电缆45穿过电缆通道开口 19。图2在侧视图中显示了由图1中的组件组装的侧气囊装置。当组装时，侧气囊5 通过边缝20封闭，其中系带36和安装接头36同时被固定。接着在头部区域设置连接缝22 形式的连接线，该连接线连接气囊的两个侧壁。随后将气体产生器插入气囊6的内部，为此目的可提供一个另外的开口。这里没有显示对本发明的理解没有作用的内容。在完全安装状态，气体产生器40的安装螺栓42通过安装孔18和偏转器44中的通孔延伸，而点火电缆 45被引导通过电缆通道开口 19。在完成缝合过程后，侧气囊5具有第一保护室30，第二保护室32以及填充软管 34，其中第一保护室从切割部的下段14产生，第二保护室从上段12产生，填充软管34从切割部10的中段15产生，且其形成填充段并将第一保护室30和第二保护室32彼此相连。填充段沿着气囊5的后边缘(其在所示实施例中由折叠线16形成)延伸。系带36在前段连接第一保护室30和第二保护室32，从而在填充软管34和系带36之间保留了自由空间F。 安装接头35设置在第二保护室32的上、后部的点。通过安装螺栓42和安装接头35，将侧气囊装置固定在机动车辆座椅的靠背上。在侧气囊装置被安装在车辆座椅之前，侧气囊5仅沿方向B卷起或折叠，而两个保护室30、32通过至少一个鞘元件38被固持，该鞘元件38由柔性材料组成(参见图加)。方向B基本垂直地延伸到填充软管34，此外它还基本平行于连接缝22。鞘元件38可特别由织物组成，并具有预定的断裂线(未示出)，当气囊展开时，鞘元件沿着该断裂线撕开。在所示的实施例中，为每一个保护室都提供这种鞘元件38，但举例来说，可为两个保护室提供连续的鞘元件或为每个腔室提供多个窄带。附图3示出了图加的侧气囊装置5的高度系统化侧视图，该侧气囊装置5位于车辆座椅50的靠背52中且处于安装状态。侧气囊装置5通常完全位于车辆50的靠背52内， 从而它从外面“实际”是不可见的。图4示出图3所示的从方向R得到的平面视图，且也图示了不可见组件。车辆座椅50具有坐式表面51和靠背52。靠背52具有背部区域M和与背部区域 M —体形成的头枕56。靠背在背部区域和头枕间的过渡段逐渐变窄。上部安装装置，即分配给第二保护室的安装接头35，位于过渡段内或之上。安装装置，即安装接头35，与靠背的所描述区域的连接是刚性的。这意味着在第二保护室32的闲置状态和展开状态时，安装装置具有相同的位置。提供的连续靠背框架60形成了用于背部区域M和头枕56的支撑结构。该靠背框架60还支撑着上述侧气囊装置。由图3可见，第一保护室30完全位于背部区域M内，且接近于侧翼(side cheek) 58的高度，而第二保护室32完全位于头枕56内。 填充软管；34在背部区域M和头枕56之间的中间区域内延伸，即位于坐在车辆座椅50上的普通乘客的肩部的高度。图5示出气体产生器40是如何通过安装板46连接到靠背框架60的。安装接头 35可直接固持在靠背框架60上，且近似位于坐在座位上的普通身材的乘客的头部高度。图6示出图3所示装置，但气囊展开。展开方向是方向-B，因此展开仅在指向前方的一个方向上发生。由于第二保护室内的连接线(连接缝22)平行于展开方向延伸，因而它不会阻碍第二保护室32的填充。两个保护室都不需要在被保护的乘客的肩部高度处(自由空间F位于这里)展开，因此该区域不会形成压缩。由于安装接头35，第二保护室32具有很好的侧向稳定性，且当即使由于侧窗被摇下而在第二保护室32的高度没有支持面时， 也能保持乘客的头部，所述安装接头35形成了第二保护室32的安装装置，且其在头部区域连接到车辆座椅。可通过系带和连接缝22进一步提高稳定性。图7示出第二保护室32的可选配置，其中安装接头35整体形成在切割部10上。在示出的优选实施例中，仅有一个具有两个保护室和填充软管的气囊。这种方式的优点是可以减少重量和生产成本，但对于基本功能并不是不可缺少的。仅由一个切割部制造气囊也减少了成本，但这也不是绝对必要的。图8示出本发明的第二个实施例。这里，填充段没有以第一个实施例的管状方式形成，而是基本上三角形形状的过渡区域37，该过渡区域延伸至气囊的后边缘附近，连接到第一保护室30，并朝向第二保护室32拓宽并在其内连续合并。由于第二保护室32并没有如第一实施例一样被基本水平地填充，而是向上倾斜。连接缝22也没有基本水平地排列， 而是斜向上延伸。这种情况下，通过设置在气囊5的后部边缘上的安装接头35，发生了过渡区域37和第二保护室之间的气囊5的上部连接。与第一实施例一样，安装接头35 (安装装置)和靠背之间的连接是刚性的，某种意义上，在第二保护室32处于闲置状态和处于展开状态时，安装接头35的位置相同。通常安装接头35被固定到靠背框架60。与第一个实施例一样，在第一保护室和第二保护室之间提供了自由空间F。该自由空间基本上是三角形形状，且从后部向前打开。图8中也示出普通高度的乘客。可以看到自由空间位于肩膀区域。
这也是第一个实施例的情况。
附图标记列表
5气囊
10切割部
12上段
14下段
15中间段
16折叠线
18安装孔
19电缆通道开口
20边缝
22连接缝
30第一保护室
32第二保护室
34填充软管
35安装接头
37过渡区域
36系带
38鞘元件
40气体产生器
42安装螺栓
44偏转器
46安装板
45点火电缆
50车辆座椅
51坐式表面
52靠背
54背部区域
56头枕
58侧翼
60靠背框架
62下段
64中间段
66上段(头部段)
权利要求
1.具有靠背(5 的车辆座椅(50)，该靠背具有背部区域(54)和从背部区域延伸的头枕(56)，侧气囊装置设置在靠背内或靠背上，该侧气囊装置包括分配给胸部区域的第一保护室(30)，分配给头部区域的第二保护室(32)，用于填充第一保护室(30)的气体产生器 (40)以及流动装置，通过该流动装置，气体从第一保护室(30)流至第二保护室(32)，其特征在于，流动装置是填充段，该填充段在靠背内或沿着靠背从第一保护室(30)向第二保护室(32)延伸，并且在于，在第二保护室(32)的区域内具有至少一个安装装置，该安装装置在头枕(56)区域连接到靠背(52)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，在第一和第二保护室(30、32)之间的肩部区域的高度处提供有自由空间(F)。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，填充段是填充软管(34)。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，填充软管由柔性材料组成。
5.根据权利要求3或4其中之一所述的车辆座椅，其特征在于，即使气囊完全展开，填充软管也保持在靠背内。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，填充段是过渡区域，其从第一保护区域加宽至第二保护区域。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，头枕(56)—体形成至靠背的背部区域(54)。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，靠背在朝向头枕的过渡段逐渐变窄， 且安装装置在过渡段内或过渡段上方连接到靠背。
9.根据权利要求7或8所述的车辆座椅，其特征在于，第二保护室(32)在其非展开状态完全位于头枕内或头枕上。
10.根据权利要求7到9其中之一所述的车辆座椅，其特征在于，侧气囊装置在非展开状态完全位于靠背内，从而第一保护区域位于背部区域内，而第二保护区域完全位于头枕内。
11.一种用于安装在权利要求1到10其中之一的靠背内的气囊装置。
12.根据权利要求11所述的气囊装置，其特征在于，第一保护室、第二保护室和填充段形成气囊(5)。
13.根据权利要求12所述的气囊装置，其特征在于，填充段整体地合并到两个保护区域中的至少一个中。
14.根据权利要求12所述的气囊装置，其特征在于，气囊(5)至多由两个切割部制成。
15.根据权利要求14所述的气囊装置，其特征在于，气囊(5)由一个切割部制成。
16.根据权利要求11到15其中之一所述的气囊装置，其特征在于，两个保护室(30、 32)仅在一个方向上(B)被卷起和/或折叠。
17.根据权利要求11到16其中之一所述的气囊装置，其特征在于，第二保护室显示连接第二保护室的两个侧壁的连接线(连接缝22)。
18.根据权利要求10到17其中之一所述的气囊装置，其特征在于，第一和第二保护室在远离填充段的前部区域内通过系带(36)彼此连接。
全文摘要
本发明描述了一种具有靠背的车辆座椅，其具有背部区域、从背部区域延伸的头枕、以及在靠背内或上容纳的侧气囊装置。该侧气囊装置具有分配给胸部区域的第一保护室(30)、分配给头部区域的第二保护室(32)、用于填充第一保护室(30)的气体产生器(40)以及流动装置，气体通过该流动装置从第一保护室(30)向第二保护室(32)流动。为了确保第二保护室的顺畅展开，所述流动装置形成为填充段，其在靠背内或沿着靠背从第一保护室(30)向第二保护室(32)延伸，且在头枕区域中，至少一个安装装置连接到靠背。
文档编号B60R21/26GK102245446SQ201080003541
公开日2011年11月16日 申请日期2010年1月22日 优先权日2009年1月29日
发明者吉勒·加雷, 西尔万·朗格莱 申请人:奥托立夫开发公司