专利名称：车辆操作踏板装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆操作踏板装置，具体地涉及对车辆操作踏板装置的改进，其 中操作踏板被支承为使得操作踏板可绕第一轴线枢转，并且第一轴线沿车辆宽度方向延伸 且在上下方向上倾斜。
背景技术：
包括(a)踏板支架、(b)操作踏板和(C)连杆的车辆操作踏板装置广泛应用于行 车制动踏板装置、离合器踏板装置等。踏板支架一体地固定在前围板上。操作踏板由踏板 支架支承为可绕预定的第一轴线01枢转。操作踏板在驾驶员对设在其下端的踏板板片进 行踏压操作时绕第一轴线01枢转。连杆从一输出单元伸入到车厢内，所述输出单元在关于 前围板与踏板支架相对的一侧的位置配置在车厢之外。连杆机械地连接到操作踏板。连杆 根据对操作踏板的踏压操作而沿其轴向机械地运动。在日本专利申请2007-156989号公报 (JP-A-2007-156989)中记载的装置是所述车辆操作踏板装置的一个示例。在2007-156989 号公报所记载的装置中，连杆直接连接到操作踏板以使得操作踏板可相对枢转。此外，第一 轴线01沿车辆宽度方向延伸并且在上下方向上倾斜，以避免与转向装置等发生干涉。但是，在第一轴线01沿车辆宽度方向延伸并且在上下方向上倾斜的车辆操作踏 板装置中，操作踏板的位于第一轴线01附近的部分沿基本垂直于第一轴线01的方向延伸。 随着第一轴线01在上下方向上变得离输出单元的中心线S越远，操作踏板的毂部在车辆宽 度方向上移位。因此，毂部可能与毂部附近的部件干涉。另外，当使用螺纹等从车厢的内侧 固定输出单元时，毂部可能与固定工具干涉。例如，在2007-156989号公报中，连杆连接到 操作踏板中的中间位置，且因此，第一轴线01位于输出单元(即，制动助力器)的中心线S 的上方。因此，操作踏板的毂部在车辆宽度方向上相对于输出单元的中心线S移位。因此， 例如，在输出单元的中心线S周围设有多个安装螺纹并且通过从车厢的内侧将螺旋件紧固 到安装螺纹上来将输出单元一体地固定在前围板上的情况下，用于紧固螺旋件的紧固工具 可能与操作踏板的毂部等干涉，结果，变得无法进行紧固螺旋件的操作。图3A和;3B中的制动踏板装置100包括(a) 一体地固定在前围板12上的成对的 踏板支架14和16 ； (b)操作踏板20，该操作踏板由踏板支架14和16经毂部21支承为可 绕第一轴线01枢转，并且在驾驶员对设在其下端的踏板板片18进行踏压操作时绕第一轴 线01枢转；(c)中间杆M，该中间杆在车辆中配置在操作踏板20的前面，由踏板支架14和 16经毂部25支承为可绕与第一轴线01平行的第二轴线02枢转，经连接联动件22连接到 操作踏板20，并且根据对操作踏板20的踏压操作而绕第二轴线02机械地枢转；和(d)连 杆观，该连杆从输出单元沈伸入到车厢内，连接到中间杆M以便可绕与第一轴线01平行的第三轴线03相对枢转，并且根据对操作踏板20的踏压操作而沿其轴向机械地运动，输出 单元沈在关于前围板12与踏板支架14和16相对的一侧的位置配置在车厢之外。操作踏板20的上端部被支承为使得操作踏板20可绕第一轴线01枢转。至少踏 板臂19的上部沿与第一轴线01基本垂直的方向延伸。中间杆M的下端部被支承为使得 中间杆M可绕第二轴线02枢转。中间杆M的上端部在与输出单元沈的中心线S基本相 同的位置连接到连杆观的U形夹29，以使得中间杆M可绕第三轴线03相对枢转。操作踏 板20的中间部分由连接联动件22连接到中间杆M的中间部分以使得操作踏板20和中间 杆M可相对枢转。连接到中间杆M的连杆观根据对操作踏板20的踏压操作而朝车辆的 前侧被机械地推压。这样，根据踏压操作力机械地产生制动力。第一轴线01是支承操作踏 板20的支承螺栓30的轴线(轴心)。第二轴线02是支承中间杆M的支承螺栓32的轴线 (轴心)。第三轴线03是连接销34的轴线(轴心)。第一轴线01、第二轴线02和第三轴 线03彼此平行。第一轴线01、第二轴线02和第三轴线03中的每一条都沿车辆宽度方向延 伸并且在上下方向上倾斜。在这种情况下，第一轴线01、第二轴线02和第三轴线03中的每 一条都以在大约5°至10°范围内的倾角倾斜以从左侧向上朝右侧延伸。图3A是左视图， 图3B是从图3A的右侧看去的前视图。输出单元沈由制动助力器36、制动主缸38、贮液箱 40等构成。第一轴线01位于输出单元沈的中心线S的下方。如果连杆28连接到中间杆M 的连接位置在车辆宽度方向上大致位于中心线S上，则设在操作踏板20的踏板臂19中并 且与第一轴线01共轴配置的毂部21相对于中心线S朝车辆的右侧移位。在输出单元沈 中，多个(在图3B中为四个)螺栓(安装螺纹)44在中心线S周围设置成与中心线S平行 地延伸。螺栓44延伸穿过前围板12和踏板支架14或16以伸入车厢内。输出单元沈与 踏板支架14和16通过从车厢的内侧将螺母件46 (螺旋件)紧固到螺栓44上而一体地固 定在前围板12上。在这种情况下，由于操作踏板20的毂部21在车辆中朝右侧移位，所以 用于将毂部21安装到踏板支架14和16上的支承螺栓30的头部可能与右下方位置的工具 空间T(由阴影示出)重叠(交迭)，其中工具空间T是将螺母件46紧固到螺栓44上所需 的空间，结果，变得无法进行紧固操作。相比之下，例如，在如图4Α和4Β所示在中间杆50的中间部分设有曲柄形状的台 阶部52的情况下，操作踏板20及其毂部21可朝图4Α和4Β中的左侧移位。这样，能避免 支承螺栓30与工具空间T重叠的情形。因此，能在四个位置进行将螺母件46紧固到所有 的螺栓44上的操作。但是，必须采用包括曲柄形状的台阶部52的中间杆50。结果，制造成 本增加，并且存在强度方面的缺陷。2007-156989号公报也记载了操作踏板装置的这样一 个示例，其中在操作踏板的踏板臂中设有台阶部。该操作踏板装置的示例具有同样的问题。 图4Α是与图:3Β对应的前视图。图4Β是示出从图4Α的前视图中取出的中间杆50的前视 图。可设想，根据操作踏板20的倾斜度使输出单元沈绕中心线S转动而不采用包括 台阶部52的上述中间杆50。但是，需要改变设计，例如，需要改变输出单元沈连接到贮液 箱40的连接位置。可设想，只改变输出单元沈的螺栓44的位置。但是，在这种情况下也 需要改变输出单元26的设计。因此，改变输出单元沈的螺栓44的位置并不是优选的。
发明内容
在这样的情况下作出本发明，并且本发明的目的是，在操作踏板被支承为使得操 作踏板可绕第一轴线01枢转并且第一轴线01沿车辆宽度方向延伸且在上下方向上倾斜的 车辆操作踏板装置中，利用简单的手段防止操作踏板的毂部等与工具空间T重叠或与毂部 等附近的部件干涉，而不用在操作踏板或中间杆中设置台阶部或改变输出单元的设计。解决问题的手段为了实现所述目的，本发明的第一方面包括(a) —体地固定在前围板上的踏板 支架；(b)操作踏板，该操作踏板由所述踏板支架支承为可绕预定的第一轴线(01)枢转，并 且在驾驶员对设在其下端的踏板板片进行踏压操作时绕所述第一轴线(01)枢转；(c)中间 杆，该中间杆在车辆中配置在所述操作踏板的前面，由所述踏板支架支承为可绕与所述第 一轴线(01)平行的第二轴线(02)枢转，经连接联动件连接到所述操作踏板，并且根据对所 述操作踏板的踏压操作而绕所述第二轴线(0 机械地枢转；和(d)连杆，该连杆从输出单 元伸入到车厢内，连接到所述中间杆以便可绕与所述第一轴线(01)平行的第三轴线(03) 相对枢转，并且根据对所述操作踏板的踏压操作而沿其轴向机械地运动，所述输出单元在 关于所述前围板与所述踏板支架相对的一侧的位置配置在车厢之外；(e)彼此平行的所述 第一轴线(01)、所述第二轴线(02)和所述第三轴线(03)中的每一条都沿车辆宽度方向延 伸并且在上下方向上倾斜；并且(f)所述操作踏板的踏板臂与所述第一轴线(01)的相交处 位于所述输出单元的中心线(S)上或附近。所述操作踏板的踏板臂与所述第一轴线01的相交处可位于中心线S附近。这意 味着所述相交处不必一定位于中心线S上，只要操作踏板的毂部等不与工具空间T重叠或 不与毂部等附近的部件干涉即可。更具体地，所述相交处可位于在上下方向和左右方向上 都距中心线S等于或小于IOmm的距离处。优选地，所述相交处在车辆的左右方向上应当位 于与中心线S基本相同的位置处。更优选地，所述相交处在左右方向上应当位于距中心线 S等于或小于5mm的距离处，以便抑制由于所述相交处从中心线S偏移而引起的扭曲等。关于本发明的第二方面，在本发明的第一方面所述的车辆操作踏板装置中，其中 (a)所述输出单元通过从车厢的内侧将螺旋件紧固到设置在所述中心线( 周围的多个安 装螺纹上而一体地固定在所述前围板上；并且(b)所述操作踏板的踏板臂与所述第一轴线 (01)的相交处位于所述中心线(S)上或附近，以使得在沿与所述中心线(S)平行的方向看 所述车辆操作踏板装置时，进行紧固所述螺旋件的操作所需的每个工具空间(T)都不与所 述操作踏板重叠。本发明的效果在所述制动踏板装置中，操作踏板的踏板臂与第一轴线01的相交处位于输出单 元的中心线S上或附近。因此，操作踏板的毂部也位于输出单元的中心线S上或附近以与 中心线S大致相交。这样，尽管第一轴线01沿车辆宽度方向延伸并且在上下方向上倾斜， 但毂部也几乎不会在车辆宽度方向上移位。这降低了发生这种情况的可能性，即操作踏板 的毂部等与在将各个螺旋件紧固到在输出单元的中心线S周围设置成与中心线S平行地延 伸的多个安装螺纹上时所需的工具空间T中的至少一个重叠。另外，各个部件的位置等基 于中心线S来确定。这降低了操作踏板的毂部等与毂部等附近的部件干涉的可能性。也就 是说，能利用简单的手段防止操作踏板的毂部等与工具空间T重叠或与毂部等附近的部件干涉，而不用在操作踏板或中间杆中设置台阶部或改变输出单元的设计。
从下面参照附图对示例性实施例的描述中将清楚看到本发明的上述和其它目的、 特征及优点，在附图中相似的附图标记用于表示相似的元件，并且其中图IA和IB是各自示出本发明所应用的用于行车制动器的车辆制动踏板装置的一 个示例的视图，图IA是左视图，图IB是从图IA的右侧看去的前视图；图2是图IB中的操作踏板的一部分和连接联动件的一部分被切除以示出中间杆 的前视图，图2是与沿图IA中的线II-II截取的剖面对应的视图； 图3A和;3B是各自示出与本发明所适用的车辆制动踏板装置相比的比较示例的视 图，图3A和;3B分别对应于图IA和IB ；以及图4A和4B是用于说明在图3A和的比较示例中为了避免操作踏板的支承螺栓 的头部与工具空间T重叠的情形而在中间杆中设有台阶部的情况的视图，图4A是与图;3B 对应的前视图，图4B是示出从图4A的前视图中取出的中间杆的前视图。
具体实施例方式本发明适合应用于用于行车制动器的制动踏板装置。但是，本发明也可应用于用 于离合器、加速器或驻车制动器的操作踏板装置。输出单元的示例包括制动助力器、制动主 缸和离合器主缸。输出单元构造成通过液压等机械地产生与踏压操作力对应的输出。但是， 也能采用利用载荷传感器等检测踏压操作力并电气地控制车轮制动器、离合器等的电气输 出单元(线控型的输出单元)。例如，操作踏板的上端部被支承为使得操作踏板可绕第一轴线01枢转。操作踏板 的中间部分经连接联动件连接到中间杆。但是，上下方向的操作踏板的中间部分也可被支 承为使得操作踏板可绕第一轴线01枢转，并且操作踏板的上端部可经连接联动件连接到 中间杆。例如，中间杆的下端部被支承为使得中间杆可绕第二轴线02枢转。中间杆的上端 部在与输出单元的中心线S基本相同的位置连接到连杆以使得中间杆可绕第三轴线03相 对枢转。上下方向的中间杆的中间部分经连接联动件连接到操作踏板。但是，中间杆的中 间部分也可被支承为使得中间杆可绕第二轴线02枢转，中间杆的下端部可在与输出单元 的中心线S基本相同的位置连接到连杆以使得中间杆可绕第三轴线03相对枢转，并且中间 杆的上端部可经连接联动件连接到操作踏板。另外，中间杆的上端部也可被支承为使得中 间杆可绕第二轴线02枢转，中间杆的中间部分可在与输出单元的中心线S基本相同的位置 连接到连杆以使得中间杆可绕第三轴线03相对枢转，并且中间杆的下端部可经连接联动 件连接到操作踏板。这样，可采用各种形式。连接联动件使操作踏板与中间杆连接。连接联动件利用联动件销等连接到操作踏 板以及连接到中间杆，使得连接联动件可分别绕与第一轴线01平行的轴线相对枢转。连接 联动件还利用联动件销等连接到中间杆，使得连接联动件可绕与第一轴线01平行的轴线 相对枢转。连杆的示例可包括制动助力器的操作杆和主缸的推杆。连杆经U形夹等连接到 中间杆，使得连杆可绕第三轴线03相对枢转。
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在输出单元中，例如，在中心线S周围设置有多个安装螺纹。输出单元通过从车厢 的内侧将螺旋件紧固到安装螺纹上而一体地固定在前围板上。例如，用作安装螺纹的螺栓 设置成与中心线S平行地延伸。所述螺栓延伸穿过前围板和踏板支架以伸入到车厢内。输 出单元和踏板支架通过从车厢的内侧将螺母件紧固到所述螺栓上而一体地固定在前围板 上。可在输出单元中设置用作安装螺纹的螺纹孔，并且输出单元可通过从车厢的内侧将螺 栓旋拧到所述螺纹孔中而固定在前围板上。输出单元和踏板支架可分开地固定在前围板 上。另外，在实施本发明的第一方面时，不必一定要通过从车厢的内侧紧固螺旋件来固定输 出单元。也可通过从车厢的外侧紧固螺旋件来将输出单元固定在前围板、车身等上。在这 种情况下，同样，能通过应用本发明获得易于防止操作踏板的毂部等与毂部等附近的部件 干涉的有益效果。本发明适合应用于在对操作踏板进行踏压操作时连杆朝车辆的前侧被推动的车 辆操作踏板装置。但是，本发明也可应用于在对操作踏板进行踏压操作时连杆朝车辆的后 侧被拉动的车辆操作踏板装置。另外，支承操作踏板和中间杆的踏板支架可由单个部件或 多个部件构成。实施例下面将参照附图详细描述本发明的实施例。在下述的实施例中，将描述本发明应 用于上述的图3A和;3B中的用于行车制动器的车辆制动踏板装置的情形。在这种情况下， 相同或相应的部件用相同的附图标记表示，并且将省略其详细说明。图IA和图IB分别对应于上述的图3A和图!3B。图IA是本实施例中的制动踏板装 置10的左视图。图IB是从图IA的右侧看去的前视图。图2是操作踏板20的一部分和连 接联动件22的一部分被切除以示出中间杆M的前视图。图2是与沿图IA中的线II-II 截取的剖面对应的视图。图IA和IB及图2所示的制动踏板装置10与上述的图3A和 中的制动踏板装置100的不同之处在于，操作踏板20绕着其被可枢转地支承的第一轴线01 设置在与输出单元26的中心线S大致相交的高度位置。在本实施例中，在沿与中心线S平 行的方向看去的图IB的前视图中，操作踏板20的踏板臂19与第一轴线01的相交处大致 位于输出单元沈的中心线S上，使得操作踏板20的毂部21、支承螺栓30等不与进行螺母 件46的紧固操作所需的工具空间T重叠。支承操作踏板20的支承螺栓30除了由上述的 踏板支架14和16支承之外，还由例如在仪表板加强件处固定在车身上的第二踏板支架M 支承。在制动踏板装置10中，第一轴线01位于与输出单元沈的中心线S大致相交的高 度位置。更具体地，操作踏板20配置成使得踏板臂19与第一轴线01的相交处大致位于中 心线S上。因此，操作踏板20的毂部21处在与中心线S大致相交的高度。这样，尽管第一 轴线01沿车辆宽度方向延伸并且在上下方向上倾斜，但毂部21也几乎不在车辆宽度方向 上移位。这避免了这样的情况，即操作踏板20的毂部21、支承螺栓30等与在将各个螺母件 46紧固到在输出单元沈的中心线S周围设置成与中心线S平行地延伸的多个螺栓44上时 所需的工具空间T中的至少一个重叠。另外，各个部件的位置等基于中心线S来确定。这 降低了操作踏板20的毂部21等与毂部21等附近的部件干涉的可能性。也就是说，能利用 简单的手段防止操作踏板20的毂部21等与工具空间T重叠或与毂部21等附近的部件干 涉，而不用在操作踏板20或中间杆M中设置台阶部或改变输出单元沈的设计。
尽管已参照附图详细描述了本发明的实施例，但所述实施例仅为示例，并且本发 明能以基于本领域技术人员的知识修改或改进所述实施例所获得的各种形式加以实施。
权利要求
1.一种车辆操作踏板装置，包括 一体地固定在前围板上的踏板支架；操作踏板，该操作踏板由所述踏板支架支承为可绕预定的第一轴线枢转，并且在驾驶 员对设在其下端的踏板板片进行踏压操作时绕所述第一轴线枢转；中间杆，该中间杆在车辆中配置在所述操作踏板的前面，由所述踏板支架支承为可绕 与所述第一轴线平行的第二轴线枢转，经连接联动件连接到所述操作踏板，并且根据对所 述操作踏板的踏压操作而绕所述第二轴线机械地枢转；和连杆，该连杆从输出单元伸入到车厢内，连接到所述中间杆以便可绕与所述第一轴线 平行的第三轴线相对枢转，并且根据对所述操作踏板的踏压操作而沿其轴向机械地运动， 所述输出单元在关于所述前围板与所述踏板支架相对的一侧的位置配置在车厢之外；彼此平行的所述第一轴线、所述第二轴线和所述第三轴线中的每一条都沿车辆宽度方 向延伸并且在上下方向上倾斜；并且所述操作踏板的踏板臂与所述第一轴线的相交处位于所述输出单元的中心线上或附近。
2.根据权利要求1所述的车辆操作踏板装置，其中所述输出单元通过从车厢的内侧将螺旋件紧固到设置在所述中心线周围的多个安装 螺纹上而一体地固定在所述前围板上；并且所述操作踏板的踏板臂与所述第一轴线的相交处位于所述中心线上或附近，以使得在 沿与所述中心线平行的方向看所述车辆操作踏板装置时，进行紧固所述螺旋件的操作所需 的每个工具空间都不与所述操作踏板重叠。
全文摘要
本发明涉及一种车辆操作踏板装置，包括一体地固定于前围板的踏板支架；由踏板支架支承为可绕预定的第一轴线枢转并在驾驶员对设在其下端的踏板板片进行踏压操作时绕第一轴线枢转的操作踏板；在车辆中配置在操作踏板前面、由踏板支架支承为可绕第二轴线枢转、经连接联动件连接到操作踏板并根据所述踏压操作绕第二轴线机械地枢转的中间杆；和从在关于前围板与踏板支架相对的一侧配置在车厢外的输出单元伸入车厢内、连接到中间杆而可绕第三轴线相对枢转并根据所述踏压操作沿其轴向机械地运动的连杆；彼此平行的第一、第二和第三轴线都沿车辆宽度方向延伸并在上下方向上倾斜；操作踏板的踏板臂与第一轴线的相交处位于输出单元的中心线上或附近。
文档编号B60T7/06GK102120445SQ20111000604
公开日2011年7月13日 申请日期2011年1月6日 优先权日2010年1月7日
发明者森庆彦 申请人:丰田铁工株式会社