专利名称：一种机场设备行走传动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机场设备行走传动系统，其主要使用于机场设备上用于替代机械 传动。
背景技术：
目前，常用的机场设备行走传动系统大多为机械变速箱传动系统，因为机场设备 的低速行驶安全要求(V ^ 25Km/h)，选用普通二类底盘(变速箱通常4-5个前进档)改制 的机场设备不能满足此安全要求。既便用限速来达到此要求，在车辆操作的舒适性上大大 折扣。
发明内容
本发明的目的是提供了保证机场设备在速度上的可控性和舒适性，且可实现无极 变速，保证操作的舒适性的机场设备行走传动系统。本发明的机场设备行走传动系统，包括输入轴与发动机飞轮端相连的变量泵，变 量泵的进出油口分别通过液压管路与液压马达的出进油口相通。上述的传动系统，所述变量泵为变量柱塞泵，所述液压马达为液压定量柱塞马达。 优选地，它还包括采集发动机的转速作为输入信号来控制变量泵的排量变化的速度采集控 制单元。本发明的有益效果本发明是一种静液驱动无极变速装置，通过液压变量柱塞泵 与液压定量柱塞马达的配合，在功率方面上与发动机的完美匹配，带来了比机械传动功率 利用率更高的效果，极大提高了整车的速度可控与操作舒适性，在强调人性化设计的同时， 因为泵和马达之间不再是机械连接(仅通过液压管路(软管)相连)，而使得设备的元件布 置更为灵活。本发明取代了机械变速箱，弥补了机械变速箱在实现无极变速时的缺点，此静 液传动系统仅有一前一退两档就能实现机械变速箱需要四或五个档位才能实现的效果。同 时静液传动在低速稳定性上比机械变速箱更加优秀，操作更加简捷，也更加符合机场设备 在低速、稳定、简捷，操作舒适等方面的要求。
图1是本发明的示意图。图2是本发明的原理图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进一步说明。在图1、2中，柴油发动机1的飞轮端通过联轴器直接与变量柱塞泵2的输入轴相 连，变量柱塞泵2跟定量柱塞马达4之间用软管3连接，定量柱塞马达通过分动箱5放大扭 矩之后连接到车桥的主减速器6。速度采集控制单元7采集发动机的转速作为输入信号控制变量泵的排量变化进而实现马达的速度变化，从而驱动整个设备行走。
速度采集控制单元7采集发动机的转速作为信号，通过控制器输入来控制变量柱 塞泵2的排量的变化，从而实现定量柱塞马达的转速的变化，反映到设备上便是速度的无 极变化。变量柱塞泵与定量柱塞马达之间能过两根高压软管连接，当需前进时，其中一根软 管的高压油进入定量柱塞马达；当需后退时，另外一根软管的高压油进入定量柱塞马达。而 速度的无极调节，只需通过踩踏发动机的油门，操作简单可靠。
权利要求
1.一种机场设备行走传动系统，其特征是它包括输入轴与发动机飞轮端相连的变量 泵，变量泵的进出油口分别通过液压管路与液压马达的出进油口相通。
2.如权利要求1所述的传动系统，其特征是所述变量泵为变量柱塞泵，所述液压马达 为液压定量柱塞马达。
3.如权利要求2所述的传动系统，其特征是它还包括采集发动机的转速作为输入信 号来控制变量泵的排量变化的速度采集控制单元。
全文摘要
本发明提供了保证机场设备在速度上的可控性和舒适性，且可实现无极变速，保证操作的舒适性的机场设备行走传动系统。它包括输入轴与发动机飞轮端相连的变量泵，变量泵的进出油口分别通过液压管路与液压马达的出进油口相通。
文档编号B60K17/10GK102101436SQ20111002808
公开日2011年6月22日 申请日期2011年1月26日 优先权日2011年1月26日
发明者刘新城, 吴捷, 林飞 申请人:江苏嘉捷特种车辆制造有限公司