专利名称：一种汽车上摆臂支座总成及其装配方法
技术领域：
本发明涉及汽车前悬架的技术领域，尤其是涉及一种汽车双叉臂式悬架上的上摆臂支座总成及其装配方法。
背景技术：
上摆臂支座主要用于连接上摆臂和车身，同时还集成了用于连接减振器的连接孔。其连接孔的位置度直接影响到悬架系统的四轮定位参数，同时需承受上摆臂及减振器传递过来的各种载荷，对其刚度和强度有很高的要求。现有双叉臂式悬架上的上摆臂支座总成主要可以分为两种，下面结合本说明书中的图1至图3对现有的上摆臂支座总成作简要说明。第一种如图1和图2所示，第二种如图3所示。图1是现有技术中上摆臂支座的一种安装结构，该上摆臂支座总成由5块钣金与车架(或车身)内外纵梁拼焊而成，结构复杂，其安装面轮廓度及面上各连接孔的位置度很难保证，同时由于与上摆臂连接需使用3颗螺栓，造成装配工艺繁琐，生产效率低。图2在图1的基础上做了优化，与上摆臂的连接螺栓减至2颗，同时上摆臂支座总成的钣金块数由5块减至2块，且该上摆臂支座总成仅与车架(或车身)外纵梁固连，造成该结构的刚度和强度偏低。如图1和图2所示现有技术还存在一共同缺陷，上摆臂上必须增加一带安装孔的芯轴，增加了上摆臂的制造成本。为解决这一问题，在图3所示的现有技术中，便取消了上摆臂芯轴，改用2颗螺栓沿纵向分别将上摆臂的两个内支腿与上摆臂支座连接，同时为了达到足够的刚度和强度要求，这种结构采用了 6块钣金与车身纵梁固连，结构复杂，且大大增加了上摆臂支座总成的空间占用率。在现有的专利文献中也没有公开有结构简单、空间占用率小，同时装配工艺简单，刚度和强度高的上摆臂支座总成。如中国专利号为CN98109634. 4的专利技术文献公开了一种摆臂连接支座结构，在该技术方案中上摆臂与上摆臂支座的连接仍不能少于2颗螺栓，且上摆臂支座的空间占用率很大。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车上摆臂支座总成及其装配方法，以解决现有的上摆臂支座总成不能同时满足结构简单、空间占用率小、刚度和强度高以及装配工艺简单便于安装的问题。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车上摆臂支座总成，包括上摆臂支座本体，所述的上摆臂支座本体中设有套管，所述的上摆臂支座本体通过穿过套管的连接螺栓与上摆臂相铰接。所述的上摆臂支座本体上沿纵向设有高低错落的一对套管安装孔，所述的套管固连在套管安装孔内。
所述的套管两端设有与所述上摆臂支座本体相贴合的垫片。所述的上摆臂支座本体上的一对套管安装孔孔径大于所述垫片内径，小于所述垫片外径，同时所述垫片内径又大于所述套管外径。所述的上摆臂支座本体一侧设有上摆臂支座内加强板，另一侧设有上摆臂支座外加强板；所述的上摆臂支座本体和上摆臂支座内加强板以及上摆臂支座外加强板组成“口” 字型的截面结构。所述的上摆臂支座内加强板和上摆臂支座外加强板上均设有一组减重孔。为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车上摆臂支座总成的装配方法，包括如下装配步骤A)、先将所述上摆臂支座本体与内纵梁、外纵梁固连；B)、将所述上摆臂外加强板卡入所述上摆臂支座本体开档内，同时与所述上摆臂支座本体及内纵梁固连；C)、将所述套管穿过所述上摆臂支座本体，并将所述垫片套入所述套管两端，置于所述上摆臂支座本体外侧；D)、将所述上摆臂支座本体、套管及垫片固连；E)、将所述上摆臂支座内加强板卡入所述上摆臂支座本体开档内，同时与外纵梁固连，再将所述上摆臂支座内加强板、上摆臂支座本体及套管相固连。本发明的有益效果在本发明中将上摆臂与上摆臂支座总成之间的连接设计成用一根长的连接螺栓和设在上摆臂支座上的套管来实现，结构简单，空间占用率小；其长的连接螺栓取代了上摆臂芯轴这一相对较复杂的部件，大大简化了装配工艺，降低了成本；并且在本发明中将上摆臂支座各加强板与上摆臂支座本体组合成的结构设计成“口”型截面结构，同时与车身的内、外纵梁固连成一整体，这样无论是纵向、侧向还是垂向，都有足够的抗变形能力，又由于长的连接螺栓和套管接触面积较大，更能满足上摆臂支座总成对刚度和强度的要求。以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
图1为现有技术一种上摆臂支座总成结构及其与上摆臂的连接示意图。图2为类似于图1的总成结构及其与上摆臂的连接示意图。图3为现有技术上摆臂支座总成另一种结构及其与上摆臂的连接示意图。图4为本发明上摆臂支座总成结构及其与上摆臂的连接示意图。图5为本发明上摆臂支座总成轴侧图。图6为本发明上摆臂支座总成正视图。图7为本发明上摆臂支座总成后视图。图8为本发明上摆臂支座总成俯视图。图9为沿图6中A-A方向剖视图。图10为沿图6中B-B方向剖视图。图中1.连接螺栓、2.上摆臂、3.上摆臂支座总成、4.上摆臂芯轴、5.连接螺母、 6.平垫圈、7.上摆臂支座本体、8.上摆臂支座内加强板、80.内加强板减重孔、9.上摆臂支座外加强板、91.外加强板减重孔、10.外纵梁、11.内纵梁、12.减振器连接孔、13.套管、14.垫片、15.螺簧底座连接孔。
具体实施例方式图1至图3为现有的几种上摆臂支座结构及其与上摆臂的连接示意图。如图1和图2所示的现有技术中有一共同缺陷，即上摆臂总成中设置一带安装孔的上摆臂芯轴，结构复杂，并增加了上摆臂总成重量及制造成本；其中，图2中虽将上摆臂支座总成的钣金数量减至为2块，结构进行了简化，但其刚度和强度偏低，不能满足上摆臂支座总成对刚度和强度的要求。如图3所示的现有技术中取消了上摆臂芯轴，连接螺栓也改用2颗将上摆臂支座总成与上摆臂进行连接，同时为了满足刚度和强度的要求，上摆臂支座总成结构采用6块钣金与车身的纵梁固连，其结构复杂，装配工艺繁琐，并且大大增加了上摆臂支座总成的空间占用率。为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供如下具体的实施例。如图4至图10所示，提供一种汽车上摆臂支座总成，所述的上摆臂支座总成3中包括上摆臂支座本体7，所述的上摆臂支座本体纵向截面为拱形门结构。所述的上摆臂支座本体的开口端固定在车身纵梁上，所述的上摆臂支座本体7上端面上设一个带翻边用于连接减振器的减振器连接孔12，减振器连接孔为圆形孔，在其上摆臂支座本体上端面上还设有3个均布在减振器连接孔圆周上的螺簧底座连接孔15。为实现本发明的发明目的，在所述的上摆臂支座本体7中设有套管13，所述的上摆臂支座本体7通过穿过套管13的连接螺栓1与上摆臂2相铰接。具体为，所述的上摆臂支座本体7上沿纵向设有高低错落的一对套管安装孔，所述的套管13固连在套管安装孔内。所述的套管两端设有与所述上摆臂支座本体相贴合的垫片14。为了保证套管的位置精确度，所述的上摆臂支座本体上的一对套管安装孔孔径大于所述垫片内径，小于所述垫片外径，同时所述垫片内径又大于所述套管外径。所述的上摆臂支座本体、套管及垫片固连在一起。
为了保证该总成结构尽量简单以及轻量化，并且满足该总成对刚度和强度的要求，所述的上摆臂支座本体7 —侧设有上摆臂支座内加强板8，另一侧设有上摆臂支座外加强板9 ；上摆臂支座内加强板8与车身的外纵梁10固连，上摆臂支座外加强板9与车身的内纵梁11固连；所述的上摆臂支座本体和上摆臂支座内加强板以及上摆臂支座外加强板组成“ 口”字型的截面结构；同时再将所述上摆臂支座总成与内纵梁、外纵梁固连成一整体，所述的固连方式为焊接。这样无论是纵向、侧向还是垂向，都有足够的抗变形能力。为了使该总成进一步的减轻重量，节省制造成本，通过拓扑分析，在所述的上摆臂支座内加强板8上设有内加强板减重孔80，上摆臂支座外加强板9上设有外加强板减重孔91。本发明只需用一根长的连接螺栓1穿过固定在上摆臂支座本体上的套管13与上摆臂2相铰接，在连接螺栓1两端与上摆臂2之间设有平垫圈6，在连接螺栓一端通过连接螺母5紧固。大大简化了装配工艺，同时，长的连接螺栓还取代了上摆臂芯轴4这一相对较复杂的部件，降低了成本。为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车上摆臂支座总成的装配方法，包括如下装配步骤
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A)、先将所述上摆臂支座本体与内纵梁、外纵梁固连；B)、将所述上摆臂外加强板卡入所述上摆臂支座本体开档内，同时与所述上摆臂支座本体及内纵梁固连；C)、将所述套管穿过所述上摆臂支座本体，并将所述垫片套入所述套管两端，置于所述上摆臂支座本体外侧；D)、将所述上摆臂支座本体、套管及垫片固连；E)、将所述上摆臂支座内加强板卡入所述上摆臂支座本体开档内，同时与外纵梁固连，再将所述上摆臂支座内加强板、上摆臂支座本体及套管相固连。
权利要求
1.一种汽车上摆臂支座总成，包括上摆臂支座本体(7)，其特征在于所述的上摆臂支座本体(7)中设有套管(13)，所述的上摆臂支座本体(7)通过穿过套管(1 的连接螺栓 (1)与上摆臂(2)相铰接。
2.如权利要求1所述的汽车上摆臂支座总成，其特征在于所述的上摆臂支座本体(7) 上沿纵向设有高低错落的一对套管安装孔，所述的套管(1 固连在套管安装孔内。
3.如权利要求2所述的汽车上摆臂支座总成，其特征在于所述的套管(13)两端设有与所述上摆臂支座本体(7)相贴合的垫片(14)。
4.如权利要求3所述的汽车上摆臂支座总成，其特征在于所述的上摆臂支座本体(7) 上的一对套管安装孔孔径大于所述垫片(14)内径，小于所述垫片外径，同时所述垫片内径又大于所述套管(13)外径。
5.如权利要求1所述的汽车上摆臂支座总成，其特征在于所述的上摆臂支座本体(7) 一侧设有上摆臂支座内加强板(8)，另一侧设有上摆臂支座外加强板(9)；所述的上摆臂支座本体和上摆臂支座内加强板以及上摆臂支座外加强板组成“口”字型的截面结构。
6.如权利要求5所述的汽车上摆臂支座总成，其特征在于所述的上摆臂支座内加强板(8)和上摆臂支座外加强板(9)上均设有一组减重孔。
7.—种如权利要求1所述的汽车上摆臂支座总成的装配方法，包括如下装配步骤A)、先将所述上摆臂支座本体与内纵梁、外纵梁固连；B)、将所述上摆臂外加强板卡入所述上摆臂支座本体开档内，同时与所述上摆臂支座本体及内纵梁固连；C)、将所述套管穿过所述上摆臂支座本体，并将所述垫片套入所述套管两端，置于所述上摆臂支座本体外侧；D)、将所述上摆臂支座本体、套管及垫片固连；E)、将所述上摆臂支座内加强板卡入所述上摆臂支座本体开档内，同时与外纵梁固连， 再将所述上摆臂支座内加强板、上摆臂支座本体及套管相固连。
全文摘要
本发明公开了一种汽车上摆臂支座总成，包括上摆臂支座本体，在上摆臂支座本体中设有套管，上摆臂支座本体通过穿过套管的连接螺栓与上摆臂相铰接。还公开了该总成的装配方法，将上摆臂支座本体与内纵梁、外纵梁固连；将上摆臂外加强板卡入所述上摆臂支座本体开档内，同时与上摆臂支座本体及内纵梁固连；将套管穿过上摆臂支座本体，并将垫片套入所述套管两端，置于上摆臂支座本体外侧；将上摆臂支座本体、套管及垫片固连；将上摆臂支座内加强板卡入所述上摆臂支座本体开档内，同时与外纵梁固连，再将上摆臂支座内加强板、上摆臂支座本体及套管相固连。可同时满足结构简单、空间占用率小、刚度和强度高以及装配工艺简单，便于安装。
文档编号B60G3/18GK102381147SQ20111029669
公开日2012年3月21日 申请日期2011年9月27日 优先权日2011年9月27日
发明者刘友波, 吴虎强, 张磊, 李晓明, 章余发, 葛宜银, 蔡其刚, 赵群 申请人:奇瑞汽车股份有限公司