专利名称：用于压力容器安装系统的耐冲击元件的制作方法
技术领域：
本发明涉及压力容器，更具体地涉及一种具有耐冲击元件(impact element)的压力容器的安装系统。
背景技术：
燃料电池已被提议用作电动车辆的动力源以及用于其它用途。在质子交换膜 (PEM)型燃料电池中，将作为燃料的氢气提供给燃料电池的阳极，将作为氧化剂的氧气提供给燃料电池的阴极。在燃料电池堆中将多个燃料电池堆叠在一起而形成燃料电池系统。通常将燃料储存于大的空心的大致为圆柱形的、设置在车辆底盘上的压力容器内。该压力容器通常具有多层，并且至少包括内衬里和纤维缠绕外层。该压力容器通常联接到使用该容器的车辆的车架或其它结构上。为了给车辆提供期望的行程范围和符合客户要求的车辆外观，可能需要多个压力容器。常规的安装系统通常包括紧固在支撑结构上的多个周向带。该安装系统可能具有相当大的尺寸和重量，这样会限制压力容器的维修。 而且，常规的安装系统在发生侧面碰撞或后部碰撞事件的情况下不允许压力容器移动。在发生侧面碰撞或后部碰撞事件的情况下，会破坏容器的外层和/或内壳、会不能恢复地改变限制装置、或者会使该限制装置和压力容器变换到不期望的角度或者从期望的位置变换到接触车辆另一个部件的位置。理想的是开发出一种适合于吸收至少一部分的由侧面碰撞或后部碰撞事件所产生的作用于压力容器上的力而不破坏压力容器、不改变限制装置、或者不使限制装置和/ 或压力容器发生移动的安装系统。
发明内容
根据本发明，令人惊讶地发现了一种适合于吸收至少一部分的由侧面碰撞或后部碰撞事件所产生的作用于压力容器的力而不破坏压力容器、不改变限制装置、或者不使限制装置和/或压力容器发生移动的安装系统。在一个实施例中，本发明的安装系统包括容器壳体，它的一端联接到第一主体； 安装壳体，它的一端联接到所述容器壳体的另一端，它的另一端联接到第二主体；以及耐冲击元件，其形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体中，所述耐冲击元
件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度。另一个实施例涉及一种用于车辆的储存系统，该储存系统包括压力容器；安装系统，其设置在所述压力容器的一端，所述安装系统还包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到所述车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及耐冲击元件，它形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度；夹紧元件， 其用于将所述容器壳体联接到所述压力容器；以及联接装置，其设置在与所述耐冲击元件相邻的位置，用于将所述容器壳体与所述安装壳体联接到一起。
另一个实施例涉及用于车辆的储存系统，该储存系统包括压力容器；设置在所述压力容器的一端的一对安装系统，各安装系统还包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及多个耐冲击元件，其形成在所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度；设置在所述压力容器另一端的另一对安装系统，各安装系统包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到所述车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及多个耐冲击元件，其形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度；夹紧元件，其用于将所述容器壳体联接到所述压力容器；以及联接装置，其设置在与所述耐冲击元件相邻的位置，用于将所述容器壳体与所述安装壳体联接到一起。本发明还涉及以下技术方案。方案1. 一种安装系统，包括 容器壳体，它的一端联接到第一主体；
安装壳体，它的一端联接到所述容器壳体的另一端，它的另一端联接到第二主体；以及耐冲击元件，其形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体中，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度。方案2. —种用于车辆的储存系统，所述系统包括 压力容器；
安装系统，其设置在所述压力容器的一端，所述安装系统还包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到所述车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及耐冲击元件，它形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度； 夹紧元件，其用于将所述容器壳体联接到所述压力容器；以及联接装置，其设置在与所述耐冲击元件相邻的位置，用于将所述容器壳体与所述安装壳体联接到一起。方案3.如方案2所述的储存系统，还包括
第二安装系统，其设置在所述压力容器的另一端，具有联接到所述压力容器另一端的一端部；
安装壳体，其具有联接到车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及耐冲击元件，其形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度。方案4.如方案2所述的储存系统，其中，所述容器壳体和所述安装壳体每个均由聚合材料和金属中的一种所构成。方案5.如方案4所述的储存系统，其中，所述聚合材料是纤维增强聚合物。方案6.如方案2所述的储存系统，其中，所述耐冲击元件由纤维增强聚合物和可延展金属中的一种所构成。方案7.如方案6所述的储存系统，其中，所述纤维增强聚合物的纤维被设置成垂直于所述压力容器的纵向轴线。
方案8.如方案2所述的储存系统，其中，所述耐冲击元件形成为穿过形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内的孔。方案9.如方案2所述的储存系统，还包括形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内的多个耐冲击元件。方案10.如方案9所述的储存系统，其中，所述多个耐冲击元件形成于所述容器壳体内。方案11.如方案9所述的储存系统，其中，所述多个耐冲击元件形成于所述安装壳体内。方案12.如方案2所述的储存系统，其中，所述夹紧元件是适合于以摩擦方式接合所述容器壳体从而将所述容器壳体联接到所述压力容器的环。方案13.如方案12所述的储存系统，其中，所述夹紧元件包括邻接形成于所述容器壳体上的斜边的斜边。方案14.如方案2所述的储存系统，其中，所述容器壳体和所述安装壳体的横截面形状是弧形、半圆形、或者圆形中的一种。方案15.如方案2所述的储存系统，还包括形成于所述安装壳体第一端的凸缘， 所述凸缘用于将所述安装壳体联接到车辆上。方案16.如方案2所述的储存系统，其中，所述容器壳体和所述安装壳体中的至少一个包括适合于抑制所述容器壳体和所述安装壳体中的所述至少一个的翘曲的腹板、多个翅片、多个压条、和由可模塑材料构成的单向层中的一者。方案17. —种用于车辆的储存系统，所述系统包括 压力容器；
设置在所述压力容器的一端的一对安装系统，各安装系统还包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及多个耐冲击元件，其形成在所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度；
设置在所述压力容器另一端的另一对安装系统，各安装系统包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到所述车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及多个耐冲击元件，其形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度；
夹紧元件，其用于将所述容器壳体联接到所述压力容器；以及联接装置，其设置在与所述耐冲击元件相邻的位置，用于将所述容器壳体与所述安装壳体联接到一起。方案18.如方案17所述的储存系统，其中，所述容器壳体和所述安装壳体每个均由纤维增强聚合物和金属中的一种所构成。方案19.如方案17所述的储存系统，其中，所述耐冲击元件由纤维增强聚合物中的一种所构成，其中，所述纤维增强聚合物的纤维被设置成垂直于所述压力容器的纵向轴线。方案20.如方案17所述的储存系统，其中，所述多个耐冲击元件形成于所述容器
6壳体内。
根据以下对优选实施例的详细描述并结合附图，本领域技术人员将容易地了解本发明的上述优点和其它优点。图1是根据本发明一个实施例的、用于压力容器的经部分组装的安装系统的前视图。图2是具有组装的夹紧元件和未组装的夹紧元件的、图1中所示压力容器的安装系统的前视图。图3是图2中所示安装系统的耐冲击元件和联接装置的局部放大前视图。图4是沿线4-4剖切的图3中所示耐冲击元件和联接装置的局部截面图。图5是图1和图2中所示安装系统的俯视平面图。图6是包含图1至图5的安装系统的车辆的透视图。图7是根据本发明另一个实施例的用于压力容器的经部分组装的安装系统的前视图，其中以截面图示出了一对联接元件中的一个。
具体实施例方式以下的详细描述和附图描述并说明了本发明的各种实施例。描述和附图的目的是使本领域技术人员能够制作并利用本发明，而不是意图以任何方式来限制本发明的范围。图1至图6示出了根据本发明一个实施例的包括多个安装系统10和压力容器12 的储存系统100。各安装系统10包括安装壳体14、容器壳体16、和耐冲击元件18。可以理解的是，安装系统10可设置在非压力容器12和车辆26的第一主体与第二主体之间，并且联接到第一主体和第二主体，如下文中所述。例如，一个或多个安装系统10可联接到车辆或其它结构的两个内部构件，并且设置在这两个内部构件之间；或者，一个或多个安装系统10可联接在内部构件与车辆26之间。在图示的实施例中，利用一对夹紧元件20将一对安装系统10固定到压力容器12 的各端。夹紧元件20是适合于将安装系统10联接到压力容器12从而抑制安装系统10与压力容器12之间的相对运动的环。夹紧元件20可用摩擦方式与安装系统10接合从而将安装系统10联接到压力容器12。可以理解的，夹紧元件20可以是具有端部的细长构件，所述端部适合于以机械方式固定在一起从而在安装系统10周围形成夹紧元件20。可以理解的是，根据期望，可将任意数量的安装系统10联接到压力容器12，并且可使用任意数量的夹紧元件20将安装系统10联接到压力容器12。压力容器12是由以聚合材料所构成的内衬里(未图示)和利用纤维缠绕工艺所形成的外层22而构成。压力容器12具有大致为圆柱形的形状并且适合于容纳加压流体 (未图示)。根据期望，压力容器12的内衬里可由主体所构成，该主体具有固定在其上的一对半球形端盖，或者压力容器12可由单一材料构成。一旦形成了内衬里，则将外层22在其周围进行纤维缠绕。可以理解的是，根据期望，压力容器12可具有任意形状，并且根据期望，压力容器12可包括其它层(如阻挡层、箔层等)。加压流体可以是任何流体，例如气体 (如氢气、压缩天然气、和氧气)、液体、或者同时为液体和气体。
安装壳体14包括适合于联接到车辆26 (图6中最佳地示出)的第一端24、和适合于联接到容器壳体16的第二端28。如图1、图2、图5和图6中最佳地示出，安装壳体14 具有大致弓形的横截面形状。根据期望，安装壳体14的横截面形状可以是圆弧形、半圆形、 或者圆形。安装壳体14是由聚合材料(如纤维增强聚合物)构成，例如片状模塑料(SMC)， 但是安装壳体也可由另一种可模塑材料(例如金属、塑料、合金、玻璃等)构成。已从由玻璃纤维增强塑料所构成的安装壳体14获得了有利的结果。可以理解的是，玻璃纤维可随机分散于整个聚合物中，或者玻璃纤维可排列成垂直于压力容器12的纵向轴线L或者与纵向轴线L平行。安装壳体14的第一端24包括凸缘30，凸缘30适合于与适当的紧固件协作从而将安装系统10的安装壳体14安装到车辆26的车架、侧轨31、或者其它纵梁或结构上。还应当理解的是，根据期望，安装壳体14可包括适合于抑制壳体14的翘曲的材料腹板(web)、 压条或翅片(beads or fins)、由一种可模塑材料构成的额外单向层。容器壳体16包括适合于联接到安装壳体14第二端28的第一端32、和邻接压力容器12的第二端34。如图1、图2、图5和图6中最佳地示出，容器壳体16具有大致为弓形的横截面形状。根据期望，容器壳体16的横截面形状可以是圆弧形、半圆形、或者圆形。容器壳体16是由纤维增强聚合物构成，例如片状模塑料(SMC)，但是安装壳体14也可由另一种可模塑的材料(例如金属、塑料、合金、玻璃等)构成。已从由玻璃纤维增强塑料所构成的容器壳体16获得了有利结果。可以理解的是，玻璃纤维可随机地分散于整个聚合物中， 或者玻璃纤维可排列成垂直于压力容器12的纵向轴线L或者与纵向轴线L平行。还应当理解的是，根据期望，容器壳体16可包括适合于抑制壳体16的翘曲的材料腹板、压条或翅片、由一种可模塑材料构成的额外单向层。如图4中最佳地示出，耐冲击元件18设置在安装壳体14的顶表面与底表面中间。 耐冲击元件18被限定为穿过形成于安装壳体14内的孔36中的一个孔而设置的材料部分， 而无论各耐冲击元件18是如何形成的。例如，各耐冲击元件18可单独地由一种材料构成并且设置在安装壳体14的各表面之间，或者耐冲击元件18可由设置在安装壳体14的各表面之间的单一片材料所构成。构成耐冲击元件18的单一片材料可以与构成安装壳体14的表面的材料是同延的(coextensive)，或者该单一片可仅延伸穿过安装壳体14的一部分。各安装壳体14包括多个耐冲击元件18，这多个耐冲击元件18形成为与安装壳体14的第一端 28相邻并且均勻分布在安装壳体14的圆周上。已从具有八个耐冲击元件18的安装壳体 14(如图1、图2、图5和图6中所示)获得了有利的结果，但在安装壳体14内可形成任意数量的耐冲击元件18。各耐冲击元件18由可延展金属或者聚合材料(如纤维增强塑料)所构成，耐冲击元件的屈服强度低于构成安装壳体14和容器壳体16的材料的屈服强度。可以理解的是，耐冲击元件18的玻璃纤维可随机分散于整个聚合物中，或者玻璃纤维可排列成垂直于压力容器12的纵向轴线L或者与纵向轴线L平行。已从具有排列成垂直于压力容器12的纵向轴线L的玻璃纤维的耐冲击元件18获得了有利结果。耐冲击元件18的垂直排列的纤维，提供对承载在垂直于纵向轴线L的方向上的负荷所必需的足够强度。耐冲击元件18可构成为整个安装壳体14的中间层，或者耐冲击元件18可以仅仅是安装壳体14 的一部分的中间层。安装壳体14包括耐冲击元件18设置穿过的孔36中的一个孔。各孔 36具有大致平行于压力容器12的纵向轴线L的纵向轴线A，但纵向轴线A可垂直于压力容器12的纵向轴线L。孔的纵向轴线A也是设置穿过该孔的耐冲击元件18的纵向轴线。在本发明的另一个实施例中，孔36和耐冲击元件18形成于容器壳体16内而不是形成于安装壳体14内。然而，理想的是在安装壳体14内形成耐冲击元件，以便于在需要更换时快速地更换安装壳体14。在本发明的又一个实施例中，上文中所述的耐冲击元件18形成于容器壳体16和安装壳体14内，并且各壳体14、16的孔36彼此大致地对准。为了组装储存系统100，而利用联接装置38将安装壳体14的第二端28与容器壳体16的第一端32联接到一起。如图1和图2中所示，安装壳体14的第二端28的一部分与容器壳体16的第一端32的一部分发生重叠。如图4中最佳地示出，联接装置38延伸穿过孔36从而将容器壳体16联接到安装壳体14。联接装置38的至少一部分邻接耐冲击元件18，或者如图4中所示，联接装置38可设置成穿过耐冲击元件18。在本实施例中，联接装置38是铆钉，但联接装置38也可以是螺栓、螺钉、或者适于将容器壳体16联接到安装壳体 14并邻接耐冲击元件18的其它联接装置。将一对安装系统10设置在压力容器12的第一端40，各安装系统10的容器壳体16的相当大的部分邻接压力容器12。然后，将夹紧元件 20中的一个设置在各容器壳体16的第二端34的一部分上从而将安装系统10联接到压力容器12的第一端40。用另一个夹紧元件20将另一对安装系统10设置在压力容器12的第二端42。各安装系统10的安装壳体14的第一端24的凸缘30联接到车辆26的相应的侧轨31。当安装在车辆26上时，各耐冲击元件18的纵向轴线A和压力容器12的纵向轴线L 垂直于车辆26的纵向轴线V。可以理解的是，根据期望，各耐冲击元件18的纵向轴线A和压力容器12的纵向轴线L可以平行于车辆26的纵向轴线V。可替代地，安装系统10和夹紧元件20可以预组装然后再压到或以其它方式安装到压力容器12上。而且，安装壳体14 和/或容器壳体16可包括形成于其中的孔口(未图示)，从而便于线缆或其它安装硬件穿过其中或者便于空气流经其中。孔口的尺寸和数量可基于压力容器12的内容物和作用于壳体14、16上的负荷而发生变化，壳体12、14或者安装系统10的组合也可以发生变化。在发生侧面碰撞事件的情况下，作用于车辆26 —侧的力导致在车辆26该侧的侧轨31对联接到侧轨31和压力容器12的第一端40的安装系统10的安装壳体14施加力。 可以理解的是，侧面碰撞事件包括作用于车辆26上的任何碰撞事件，该碰撞事件在平行于压力容器12的纵向轴线L且垂直于车辆26的纵向轴线V的方向上将任何力施加至该车辆。 如果作用于安装壳体14的力小于耐冲击元件18的耐冲击强度，那么耐冲击元件18可发生弹性变形。如果作用于安装壳体14的力大于耐冲击元件18的屈服强度，那么该力引起联接装置38对耐冲击元件18施加力，因此导致耐冲击元件18发生断裂。耐冲击元件18的断裂有助于安装壳体14向容器壳体16移动，由侧面碰撞事件所产生力的至少一部分被安装系统10和耐冲击元件18所吸收。一旦耐冲击元件18发生完全断裂，那么联接装置38 将邻接在孔36的相反端的安装壳体14的一部分，并且壳体14与壳体16的重叠部分将增大。一旦耐冲击元件18发生完全断裂并且如果侧面碰撞的力足够大，那么由侧面碰撞事件所产生的力被分布穿过压力容器12并到达设置在压力容器12第二端42的安装系统10。 如果作用于设置在第二端42的容器壳体16上的力小于耐冲击元件18的耐冲击强度，那么耐冲击元件18可发生弹性变形。如果作用于容器壳体16的力大于耐冲击元件18的屈服强度，那么耐冲击元件18将会对联接装置38施加力，从而导致耐冲击元件18发生断裂，因此有助于容器壳体16向安装壳体14移动。一旦耐冲击元件18发生完全断裂，那么联接装置38将邻接在孔36的相反端的安装壳体14的一部分，并且壳体14与壳体16的重叠部分将增大。因为耐冲击元件18的屈服强度低于壳体14、16的屈服强度，所以耐冲击元件18 适合于是易碎的并且适于断裂并且吸收由侧面碰撞事件所产生力的至少一部分，从而抑制对压力容器12和/或壳体14、16的损坏。而且，因为壳体14、16能够吸收所述力的至少一部分并且彼此相对移动，所以压力容器12的不希望的运动被最小化。除了下文中所说明的内容，图7中示出了基本上类似上文中所述储存系统100的储存系统700。根据本发明的另一个实施例，储存系统700包括多个安装系统10和压力容器12。各安装系统10包括安装壳体14、容器壳体16、和耐冲击元件18。在图示的实施例中，利用一对夹紧元件44将一对安装系统10固定到压力容器12的各端。夹紧元件44是适合于将安装系统10联接到压力容器12从而抑制安装系统10与压力容器12之间的相对运动的环。夹紧元件44包括内表面，该内表面具有适合于与安装系统10的相应斜边48接合和配合的斜边46，由此将安装系统10联接到压力容器12。可以理解的是，各夹紧元件44 可以是具有端部的细长部件，所述端部适合于以机械方式固定到一起从而在安装系统10 周围形成夹紧元件44。斜边44与斜边46相互协作从而抑制夹紧元件44朝向在压力容器 12各端部的安装壳体14的移动。为了组装储存系统700，而利用联接装置38将安装壳体14的第二端28与容器壳体16的第一端32联接到一起。容器壳体16的第一端32的一部分与安装壳体14的第二端28的一部分相互重叠。联接装置38延伸穿过孔36从而将容器壳体16联接到安装壳体 14。联接装置38的至少一部分邻接耐冲击元件18。将一对安装系统10设置在压力容器 12的第一端40，各安装系统10的容器壳体16的相当大的部分邻接压力容器12。然后，将夹紧元件44中的一个夹紧元件设置在各容器壳体16的第二端34的一部分上，斜边46与斜边48相互邻接从而将安装系统10联接到压力容器12的第一端40。用另一对夹紧元件 44将另一对安装系统10设置在压力容器的第二端42。然后，将各安装系统10的安装壳体 14的第一端24的凸缘30联接到车辆(未图示)的相应侧轨(未图示)。当安装到车辆26 上时，各耐冲击元件18的纵向轴线A和压力容器12的纵向轴线L垂直于车辆26的纵向轴线。可以理解的是，根据期望，各耐冲击元件18的纵向轴线A和压力容器12的纵向轴线L 可以平行于车辆26的纵向轴线V。在发生侧面碰撞事件的情况下，作用于车辆26 —侧的力导致在车辆26该侧的侧轨31对联接到侧轨31和压力容器12的第一端40的安装系统10的安装壳体14施加力。 可以理解的是，侧面碰撞事件包括作用于车辆26上的任何碰撞事件，该碰撞事件在平行于压力容器12的纵向轴线L且垂直于车辆26的纵向轴线V的方向上将任何力施加至车辆 26。如果作用于安装壳体14上的力小于耐冲击元件18的耐冲击强度，那么耐冲击元件18 可发生弹性变形。如果作用于安装壳体14上的力大于耐冲击元件18的屈服强度，那么该力导致联接装置38对耐冲击元件18施加力，因此导致耐冲击元件18发生断裂。耐冲击元件18的断裂有助于安装壳体14向容器壳体16移动，由侧面碰撞事件所产生力的至少一部分被安装系统10和耐冲击元件18所吸收。一旦耐冲击元件18发生完全断裂，那么联接装置38将邻接在孔36的相反端的安装壳体14的一部分，并且壳体14与壳体16的重叠部分将增大。一旦耐冲击元件18发生完全断裂并且如果侧面碰撞的力足够大，那么由侧面碰撞事件所产生的力分布穿过压力容器12并到达设置在压力容器12第二端42的安装系统10。 如果作用于设置在压力容器12的第二端42的容器壳体16上的力小于其耐冲击元件18的耐冲击强度，那么耐冲击元件18可发生弹性变形。如果作用于容器壳体16的力大于耐冲击元件18的屈服强度，那么耐冲击元件18将对联接装置38施加力，从而导致耐冲击元件 18发生断裂，因此有助于容器壳体16向安装壳体14移动。一旦耐冲击元件18发生完全断裂，那么联接装置38将邻接在孔36的相反端的安装壳体14的一部分，并且壳体14与壳体16的重叠部分将增大。因为耐冲击元件18的屈服强度低于壳体14、16的屈服强度，所以耐冲击元件18适合于是易碎的且适合于断裂并且吸收由侧面碰撞事件所产生力的至少一部分，从而抑制对压力容器12和/或壳体14、16的损坏。而且，因为壳体14、16能够吸收至少一部分的所述力并且彼此相互移动，所以压力容器12的不希望的移动被最小化。
根据前面的描述，本领域普通技术人员可以容易地确定本发明的基本特征，可以在不脱离本发明精神和范围的前提下，对本发明做出各种变化和修改从而使其适应于各种用途和条件。
权利要求
1.一种安装系统，包括容器壳体，它的一端联接到第一主体；安装壳体，它的一端联接到所述容器壳体的另一端，它的另一端联接到第二主体；以及耐冲击元件，其形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体中，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度。
2.一种用于车辆的储存系统，所述系统包括 压力容器；安装系统，其设置在所述压力容器的一端，所述安装系统还包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到所述车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及耐冲击元件，它形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度； 夹紧元件，其用于将所述容器壳体联接到所述压力容器；以及联接装置，其设置在与所述耐冲击元件相邻的位置，用于将所述容器壳体与所述安装壳体联接到一起。
3.如权利要求2所述的储存系统，还包括第二安装系统，其设置在所述压力容器的另一端，具有联接到所述压力容器另一端的一端部；安装壳体，其具有联接到车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及耐冲击元件，其形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度。
4.如权利要求2所述的储存系统，其中，所述容器壳体和所述安装壳体每个均由聚合材料和金属中的一种所构成。
5.如权利要求4所述的储存系统，其中，所述聚合材料是纤维增强聚合物。
6.如权利要求2所述的储存系统，其中，所述耐冲击元件由纤维增强聚合物和可延展金属中的一种所构成。
7.如权利要求6所述的储存系统，其中，所述纤维增强聚合物的纤维被设置成垂直于所述压力容器的纵向轴线。
8.如权利要求2所述的储存系统，其中，所述耐冲击元件形成为穿过形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内的孔。
9.如权利要求2所述的储存系统，还包括形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内的多个耐冲击元件。
10.一种用于车辆的储存系统，所述系统包括 压力容器；设置在所述压力容器的一端的一对安装系统，各安装系统还包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及多个耐冲击元件，其形成在所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度；设置在所述压力容器另一端的另一对安装系统，各安装系统包括容器壳体，它的一端联接到所述压力容器的所述端；安装壳体，它具有联接到所述车辆的第一端和联接到所述容器壳体另一端的第二端；以及多个耐冲击元件，其形成于所述容器壳体和所述安装壳体中的一个壳体内，所述耐冲击元件的屈服强度低于所述容器壳体和所述安装壳体的屈服强度；夹紧元件，其用于将所述容器壳体联接到所述压力容器；以及联接装置，其设置在与所述耐冲击元件相邻的位置，用于将所述容器壳体与所述安装壳体联接到一起。
全文摘要
本发明涉及用于压力容器安装系统的耐冲击元件，具体公开了一种用于车辆的储存系统。该储存系统包括压力容器；设置在压力容器各端部的多个安装系统，各安装系统包括一端联接到压力容器端部的容器壳体、具有联接到车辆的第一端和联接到容器壳体另一端的第二端的安装壳体、以及形成于容器壳体和安装壳体中的一个壳体内的耐冲击元件(该耐冲击元件的屈服强度低于容器壳体和安装壳体的屈服强度)；用以将容器壳体联接到压力容器的夹紧元件；以及用以将容器壳体与安装壳体联接到一起并穿过耐冲击元件的联接装置。
文档编号B60K1/04GK102442192SQ201110296628
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月30日 优先权日2010年10月5日
发明者许尔曼 H., 舒尔茨 T., 舒尔泰斯 V., 布勒泽 W. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司