专利名称：车内行车辅助器的固定架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种固定架，尤其涉及一种汽车行车辅助器的固定架。
背景技术：
行车纪录器为汽车行车辅助器的其中一种，为近年来热门的汽车用品，其可纪录行车时的完整过程，作为行车纠纷时自保的证据，行车纪录器通常设置于汽车车室内的前挡风玻璃处。现有技术有一种行车纪录器的固定方式，请参阅图23所示，该行车纪录器是设置于该外接式后视镜17内，该外接式后视镜17是以夹扣13夹固于原先的后视镜8上，并取代原有的后视镜8，然而，部分汽车原先的后视镜8具有夜间自动防眩功能，可防止后方车辆的强光照射，增加夜间行车上的安全，因此若为了设置行车纪录器，即得舍弃原先的自动防眩功能。现有技术有另一种行车纪录器的固定方式，请参阅图M所示，该行车纪录器5是与一固定架27相连接，该固定架27的一端具有一吸盘18，通过该吸盘18吸附于前挡风玻璃的内侧壁面上以设置该行车纪录器5，然而该单一的吸盘18必须承受该行车纪录器5及该固定架27的重量，在车辆遇到撞击时，该行车纪录器5及固定架27具有于前挡风玻璃处脱落的风险，即会影响其纪录功能的使用及危害车内乘客的安全。市面上也可见到使用胶带代替上述吸盘的固定架，通过该胶带黏贴于前挡风玻璃上以设置该固定架及行车纪录器，然而其具有以下的缺点1.将固定架黏贴于前挡风玻璃后便无法随意地拆换。2.许多汽车的前挡风玻璃内面上都贴有隔热纸，所以使用胶带黏贴方式固定于汽车前挡风玻璃上等于是黏贴在该隔热纸上，当汽车于行进中导致固定架与行车记录器晃动拉扯时，将对昂贵的隔热纸具有破坏性。3.行车记录器拆除不使用或未来改换别种机型时，该前挡风玻璃上的残余黏胶去除困难；特别是使用挥发性溶剂在塑料材质的隔热纸上以去除残余黏胶时，将对昂贵的隔热纸具有破坏性。市面上也有一种行车纪录器的固定方式，其是将行车记录器通过固定夹固定于汽车内车顶前方的活动遮阳板上，该固定夹通常设有一组的可动关节，其缺点在于因遮阳板是可以翻动的，所以其本身就不太稳定，行车记录器固定于遮阳板上容易因汽车行进颠簸而晃动，导致录像画面晃动，再者，行车记录器通过固定夹固定于汽车内车顶前方的遮阳板上后，若需要录像记录，则该遮阳板就不能翻动遮阳；若需要使用遮阳板，行车记录器就无法录像记录。综上所述，现有技术的行车辅助器固定架尚具有固定不确实、影响原先车内设备所应提供的原始功能及可能对隔热纸产生破坏等缺点。
实用新型内容
3[0011]有鉴于现有技术的行车纪录器固定架尚具有固定不确实、影响原先车内设备所应提供的原始功能及可能对隔热纸产生破坏等缺点，本实用新型的实用新型目的在于设计一种可让行车记录器、GPS导航器、测速器或移动通讯器等“行车辅助器”均可配置使用并具有使用安装均简易又稳定的行车辅助器固定架。本实用新型为一种车内行车辅助器的固定架，其设置于汽车的车内后视镜的固定杆处，其特征在于该固定架包括有一挂座、至少一稳定架及至少一连接件；该挂座设有一跨接部，该跨接部套挂于该固定杆上；该稳定架以其一端与该挂座相连接；该至少一连接件设置于该挂座上。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该设置于该挂座上的至少一连接件与设有至少一对应连接件的行车辅助器相互连接。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该至少一稳定架朝向前侧延伸。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座朝向后侧突出设置有至少一后支架。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该至少一稳定架是朝向后侧延伸。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座朝向前侧突出设置有至少一前支架。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座由两杆体相互枢接，其进一步于两杆体的一端形成为一左挂座及一右挂座。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该两杆体为相互交叉枢接，该稳定架进一步包括有一左稳定架及一右稳定架，该左稳定架位在一杆体上且位在远离该右挂座的一端，该右稳定架位在另一杆体上且位在远离该左挂座的一端。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该两杆体于中段分别形成有突伸向外的突出部，该两突出部为相互枢接，该稳定架进一步包括有一左稳定架及一右稳定架，该右稳定架位在一杆体上且位在远离该右挂座的一端，该左稳定架位在另一杆体上且位在远离该左挂座的一端。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该稳定架为具有弹性之杆体。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座的跨接部上端设一贯通的横向凹槽，于两稳定架间设一横向连杆，横向连杆枢设于横向凹槽中。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座突出设置有至少一 C 形嵌套，于两稳定架间设一横向连杆，横向连杆枢设于C形嵌套中。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座上端形成为一挂勾。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该设置于该挂座上的至少一连接件与设有至少一对应连接件的转接部相互连接。所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该转接部设有一转动关节及一个以上连接件。
4[0031]藉此，本实用新型的固定架以该跨接部套挂于后视镜的固定杆上，以该稳定架的一端以贴附或抵靠于汽车的前挡风玻璃或内车顶或前挡风玻璃与内车顶的接合处，或以其弹性抵顶于后视镜与前挡风玻璃间、后视镜及内车顶间、后视镜与前挡风玻璃内车顶接合处间、固定杆与内车顶间、固定杆与前挡风玻璃间、固定杆与前挡风玻璃内车顶接合处间的任意一处，并以该连接件与具有对应连接件的行车辅助器或转接部相互结合，可具有简易固定的功效。其中，本实用新型的固定架对照现有技术的固定架至少具有下述的优点及功效1.该固定架可利用行车辅助器的重量或固定架架体的重量固定于汽车内，安装简易，拆换方便。2.该固定架可利用稳定架的弯折或伸缩弹力卡固于汽车内，安装简易又稳定，拆换方便。3.不依赖黏贴方式固定，不会破坏汽车前挡风玻璃的隔热纸。4.该固定架可将行车辅助器固定于汽车前挡风玻璃与后视镜间的位置，所以较不会遮挡行车视线。5.后视镜的固定杆皆设于汽车前挡风玻璃的中央上方，因此，若行车记录器通过固定架(挂座、稳定架与连接件等)固定于该固定杆上时可以获得较佳的摄影方位与角度， 若GPS导航器或移动通讯器通过固定架固定于该固定杆上时可以获得较佳的接收信号。6.若该稳定架为左、右各一支时，它将会与挂座形成稳定的三着力点，避免行车辅助器前后左右地晃动，达到稳定的功效。7.如该稳定架为具有弹性的杆体，该稳定架不仅可具有防止颠簸晃动的稳定功能，其还可具有固定的作用。8.该挂座与行车辅助器的组合或该挂座与转接部的组合可形成一中空套圈，该中空套圈可将整个固定架与行车辅助器圈挂固定于后视镜的固定杆上，当车辆遇到撞击时不容易脱落，达到安全的功效。9.该挂座可通过转接部的分支方式来连接一个以上的行车辅助器；例如挂座可连结一转接部，该转接部再分支连结一行车记录器与一 GPS导航器。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
[0042]图1为本实用新型的第--实施例的立体外观图[0043]图2为本实用新型的第--实施例的使用侧视图[0044]图3为本实用新型的第二二实施例的立体外观图[0045]图4为本实用新型的第三Ξ实施例的立体外观图[0046]图5为本实用新型的第三Ξ实施例的使用侧视图[0047]图6为本实用新型的第四实施例的立体外观图[0048]图7为本实用新型的第四实施例的使用侧视图[0049]图8为本实用新型的第五实施例的立体外观图[0050]图9为本实用新型的第五实施例的使用侧视图
5[0051]图10为本实用新型的第六实施例的使用示意图；图11为本实用新型的第七实施例的立体外观图；图12为本实用新型的第八实施例的立体外观图；图13为本实用新型的第九实施例的立体外观图；图14为本实用新型的第十实施例的立体外观图；图15为本实用新型的第十实施例的使用侧视图；图16为本实用新型的第十一实施例的分解示意图；图17为本实用新型的第十一实施例的组合示意图；图18为本实用新型的第十二实施例的分解示意图；图19为本实用新型的第十二实施例的组合示意图；图20为本实用新型的第十三实施例的立体外观图；图21为本实用新型的第十四实施例的组合示意图；图22为本实用新型的第十四实施例的使用侧视图；图23为一种现有技术的使用侧视图；图M为另一种现有技术的立体外观图。
具体实施方式
以下配合附图及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达到预定实用新型目的所采取的技术手段。本实用新型为一种车内行车辅助器的固定架，请参阅图1及图2所示，为本实用新型的第一实施例，该固定架包括有一挂座1、两稳定架2以及两连接件3 ；该挂座1可由一构件成形，其底部凹设形成有一跨接部11，该跨接部11是呈一倒 U形体，请配合参阅图2所示，该挂座1朝向后视镜8的设置位置方向(如图中所示的右侧) 突出设有一后支架6;该稳定架2为一杆体，其一端与该挂座1相连接，其连接方式可设计为黏接、卡接、
夹接、螺丝锁固、铆钉、套管、可动关节及一体成形.......等其中一种连结方式，于图中所
示的实施例中，该稳定架2为两间隔的杆体，是突伸形成在该挂座1的顶端，该稳定架2与该挂座1一体成形；该连接件3是设置于该挂座1上，该连接件3可设计为螺丝、螺母、插孔、插销、卡槽、夹具、套管、可动关节、黏接及磁铁...等任意一项，于图中所示的第一实施例中，该连接件3为一插销并以远离后视镜8的设置位置方向突伸设置在挂座1的底端处；请配合参阅图2所示，藉此该挂座1可以跨接部11套挂于该后视镜8的固定杆9 上，该两稳定架2的端部可设计为抵顶或贴附于该汽车的内车顶7、前挡风玻璃10或内车顶7与前挡风玻璃10接合处等处的任意一处，于图中所示的实施例中，该稳定架2为抵顶于该前挡风玻璃10的内侧壁面，该后支架6是抵顶于该后视镜8的后侧壁面；该挂座1可与设置有对应连接件4的一行车辅助器5相连接，图中所示的实施例中，该对应连接件4为一插孔，该挂座1以连接件3穿设于该对应连接件4内，使该挂座1 简易又稳定的与该行车辅助器5相连接，并通过该行车辅助器5的重量，以及该跨接部11、 该后支架6及该稳定架2等多点的抵顶，使该固定架与行车辅助器5稳定的挂设于该固定
6杆9上。请配合参阅图3所示，为本实用新型的第二实施例，其中该固定架是包括有一挂座1A、一稳定架2A及两连接件3A，该挂座IA的底端且位在两连接件3A间形成有一跨接部 11A，该稳定架2A是由该挂座IA的顶端所突出形成的一杆体，该连接件3A是为一定位突块，该两连接件3A分别成形于该挂座IA的跨接部IlA的相对两侧面上，该行车辅助器5A 的两侧面设有对应连接件4A，该对应连接件4A为行车辅助器5A两侧面凹入形成的定位槽， 该定位槽对应于该定位突块，该连接件3A与该对应连接件4A相互嵌合，藉以将该行车辅助器5A与该挂座IA相互连接，另本实施例的连接件3A也可设计为呈凹入的定位槽，该对应连接件4A设计为该行车辅助器5A的两侧面上相对突出的定位突块。请配合参阅图4及图5所示，为本实用新型的第三实施例，其包括有一挂座1B、两稳定架2B及两连接件:3B ；其中该挂座IB的底端形成有一跨接部11B，该两稳定架2B是分别于该挂座IB的底端两侧朝向上方突伸形成，该两连接件:3B为插销，其是分别设置于该挂座IB的底端两侧并朝向前方突伸，该行车辅助器5B上进一步设有一转接部15B，该转接部 15B与该行车辅助器5B上分别设置有连接件20B与对应连接件12B，该连接件20B与该对应连接件12B是相互对应且相互结合，其相互结合的构造为现有技术，不再赘述，该转接部 15B上设有两对应连接件4B，于图中所示的实施例中，该对应连接件4B是为一插孔，并通过该连接件3B穿设于该对应连接件4B内部，使该行车辅助器5B与该挂座IB相互结合，请配合参阅图5所示，该挂座IB是以跨接部IlB套挂于该固定杆9B上，该稳定架2B是抵顶贴附于该前挡风玻璃IOB上。请配合参阅图6及图7所示，为本实用新型的第四实施例，其包括有一挂座1C、两稳定架2C以及两连接件3C ；该挂座IC的底端形成有一跨接部11C，且该挂座IC朝向后视镜8C的设置位置方向突伸有一后支架6C，该两稳定架2C为两间隔的杆体，其分别突伸于该挂座IC顶端的两侧且朝向后视镜8C的设置位置方向延伸，该连接件3C为该挂座IC底端两侧以远离后视镜8C的设置位置方向所突出形成的插销；该固定架于设置于车内时，该挂座IC以跨接部IlC套挂于该固定杆9C上，该稳定架2C是朝向图7所示的右侧突伸，藉此可抵顶于该前挡风玻璃IOC与该内车顶7C的相接处，并且在该行车辅助器5C上设有一转接部15C，该转接部15C上设有两对应连接件4C，该对应连接件4C是为一插孔，并通过该连接件3C穿设于该对应连接件4C内部，使该挂座IC与该转接部15C相互结合，该转接部 15C上还设有一转动关节14C，于图中所示的实施例中该转动关节14C为一万向关节，该转动关节14C下端设有一连接件20C，该连接件20C是与该行车辅助器5C上所设的对应连接件12C相连接。请配合参阅图8及图9所示，为本实用新型的第五实施例，其是由图6的第四实施例再设计形成，其构造与第四实施例不同处在于挂座ID无后支架的设计，该挂座ID顶端朝向前侧突伸设有一前支架21D，于该两朝向后侧的稳定架2D抵顶于该前挡风玻璃IOD与该内车顶7D的相接处的同时，通过该朝向前侧的前支架21D抵顶于前挡风玻璃IOD的内侧表面，可使其固定更加稳定。请配合参阅图10所示，此为由图1所示的第一实施例固定架再设计的第六实施例，与该挂座IE相连接的两稳定架2E使用具有弹性的材料制成，使稳定架2E杆体可进行弹性的弯折，形成固定架卡固于车内部的弹力。
7[0078]请配合参阅图11所示，为本实用新型的第七实施例，该固定架包括有一挂座1F， 该挂座IF是两相互交叉的杆体并在两杆体中段交叉处设有一枢接件16F形成，使得两杆体可相互枢转，该挂座IF具有一左挂座22F、一右挂座23F、一左稳定架MF、一右稳定架25F 及两连接件3F，该左挂座22F及该右稳定架25F分别为位在其中一杆体的两端，该右挂座 23F及该左稳定架24F分别为位在另一杆体的两端；该两连接件3F皆为插销，且该两连接件3F是分别设置于该左挂座22F及该右挂座23F的底端处，由于该左挂座22F及该右挂座 23F可相对枢转，使其两者之间形成的跨接部IlF具有可调整宽度的功能，其可对应于多种尺寸或粗度的固定杆；配合该可调整大小的跨接部IlF的设计，于该转接部15F进一步设置有四个以上的对应连接件4F，各对应连接件4F可配合该连接件3F的形状设计为插孔，藉此使该转接部15F可配合于该跨接部IlF两侧的连接件3F的位置并提供该连接件3F与其对应连接件4F相连接。请配合参阅图12所示，为本实用新型的第八实施例，此为图11所示的第七实施例的再设计，图中的固定架具有一挂座，该挂座由两杆体并在两杆体中段形成有相对突伸的突出部，两突出部可以一枢接件16G形成枢接，其具有一左挂座22G、一右挂座23G、一左稳定架MG、一右稳定架25G及两连接件3G，该左稳定架24G与该左挂座22G分别位在其中一杆体的两端，该右稳定架25G与该右挂座23G位在另一杆体的两端，使该左挂座22G、左稳定架24G及右挂座23G、右稳定架25G两者可相对枢转，使其两者之间形成的跨接部IlG同样具有可调整宽度的功能。请配合参阅图13所示，为本实用新型的第九实施例，为图6的第四实施例的转接部15C的延伸设计，其构造与上述实施例的相异处在于该转接部15H所连接设置的转动关节14H的底端朝向两侧进一步延伸两杆体，该两杆体分别与两连接件20H相连接，该两连接件20H是可分别连接两种行车辅助器，于图中所示的实施例中，该两连接件20H分别连接有一行车纪录器26H及一 GPS导航器19H。请配合参阅图14及图15所示，为本实用新型的第十实施例，因为该后视镜81的固定杆91是连接于汽车的内车顶71，所以，该挂座II的跨接部IlI是设计为可由该固定杆 91的后方进行套挂，并以两稳定架21的一端抵顶于前挡风玻璃101与内车顶71接合处，通过该两稳定架21的反向支撑，可防止挂座II向后移动，达到固定与稳定的作用。请配合参阅图16及图17所示，为本实用新型的第十一实施例，其是第一实施例的挂座1与稳定架2的再设计，此实施例是采用稳定架2与挂座1枢接组合的设计，其是于挂座IJ的跨接部IlJ上端形成一贯通的横向凹槽111J，两稳定架2J间连接设有一直径相同或略大于横向凹槽IllJ的横向连杆211J，该横向连杆211J可以紧迫方式枢设于横向凹槽 IllJ中，形成可调整角度的枢接结构，当施加外力大于横向连杆211J与横向凹槽IllJ的紧迫力量时，可以推动调整两稳定架2J朝向前方或朝向后方进行360度的旋转；该横向凹槽 IllJ可为一 C形凹槽，该一 C形凹槽具有迫紧及枢接横向连杆211J的功能；此实施例具有如下优点；1.当挂座IJ与两稳定架2J因使用不同材质而必须分开制作时，可以简便快速的组合与拆卸，2.当后视镜与前挡风玻璃间的空间很小时，可以先调整两稳定架2J朝前或朝后方向角度使固定架体积缩小便于进入后视镜与前挡风玻璃间挂设于该后视镜固定杆上，3.当固定架收纳时，可以调整两稳定架2J朝前或朝后方向角度使固定架缩小体积便于收纳，4.可以朝前或朝后随意调整两稳定架2J于前挡风玻璃上或内车顶上或前挡风玻璃
8内车顶接合处上的最佳相对支撑角度，5.两稳定架2J可朝向前方或朝向后方旋转做角度调整，可使两稳定架2J随意转换为如图2所示实施例的稳定架2的朝前方式使用或如图7 所示实施例的稳定架2C朝后方式使用，达到一物具多功能使用的功效，并降低开模与库存成本。请配合参阅图18及图19所示，为本实用新型的第十二实施例，其是第十一实施例的再设计，此实施例是于挂座IK上突出设置有至少一 C形嵌套311K，于两稳定架I间连接设置一横向连杆211K，该至少一 C形嵌套311K具有嵌固横向连杆211K的功能，形成可调整两稳定架观朝向前方或后方做360度角度调整的枢接结构；此实施例具有如第十一实施例的优点。请配合参阅图20所示，为本实用新型的第十三实施例，该固定架包括有一挂座 1L、两稳定架2L及一连接件3L ；该挂座IL为倒U字型的杆体，且位于底端间隔两杆体之间形成有一跨接部11L,该两稳定架2L分别连接于该挂座IL顶端的两侧，该连接件3L与该挂座IL 一端相连接，该挂座IL的另一端长度短于一端的长度并形成一缺口，该缺口可让后视镜固定杆通过，提供使用者以挂座IL的跨接部IlL直接套挂于后视镜固定杆上。请配合参阅图21及图22所示，为本实用新型的第十四实施例，因为该种汽车的内车顶7M朝向车内方向突出，使后视镜8M的固定杆9M变短，所以空间变小，因此，该固定架设计为包括有一挂座1M、两稳定架2M、一连接件3M及一转接部15M ；该挂座IM的顶端設有一挂勾411M，挂勾411M内部形成一跨接部11M，该挂勾411M可由固定杆9M的一侧套挂至固定杆9M上，该挂座IM上突出设置有至少一 C形嵌套311M，于两稳定架2M间连接设有一横向连杆211M，该至少一 C形嵌套311M具有嵌固横向连杆211M的功能，形成可调整两稳定架2M朝向前方或朝向后方做360度角度调整的枢接结构，该两稳定架2M的一端抵顶于前挡风玻璃IOM与内车顶7M接合处，通过该两稳定架2M的反向支撑，可防止挂座IM向后移动，防止挂勾411M於固定桿9M上脱落，达到固定与稳定的作用，该连接件3M为一卡槽，该转接部15M具有一对应连接件4M，该对应连接件4M为一插销，该对应连接件4M可卡固于连接件3M内达到连接固定的作用。上述各实施例中，该挂座、稳定架、连接件、转接部等构件可随意造型设计，例如挂座可设计为类似马鞍状、稳定架可设计为类似翅膀状；若因造型设计使得构件无法辨认时， 可藉其功能或作用来辨认。上述实施例的稳定架可利用具可塑性的材质或装置，使其可调整配合挂座与汽车前挡风玻璃间的距离、或调整配合挂座与汽车内车顶间的距离，或调整配合挂座与汽车前挡风玻璃内车顶接合处间的距离，例如该稳定架可利用具可塑性的铁管或铁丝...等，利用弯折方式调整配合挂座与汽车前挡风玻璃间的距离。上述实施例的挂座可利用具可塑性材质或装置，使其可调整配合不同后视镜固定杆的粗细尺寸。上述实施例的稳定架可利用具弹性材质或装置，使其可自动调整配合挂座与汽车前挡风玻璃间的距离，或自动调整配合挂座与汽车内车顶间的距离，或自动调整配合挂座与汽车前挡风玻璃内车顶接合处间的距离，例如该稳定架可利用具弹力的杆体(管体或条体或螺旋弹簧)，利用弹力方式自动调整配合挂座与前挡风玻璃间的距离，其也可利用该弹力使整个固定架(挂座、稳定架及连接件)卡固于后视镜与前挡风玻璃间，或卡固于固定
9杆与前挡风玻璃间；或，该稳定架可利用具弹性橡胶、塑料或钢丝等材质，利用弹力弯曲方式自动调整配合挂座与前挡风玻璃内车顶接合处间的距离；其也可利用该弹力使整个固定架(挂座、稳定架与连接件等)卡固于后视镜与前挡风玻璃和内车顶接合处间，或卡固于固定杆与前挡风玻璃内车顶接合处间。上述实施例的挂座的跨接部可使用具弹性材质或装置，使其可自动调整配合后视镜固定杆的粗细尺寸，其也可利用该弹力使挂座的跨接部可夹固于后视镜固定杆上。上述实施例的稳定架可设有调整长度装置，使其可调整配合挂座与汽车前挡风玻璃间的距离，或调整配合挂座与汽车内车顶间的距离，或调整配合挂座与汽车前挡风玻璃内车顶接合处间的距离，例如该稳定架可利用具对应螺纹的至少二管体，利用至少二管体的套合旋转来伸缩其长度；或，该稳定架可利用紧密套合的至少二管体，以类似伸缩钓鱼杆般的方式来伸缩其长度；或，可利用不同长度的稳定架，以更替交换的方式来改变其长度。由于各款汽车前挡风玻璃的倾斜角度不同，其内车顶的高低也不同，其后视镜固定杆的设计方式或长度或倾斜角度或设置位置也有所差异，因此，上述实施例的挂座、稳定架、连接件及转接部可依设计的需求而配合其变化，也就是上述实施例的挂座、稳定架、连接件及转接部可依汽车设计的变化而配合其变化，其可变化方式举例如下例1 该稳定架可视汽车前挡风玻璃或汽车内车顶或汽车前挡风玻璃和汽车内车顶接合处相对位置而具倾斜的设计(前倾或侧倾或后倾等)或弯曲的设计(前弯或侧弯或后弯等)，使其达到最佳的支撑角度。例2 该挂座可视后视镜固定杆的设计方式或长度或倾斜角度或设置位置而具倾斜的设计(前倾或后倾等)或弯曲设计(前弯或后弯等)或加长或加宽或变薄或加厚等任意设计，使其达到最佳固定角度。例3 该挂座可依设计需要而套挂于后视镜固定杆前段或中段或后段或固定杆的任何部位；该跨接部可依设计的需要而于后视镜固定杆的上方或前方或后方套挂固定；该稳定架可依设计需要而前倾或侧倾或后倾贴附于汽车前挡风玻璃上或汽车内车顶上或汽车前挡风玻璃汽车内车顶接合处上；该连接件可依设计需要而设于挂座的前方或中央或后方。例4 该挂座与稳定架间可设计成可动关节，如此可因应配合各款汽车的前挡风玻璃与后视镜固定杆与内车顶的设计变化。上述实施例的挂座可依设计需要而由至少一构件形成，再利用黏接或卡接或夹接或螺丝锁固或铆钉或套管或可调关节或· · · 等方式组合，其也可依设计的需要而利用稳定架的部分架体做为挂座的一构件。上述实施例的连接件或转接部可依设计需要而连结行车辅助器的至少一零件，例如该连接件或转接部可只连结行车记录器的摄影镜头，而该行车记录器的主机可另置于汽车的其它适合地方，该摄影镜头与行车记录器的主机可利用至少一信号线连结传输信肩、ο上述实施例的行车辅助器可包括出租车(TAXI)的空车标志牌，也就是上述实施例的固定架结构可使用于固定具有对应连接件的出租车的空车标志牌。当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些
10相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种车内行车辅助器的固定架，其设置于汽车的车内后视镜的固定杆处，其特征在于该固定架包括有一挂座、至少一稳定架及至少一连接件；该挂座设有一跨接部，该跨接部套挂于该固定杆上；该稳定架以其一端与该挂座相连接；该至少一连接件设置于该挂座上。
2.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该设置于该挂座上的至少一连接件与设有至少一对应连接件的行车辅助器相互连接。
3.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该至少一稳定架朝向前侧延伸。
4.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座朝向后侧突出设置有至少一后支架。
5.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该至少一稳定架是朝向后侧延伸。
6.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座朝向前侧突出设置有至少一前支架。
7.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座由两杆体相互枢接，其进一步于两杆体的一端形成为一左挂座及一右挂座。
8.根据权利要求7所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该两杆体为相互交叉枢接，该稳定架进一步包括有一左稳定架及一右稳定架，该左稳定架位在一杆体上且位在远离该右挂座的一端，该右稳定架位在另一杆体上且位在远离该左挂座的一端。
9.根据权利要求7所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该两杆体于中段分别形成有突伸向外的突出部，该两突出部为相互枢接，该稳定架进一步包括有一左稳定架及一右稳定架，该右稳定架位在一杆体上且位在远离该右挂座的一端，该左稳定架位在另一杆体上且位在远离该左挂座的一端。
10.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该稳定架为具有弹性的杆体。
11.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座的跨接部上端设一贯通的横向凹槽，于两稳定架间设一横向连杆，横向连杆枢设于横向凹槽中。
12.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座突出设置有至少一 C形嵌套，于两稳定架间设一横向连杆，横向连杆枢设于C形嵌套中。
13.根据权利要求1所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该挂座上端形成为一挂勾。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该设置于该挂座上的至少一连接件与设有至少一对应连接件的转接部相互连接。
15.根据权利要求14所述的车内行车辅助器的固定架，其特征在于，其中该转接部设有一转动关节及一个以上连接件。
专利摘要本实用新型公开一种车内行车辅助器的固定架，其包括有一挂座、至少一稳定架及至少一连接件；该挂座的底部具有一跨接部，该挂座的跨接部可套挂于汽车车室内后视镜的固定杆上；该稳定架的一端与该挂座相连接，其另一端可设计为抵靠贴附于汽车的前挡风玻璃、内车顶上、前挡风玻璃与内车顶接合处的任意一处；该连接件设置于挂座上，其可与具有对应连接件的行车辅助器直接连结，或间接与具有转接部的行车辅助器连结，使挂座达到简易又稳定的安装固定功效。
文档编号B60R11/04GK202071770SQ20112013571
公开日2011年12月14日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年1月17日
发明者赖添德 申请人:赖添德