专利名称：一种新型发动机后拉杆软垫的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力总成减振技术领域，特别是涉及一种新型发动机后拉杆软垫。
背景技术：
后拉杆软垫是动力总成悬置系统三点布置较为常用的一种结构，主要作用是控制动力总成运动位移和车内振动以及噪声，随着汽车工业的迅速发展，各大主机厂每年都在为抢占市场而纷纷降价促销，而材料的不断上涨给主机厂的开发成本控制出了一道难题，通过结构优化来实现降本将是汽车零部件未来的主要发展方向。
发明内容本实用新型所要解决的问题是提供一种新型发动机后拉杆软垫，以降低现有后拉杆软垫开发成本高的问题。本实用新型所采用的技术方案是提供一种新型发动机后拉杆软垫，由尼龙内管
I、大内管2、弹性主簧3、拉杆支架4和小内管5组成；所述的小内管5与发动机或变速箱支架通过螺栓连接，大内管2与副车架通过螺栓连接；所述的弹性主簧3和大内管2、拉杆支架4、小内管5硫化固定，尼龙内管I压装于大内管2之内；所述的大内管2位于拉杆支架4大头端弹性主簧3的中心，小内管5位于拉杆支架4小头端弹性主簧3的中心。所述的弹性主簧3由橡胶材料制成。所述的大内管2、小内管5均由管材制成。所述的拉杆支架4由钣金材料制成。所述的尼龙内管I由高强度尼龙材料制成。所述的尼龙内管I与大内管2通过过盈的方式相连。有益.效果采用上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果I.设计合理，结构简单，制造方便；2.由于主簧没有外圈，硫化后无须衬套组装，因此大大降低了零件开发成本；3.由于大内管、小内管与拉杆支架是硫化成一体，因此拉杆软垫表面无需再进行表面处理，从而降低零件开发成本。
图I是本实用新型的剖面示意图。图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本实用新型的实施方式涉及一种新型发动机后拉杆软垫，如图I所示，由大内管
2、主簧3、拉杆支架4和小内管5硫化固定，其中，所述的大内管2位于拉杆支架4大头端弹性主簧的中心，小内管5位于拉杆支架4小头端弹性主簧的中心。其中，所述的尼龙内管I与大内管2通过过盈的方式相连，弹性主簧3由橡胶材料制成，大内管2、小内管5由管材制成，尼龙内管I由尼龙材料制成，拉杆支架4由钣金材料制成。本实用新型在生产制造时，大内管2、小内管5、拉杆支架4与弹性主簧3硫化为一体，与传统的后拉杆软垫相比，省略了后续的组装工序，同时，由于本实用新型大、小衬套没有外圈，因此在成本上与传统拉杆软垫相比具有价格优势，另外，本实用新型的拉杆支架4 外表面通过橡胶全部硫化包围，因此拉杆支架4表面无需再进行表面处理。
权利要求1.一种新型发动机后拉杆软垫，包括尼龙内管(I)、大内管(2)、弹性主簧(3)、拉杆支架(4)和小内管(5)，其特征在于，所述的弹性主簧(3)和大内管(2)、拉杆支架(4)、小内管(5)硫化固定；所述的大内管(2)位于拉杆支架(4)大头端弹性主簧(3)的中心，小内管(5)位于拉杆支架(4)小头端弹性主簧(3)的中心。
2.根据权利要求I所述的新型发动机后拉杆软垫，其特征在于，所述的弹性主簧(3)与所述的拉杆支架(4)、大内管(2)、小内管(5)硫化成一体。
3.根据权利要求I或2所述的新型发动机后拉杆软垫，其特征在于，所述的弹性主簧(3)由橡胶材料制成。
4.根据权利要求I所述的新型发动机后拉杆软垫，其特征在于，所述的大内管(2)和小内管(5)均由管材制成。
5.根据权利要求I所述的新型发动机后拉杆软垫，其特征在于，所述的尼龙内管(I)由高强度尼龙材料制成。
6.根据权利要求I所述的新型发动机后拉杆软垫，其特征在于，所述的拉杆支架(4)由钣金材料制成。
7.根据权利要求I所述的新型发动机后拉杆软垫，其特征在于，所述的尼龙内管(I)与大内管(2)通过过盈的方式连接。
专利摘要本实用新型提出一种发动机后拉杆软垫，由尼龙内管(1)、大内管(2)、弹性主簧(3)、拉杆支架(4)和小内管(5)组成；所述的小内管(5)与发动机或变速箱支架通过螺栓连接，大内管(2)与副车架通过螺栓连接；所述的弹性主簧(3)、大内管(2)、小内管(2)与拉杆支架(4)一体硫化而成，尼龙内管(1)压装于大内管(2)之内；本实用新型可满足软垫在不同工况下的性能要求，节省了衬套组装工序，降低了成本。
文档编号B60K5/12GK202368325SQ20112037787
公开日2012年8月8日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者汪亮 申请人:宁波拓普集团股份有限公司