专利名称：一种连接轴与横梁并列设置的前桥结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械部件领域，特别涉及一种前桥结构。
背景技术：
众所周知，机动车辆的驱动前桥是由減速器、桥壳、桥壳法兰、连接轴、横梁等组成。目前，连接轴与主变速器组成的传动机构一般设置在横梁内部，这种设置方式存在着如下弊端ー是给维修和保养工作带来不便，当传动机构发生故障吋，需要拆卸连接轴与横梁的连接后方能进行，不仅耗时耗力，而且工作效率低；ニ是受安装空间的限制，设置于横梁内的连接轴的轴径一般都较细，由于连接轴不仅要传递动力，还要承受各种部件的撞击和重力作用，因此导致连接轴承受カ小、易断裂、损坏率高。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种连接轴与横梁并列设置的前桥结构，连接轴承受カ大、损坏率低，当传动机构发生故障时，维修方便。本实用新型通过以下技术方案实现一种连接轴与横梁并列设置的前桥结构，包括横梁，固定连接于横梁两端的減速器，还包括连接轴，与连接轴传动连接的主变速器，所述横梁与连接轴并列设置，所述连接轴由第一连接轴和第二连接轴构成，第一连接轴和第二连接轴的一端分别传动连接主变速器，另一端分别与横梁两端的減速器传动连接。本实用新型进ー步改进的技术方案是第一连接轴和第二连接轴与减速器的连接端设有输出齿轮，所述输出齿轮与减速器的输入齿轮啮合传动。本实用新型更进ー步改进的技术方案是第一连接轴和第二连接轴的输出齿轮分别设有齿轮箱，所述齿轮箱连接固定于减速器的壳体。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点本实用新型将连接轴设在横梁外部，使前桥传动机构简化，降低了制造エ艺的难度，不但提高前桥的抗疲劳强度和使用寿命，而且加工成方便，易拆卸维修，经济效益好。
图I为本实用新型示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型一种连接轴与横梁并列设置的前桥结构，包括横梁1，固定连接于横梁I两端的减速器4，还包括连接轴2，与连接轴2传动连接的主变速器5，所述横梁I与连接轴2并列设置，所述连接轴2由第一连接轴21和第二连接轴22构成，第一连接轴21和第二连接轴22的一端分别传动连接主变速器5，另一端分别与横梁I两端的减速器4传动连接。仍如图I所示，第一连接轴21和第二连接轴22与减速器4的连接端设有输出齿轮，所述输出齿轮与减速器4的输入齿轮啮合传动 。第一连接轴21和第二连接轴22的输出齿轮分别设有齿轮箱，所述齿轮箱连接固定于减速器4的壳体。
权利要求1.一种连接轴与横梁并列设置的前桥结构，包括横梁(1)，固定连接于横梁(I)两端的减速器(4 )，还包括连接轴(2 )，与连接轴(2 )传动连接的主变速器(5 )，其特征在于所述横梁(I)与连接轴(2)并列设置，所述连接轴(2)由第一连接轴(21)和第二连接轴(22)构成，第一连接轴(21)和第二连接轴(22)的一端分别传动连接主变速器(5)，另一端分别与横梁(I)两端的減速器(4 )传动连接。
2.根据权利要求I所述的ー种连接轴与横梁并列设置的前桥结构，其特征在于第一连接轴(21)和第二连接轴(22)与减速器(4)的连接端设有输出齿轮，所述输出齿轮与减速器(4)的输入齿轮哨合传动。
3.根据权利要求I或2所述的ー种连接轴与横梁并列设置的前桥结构，其特征在于第一连接轴(21)和第二连接轴(22)的输出齿轮分别设有齿轮箱，所述齿轮箱连接固定于減速器(4)的壳体。
专利摘要本实用新型公开了一种连接轴与横梁并列设置的前桥结构，包括横梁，固定连接于横梁两端的减速器，还包括连接轴，与连接轴传动连接的主变速器，所述横梁与连接轴并列设置，所述连接轴由第一连接轴和第二连接轴构成，第一连接轴和第二连接轴的一端分别传动连接主变速器，另一端分别与横梁两端的减速器传动连接。本实用新型将连接轴设在横梁外部，使前桥传动机构简化，降低了制造工艺的难度，不但提高前桥的抗疲劳强度和使用寿命，而且加工成方便，易拆卸维修，经济效益好。
文档编号B60K17/08GK202413411SQ20112053919
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者姚俊之 申请人:姚俊之