专利名称：一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车顶盖，特别涉及一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构。
背景技术：
现有的小轿车，其顶盖中横梁与边上梁一般是直接连接的。这种连接连接强度不 够大，传力路径不理想，在汽车发生侧面碰撞时，由于碰撞力无法有效传递，从而使中间柱 上部易出现变形，引起顶盖中横梁拱起，使中间柱产生较大的变形，导致中间柱上部的侵入 量较大，直接影响乘员的伤害程度。中国专利公告号CN201283904Y，公告日2009年8月5日，公告了一种汽车侧围组 拼焊中的侧围与顶盖中横梁的预扣结构，包括顶盖中横梁和位于顶盖中横梁两端的左右侧 围；在所述顶盖中横梁两端对称设置一颗倒置的穿透性凸焊螺栓，在左右侧围上与顶盖中 横梁凸焊螺栓位置对应地方各开有一个挂接孔，顶盖中横梁通过两端的凸焊螺栓与左右侧 围的挂接孔挂接预扣。该实用新型实现了左右侧围与顶盖中横梁联成一个整体，满足左右 侧围与顶盖中横梁预扣，而且减少了相应左右侧围上钣金件的冲压难度和材料尺寸，但是 该实用新型在汽车发生侧面碰撞时，由于传力路径不理想，碰撞力无法有效传递，依然会使 中间柱上部易出现变形，引起顶盖中横梁拱起，使中间柱产生较大的变形，导致中间柱上部 的侵入量较大，直接影响乘员的伤害程度。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有顶盖中横梁与边上梁的直接连接，连接强度不够 大，传力路径不理想，在汽车发生侧面碰撞时，由于碰撞力无法有效传递，从而使中间柱上 部易出现变形，引起顶盖中横梁拱起，使中间柱产生较大的变形的问题，提供了一种顶盖中 横梁与边上梁的连接结构，保证了汽车在侧面碰撞过程中的乘员舱空间，减小了对乘员的伤害。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种顶盖中横梁与边上梁的连 接结构，包括顶盖中横梁和边上梁，所述顶盖中横梁的端部固定连接有连接件，连接件整体 为凹腔，顶盖中横梁的端部与连接件的凹腔底部一侧固定连接，边上梁内侧边缘与连接件 的凹腔底部另一侧固定连接。连接件的设置提升了顶盖中横梁与边上梁的连接强度，优化 了中间柱与顶盖中横梁的搭接和传力路径，在车辆发生侧碰时，使碰撞力有效传递，从而增 加了中间柱上部的承载能力，减小了中间柱上部及顶盖的变形，使中间柱上部侵入量及侵 入速度都有明显减小，保证了汽车在侧面碰撞过程中的乘员舱空间，减小了对乘员的伤害。作为优选，所述连接件整体为包裹顶盖中横梁的端部的凹腔。连接件整体为凹腔 便于连接件对顶盖中横梁端部的包裹。作为优选，所述连接件的凹腔底部中间设有与顶盖中横梁的端部外表面相配的通 槽。通槽的设置使连接件与顶盖中横梁的配合更加紧密，连接更加牢固。作为优选，所述连接件的凹腔底部一侧边缘呈弧形，另一侧边缘上设有两个凸耳，两个凸耳位于通槽两侧。连接件凹腔底部一侧边缘设置为弧形可以改善碰撞传力路径，优 化中间柱与顶盖中横梁搭接关系，提升局部连接刚度；凸耳的设置便于连接顶盖中横梁的 连接孔的设置，也可以使连接件与顶盖中横梁的连接更加稳定。作为优选，所述的连接件的弧形一侧表面上设有球形凸起，球形凸起上开有与边 上梁连接的定位孔。球形凸起的设置便于连接边上梁的连接孔的设置，使连接件与边上梁 的连接更加牢固；定位孔的设置有利于连接件与边上梁的螺栓连接。作为优选，所述凸耳上设有与顶盖中横梁连接的定位孔。定位孔的设置使连接件 与顶盖中横梁的螺栓连接。本实用新型的有益效果是顶盖中横梁与边上梁的连接处增加一个连接件，提升 了顶盖中横梁与边上梁的连接强度，优化了中间柱与顶盖中横梁的搭接和传力路径，在车 辆发生侧碰时，使碰撞力有效传递，从而增加了中间柱上部的承载能力，减小了中间柱上部 及顶盖的变形，使中间柱上部侵入量及侵入速度都有明显减小，保证了汽车在侧面碰撞过 程中的乘员舱空间，减小了对乘员的伤害。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中连接件的一种结构示意图；图3是本实用新型中连接件的正视图。图中1、顶盖中横梁，2、边上梁，3、连接件，4、通槽，5、凸耳，6、球形凸起。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说 明。实施例一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构(参见附图1)，包括顶盖中横梁1和边上梁 2，顶盖中横梁1的端部固定连接有连接件3，连接件3整体为包裹顶盖中横梁1的端部的凹 腔，连接件3的凹腔底部中间设有与顶盖中横梁1的端部外表面相配的通槽4 (附图2)，连 接件3的凹腔底部前侧边缘呈弧形，弧形侧上设有球形凸起6 (附图2)，球形凸起6上开有 与边上梁2连接的定位孔，边上梁2内侧边缘通过球形凸起6上的定位孔与连接件3螺接， 连接件3的后侧边缘上设有两个凸耳5 (附图2)，两个凸耳5位于通槽4左右两侧，两个凸 耳5上分别设有与顶盖中横梁1连接的定位孔，顶盖中横梁1的端部与通过凸耳5上的定 位孔与连接件3螺接。本实用新型安装在汽车顶盖中横梁1与边上梁2的连接处，汽车顶盖中横梁1的 端部伸入连接件3的凹腔内，分别用螺钉穿过连接件3的凸耳5和球形凸起6上的定位孔， 旋入顶盖中横梁1的端部和边上梁2内侧边缘处，使顶盖中横梁1与边上梁2通过连接件 3牢固连接在一起，提升了顶盖中横梁与边上梁的连接强度，优化了中间柱与顶盖中横梁的 搭接和传力路径，在车辆发生侧碰时，使碰撞力有效传递，从而增加了中间柱上部的承载能 力，减小了中间柱上部及顶盖的变形，使中间柱上部侵入量及侵入速度都有明显减小，保证 了汽车在侧面碰撞过程中的乘员舱空间，减小了对乘员的伤害。[0020] 以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何 形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构，包括顶盖中横梁(1)和边上梁(2)，其特征是所述顶盖中横梁(1)的端部固定连接有连接件(3)，连接件(3)整体为凹腔，顶盖中横梁(1)的端部与连接件(3)的凹腔底部一侧固定连接，边上梁(2)内侧边缘与连接件(3)的凹腔底部另一侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构，其特征是所述连接件 (3)整体为包裹顶盖中横梁(1)的端部的凹腔。
3.根据权利要求2所述的一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构，其特征是所述连接件 (3)的凹腔底部中间设有与顶盖中横梁(1)的端部外表面相配的通槽(4)。
4.根据权利要求2所述的一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构，其特征是所述连接件(3)的凹腔底部一侧边缘呈弧形，另一侧边缘上设有两个凸耳(5)，两个凸耳(5)位于通槽(4)两侧。
5.根据权利要求1或2所述的一种中顶盖中横梁与边上梁的连接结构，其特征是所述 的连接件(3)的弧形一侧表面上设有球形凸起(6)，球形凸起(6)上开有与边上梁(2)连接 的定位孔。
6.根据权利要求4所述的一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构，其特征是所述凸耳(5)上设有与顶盖中横梁(1)连接的定位孔。
专利摘要本实用新型公开了一种顶盖中横梁与边上梁的连接结构，其目的在于解决现有顶盖中横梁与边上梁的直接连接，连接强度不够大，传力路径不理想，在汽车发生侧面碰撞时，由于碰撞力无法有效传递，从而使中间柱上部易出现变形，引起顶盖中横梁拱起，使中间柱产生较大的变形的问题。本实用新型包括顶盖中横梁和边上梁，顶盖中横梁的端部固定连接有连接件，连接件整体为凹腔，顶盖中横梁的端部与连接件的凹腔底部一侧固定连接，边上梁内侧边缘与连接件的凹腔底部另一侧固定连接。本实用新型保证了汽车在侧面碰撞过程中的乘员舱空间，减小了对乘员的伤害。
文档编号B62D27/02GK201756143SQ20102027402
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者彭鸿, 李书福, 杜丽娜, 杨健, 王则龙, 赵福全, 门永新 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司