汽车顶盖后横梁外板加工模具的制作方法
【专利说明】汽车顶盖后横梁外板加工模具
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及加工汽车钣金件的模具，具体来讲涉及一种汽车顶盖后横梁外板加工模具，属于模具技术领域。
[0003]
【背景技术】
[0004]模具分上模和下模两大部分，工作时两者发生相对运动，将位于两者之间的金属材料加工为模具预先确定的形状。目前的模具都有一套比较成熟的设计思路，不同在于根据具体产品不同而进行针对性设计而已，因此设计人员研究的重心往往集中在模具与产品的对应上，而不同程度忽略了一些外围元素。比如模具涉及运输和存放，如何保证在运输和存放过程中减小对模具的损伤，现有技术研究较少。
[0005]
【发明内容】
[0006]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种汽车顶盖后横梁外板加工模具，本模具可以减小运输和存放过程中对模具的损伤，从而提高其使用寿命。
[0007]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的:
汽车顶盖后横梁外板加工模具，包括上模座和下模座;在下模座左右两端分别设有凸体，两凸体之间为下模主体，在每个凸体上表面前后位置分别设有缓冲柱，所述缓冲柱由聚氨酯加工而成，缓冲柱外设有护套，护套高度小于缓冲柱高度以使缓冲柱从护套上露出；在两护套之间的凸体上开设有上表面和外侧面均敞开的缺口，在缺口中部设有导向柱;在两护套外侧的凸体上设有对应的限位柱;在两凸体外两端面分别设有两运输用的用于连接上模座和下模座的连接板，连接板通过转销可转动地安装在凸体外端面，在连接板上设有连接孔；
在上模座四角分别设有与下模上的缓冲柱接触的作用块，在上模座位于左端两作用块之间以及右端两作用块之间分别设有向下的凸起，该凸起与下模上的缺口尺寸匹配，两凸起之间的上模座上为上模主体;在每个凸起上设有导向套，该导向套与下模上的导向柱对应;在上模座左右两端面分别设有两连接块，连接块位于对应的作用块侧边并与下模上的连接板位置对应，在连接块上设有连接螺纹孔。
[0008]在连接板上设有可拆卸的存放柱体，存放柱体与限位柱直径相同，在存放柱体下表面中心设有定位销，在限位柱上表面中心设有与定位销对应的定位孔;存放柱体在模具存放时通过定位销放置在限位柱上的定位孔中，存放柱体与限位柱的高度之和以确保与下模座对应的上模座上的压料器上的弹簧在存放时不与下模座接触。
[0009]所述导向套内设有衬套，衬套内径略大于下模上的导向柱直径。
[0010]所述凸起由三块板状构件构成U型结构，U型结构开口端与上模座连接为一体，导向套上端位于U型结构腔体内。
[0011]相比现有技术，本发明具有如下有益效果:
1、本发明通过连接板将需要转运或者存放的模具上下模连接，这样可以避免在运输过程中上下模位置发生错位，从而保证运输过程不损伤模具。
[0012]2、上下模存放时，将存放柱体放置在限位柱上，这样可以确保上模座上的压料器上的弹簧在存放时不与下模座接触，即弹簧处于自由状态，这样可以避免弹簧因长期受压而失效，从而提尚使用寿命。
[0013]3、导向套中增设衬套结构，可提高使用寿命。即使衬套磨损，也方便更换。
[0014]4、凸起结构在保证强度的前提下，结构简单，重量减轻，同时节省模具用料。
[0015]
【附图说明】
[0016]图1-本发明结构示意图。
[0017]图2-本发明下模结构示意图。
[0018]图3-本发明上模结构示意图。
[0019]
【具体实施方式】
[0020]下面结合【具体实施方式】对本发明作进一步说明。
[0021]参见图1，本发明汽车顶盖后横梁外板加工模具，包括上模座20和下模座10。下面分别对下模座10和上模座20结构进行详细说明。
[0022]参见图2，在下模座10左右两端分别设有凸体11，两凸体11之间为下模主体12。在每个凸体11上表面前后位置分别设有缓冲柱13，所述缓冲柱13由聚氨酯加工而成，缓冲柱13外设有护套14，护套14高度小于缓冲柱13高度以使缓冲柱从护套上露出。在两护套14之间的凸体上开设有上表面和外侧面均敞开的缺口 15，在缺口 15中部设有导向柱16。在两护套外侧的凸体11上设有对应的限位柱17。在两凸体11外两端面分别设有两运输用的用于连接上模座和下模座的连接板18，连接板18通过转销可转动地安装在凸体11外端面，在连接板上设有连接孔。
[0023]进一步地，在连接板18上设有可拆卸的存放柱体19，存放柱体19与限位柱17直径相同，在存放柱体下表面中心设有定位销，在限位柱上表面中心设有与定位销对应的定位孔;存放柱体在模具存放时通过定位销放置在限位柱上的定位孔中，存放柱体19与限位柱17的高度之和以确保与下模座对应的上模座上的压料器上的弹簧在存放时不与下模座接触。
[0024]为提高强度，在下模座和下模主体之间设有若干加强肋板，所有加强肋板呈三角形并相互平行。
[0025]参见图3，在上模座20四角分别设有与下模上的缓冲柱接触的作用块21，在上模座20位于左端两作用块之间以及右端两作用块之间分别设有向下的凸起22，该凸起与下模上的缺口尺寸匹配，两凸起22之间的上模座上为上模主体23。在每个凸起22上设有导向套24，该导向套与下模上的导向柱对应。在上模座20左右两端面分别设有两连接块25，连接块25位于对应的作用块21侧边并与下模上的连接板位置对应，在连接块上设有连接螺纹孔。
[0026]进一步地，所述导向套24内设有衬套26，衬套内径略大于下模上的导向柱直径。衬套耐磨性大于导向套，因此可提高使用寿命。即使衬套磨损，也方便更换。
[0027]为提高强度，在上模座20和上模主体23之间设有若干加强肋板27，所有加强肋板27呈三角形并相互平行。
[0028]所述凸起22由三块板状构件构成U型结构，U型结构开口端与上模座连接为一体，导向套上端位于U型结构腔体内。这种凸起结构，在保证强度的前提下，结构简单，重量减轻，同时节省模具用料。
[0029]在上下模合模的时候，上模首先接触到缓冲柱13，缓冲柱13受压变形，上模继续向下运动，直到接触到限位柱17，上模运动到位。
[0030]平时加工产品状态下，连接板18因自身重力处于自由悬垂状态。需要连接上下模时，将连接板18向上转动180°，与上模外端面的连接块25贴合，再通过螺栓将连接板18上端与上模连接块25连接即可。本发明通过连接板将需要转运或者存放的模具上下模连接，这样可以避免上下模在运输过程中因为震动、颠簸而错位导致的损伤，从而保证运输过程不损伤模具，提高了运输的安全性。
[0031]上下模存放时，将存放柱体放置在限位柱上，这样可以确保上模座上的压料器上的弹簧在存放时不与下模座接触，即弹簧处于自由状态，这样可以避免弹簧因长期受压而失效，从而提高使用寿命。上下模合在一起的效果见图1。
【主权项】
1.汽车顶盖后横梁外板加工模具，包括上模座和下模座;其特征在于:在下模座左右两端分别设有凸体，两凸体之间为下模主体，在每个凸体上表面前后位置分别设有缓冲柱，所述缓冲柱由聚氨酯加工而成，缓冲柱外设有护套，护套高度小于缓冲柱高度以使缓冲柱从护套上露出；在两护套之间的凸体上开设有上表面和外侧面均敞开的缺口，在缺口中部设有导向柱;在两护套外侧的凸体上设有对应的限位柱;在两凸体外两端面分别设有两运输用的用于连接上模座和下模座的连接板，连接板通过转销可转动地安装在凸体外端面，在连接板上设有连接孔； 在上模座四角分别设有与下模上的缓冲柱接触的作用块，在上模座位于左端两作用块之间以及右端两作用块之间分别设有向下的凸起，该凸起与下模上的缺口尺寸匹配，两凸起之间的上模座上为上模主体;在每个凸起上设有导向套，该导向套与下模上的导向柱对应;在上模座左右两端面分别设有两连接块，连接块位于对应的作用块侧边并与下模上的连接板位置对应，在连接块上设有连接螺纹孔。2.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁外板加工模具，其特征在于:在连接板上设有可拆卸的存放柱体，存放柱体与限位柱直径相同，在存放柱体下表面中心设有定位销，在限位柱上表面中心设有与定位销对应的定位孔;存放柱体在模具存放时通过定位销放置在限位柱上的定位孔中，存放柱体与限位柱的高度之和以确保与下模座对应的上模座上的压料器上的弹簧在存放时不与下模座接触。3.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁外板加工模具，其特征在于:所述导向套内设有衬套，衬套内径略大于下模上的导向柱直径。4.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁外板加工模具，其特征在于:所述凸起由三块板状构件构成U型结构，U型结构开口端与上模座连接为一体，导向套上端位于U型结构腔体内。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车顶盖后横梁外板加工模具，包括上模座和下模座；在下模座左右两端分别设有凸体，在两凸体外两端面分别设有两运输用的用于连接上模座和下模座的连接板，连接板通过转销可转动地安装在凸体外端面，在连接板上设有连接孔。在上模座左右两端面分别设有两连接块，连接块与连接板位置对应，在连接块上设有连接螺纹孔。本发明通过连接板将需要转运或者存放的模具上下模连接，这样可以避免在运输过程中上下模位置发生错位，从而保证运输过程不损伤模具。
【IPC分类】B21D37/14, B21D37/12
【公开号】CN105436322
【申请号】CN201510910878
【发明人】尧云飞, 何荣富
【申请人】重庆大帝重工机械有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月10日