专利名称：一种汽车离合踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及 汽车零部件的技术领域，具体地说，本实用新型涉及ー种汽车离合踏板。
背景技术：
汽车离合踏板包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，踏板支架通过螺栓紧固连接在汽车前挡板上，在踏板臂上设有与离合拉线连接的连接孔。现有的离合踏板的行程和踏板面位置均不可调整，当驾驶人员感到离合踏板的位置不合适时，如身材过高或过矮的驾驶人员，就需要通过调整座椅的位置，以保证一个合适的踏板操作舒适感，身材矮小的驾驶员会将座椅前移，达到ー个合适的位置，身材高大的驾驶员要把座椅后移，以满足腿部的空间。但是，在座椅被调节后，首先改变了驾驶人员和方向盘之间的距离和角度，影响了驾驶人员的视野，驾驶安全性降低，同时不理想的驾驶位置会影响安全气囊的保护作用，影响了驾驶的安全，其次身材过高或过矮的驾驶人员腿的长短会差别很大，由于离合踏板的行程不可调，不同腿长的驾驶人员操作离合踏板会造成离合器分离不彻底或踩翻离合踏板的现象，此外还严重降低了驾驶乐趣，更易使驾驶人员产生驾驶疲劳。综上所述，现有汽车离合踏板的行程和踏板面位置设计还不能满足人机工程的要求，不能使驾驶人员最为舒适有效的操作离合踏板。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种行程和踏板面位置可调整的汽车离合踏板，保证驾驶人员不调整驾驶座椅位置的前提下，可以最为舒适有效的操作离合踏板，以具有良好的驾驶视野，提高驾驶安全性。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种汽车离合踏板，包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，所述踏板臂在其长度方向分成踏板臂I和踏板臂II，踏板臂I和踏板支架转动连接，踏板面设在踏板臂II上，在踏板臂I和踏板臂II上沿其长度方向设有多个连接孔，踏板臂I上的连接孔选择性地与踏板臂II上的连接孔配合对齐，并设置多个紧固件穿过所述配合对齐的连接孔将踏板臂I和踏板臂II可拆卸式连接。所述踏板臂I上的连接孔在踏板臂I设有两排，每排设有三个圆孔。所述踏板臂II上的连接孔为在踏板臂II侧部设置的ー排共两个圆孔，该两圆孔配合对齐于所述踏板臂I上的相邻两连接孔。所述踏板臂II上的连接孔为在踏板臂II侧部设置的ー个腰型孔，该腰型孔的两端配合对齐于所述踏板臂I上的相邻两连接孔。所述紧固件为螺栓，该螺栓共设有两个。在所述踏板臂I上纵向开有ー贯穿的凹槽，并形成踏板臂I朝向踏板臂II的端部为开ロ状，踏板臂II在此开ロ端插入踏板臂I内与其连接。所述踏板臂I上的凹槽的宽度与踏板臂II的厚度相同。本实用新型采用上述技术方案，通过提供一种全新的离合踏板结构，将踏板臂分成可拆卸连接的踏板臂I和踏板臂II，并在踏板臂I和踏板臂II设有调节孔，根据驾驶人员的身材不同，选择不同位置的孔进行配合，从而达到调节离合踏板的行程和踏板面位置的目的，以适合于不同身材的驾驶人员，可以最为舒适有效的操作离合踏板，满足人机工程要求，避免了不同腿长的驾驶人员操作离合踏板会造成离合器分离不彻底或踩翻离合踏板的现象；不用调节座椅，保证驾驶人员和方向盘之间保持ー个合理的位置，以具有良好的驾 驶视野，提高驾驶安全性，能够在意外发生时最大限度的发挥安全气囊的作用。
图I为本实用新型离合踏板的结构示意图；图2为本实用新型离合踏板的踏板臂I的结构示意图；图3为本实用新型离合踏板的踏板臂II的结构示意图；上述图中的标记均为1、上限位支架；2、踏板臂I ;3、踏板臂II ;4、踏板面；5、背部支架；6、踏板主支架；7、底部安装板；8、下限位支架；9、销轴孔；10、离合拉线连接孔；11、踏板臂I连接孔；12、踏板臂II连接孔。
具体实施方式
如图I、图2和图3所示，本实用新型一种汽车离合踏板，包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面4。踏板支架通过螺栓紧固连接在汽车前挡板上，踏板支架包括上限位支架I、背部支架5、踏板主支架6、下限位支架8和底部安装板7，下限位支架8、上限位支架I和背部支架5与踏板主支架6通过焊接连接在一起，底部安装板7和踏板主支架6 一侧通过螺栓连接，另ー侧焊接连接。踏板臂在其长度方向分成踏板臂12和踏板臂113，踏板臂12和踏板支架的踏板主支架6转动连接，踏板面4焊接在踏板臂113上。在踏板臂12和踏板臂113上沿其长度方向设有多个连接孔，踏板臂12上的连接孔选择性地与踏板臂113上的连接孔配合对齐，并设置多个紧固件穿过配合对齐的连接孔将踏板臂12和踏板臂113可拆卸式连接。在离合踏板使用过程中，可以通过调节踏板臂12和踏板臂113不同的连接孔配合对齐，方便的改变踏板的位置，实现离合踏板行程和踏板面4位置可调。在需要调节踏板行程和踏板面4位置吋，拆下紧固件，使踏板臂12和踏板臂113分离，调节踏板臂12和踏板臂113分离上的连接孔配合对齐，在重新安装紧固件紧固连接踏板臂12和踏板臂113，从而达到调节的目的。如图2所示为踏板臂12的结构示意图，踏板臂12上的连接孔在踏板臂12的侧部设有两排，每排设有三个圆孔，即共开有六个踏板臂I连接孔11，每排踏板臂I连接孔11之间距离相同，在踏板臂12左右侧对应保持同轴。在踏板臂12的本体中间纵向开有ー贯穿的凹槽，该凹槽一直延伸至靠近踏板臂113的端部，形成踏板臂12朝向踏板臂113的端部为开ロ状，踏板臂113在此端部插入踏板臂12内，踏板臂12的凹槽的宽度与踏板臂113的厚度相同。在踏板臂12的前端设有与踏板主支架6转动连接的销轴孔9以及用于与离合拉线连接的离合拉线连接孔10。[0020]如图3所示踏板臂113的结构示意图，踏板臂113上的连接孔为在踏板臂113侧部设置的一排两个圆孔，即共开有两个踏板臂II连接孔12，该两踏板臂II连接孔12配合对齐于踏板臂12上的相邻两踏板臂I连接孔11，两踏板臂II连接孔12之间的间距与踏板臂12上的相邻两踏板臂I连接孔11之间的间距相同。在调节离合踏板行程和踏板面4位置时，根据需要，可以选择将踏板臂II连接孔12与踏板臂12上排的三个踏板臂I连接孔11的相邻两孔配合对齐，或者选择将踏板臂II连接孔12与踏板臂12下排的三个踏板臂I连接孔11的相邻两孔配合对齐。在调节好离合踏板行程和踏板面4位置后，紧固件穿过配合对齐的踏板臂I连接孔11和踏板臂II连接孔12将踏板臂12和踏板臂113紧固连接成一体。此外，踏板臂113上的连接孔的形状也可以腰型孔，该腰型孔的两端配合对齐于踏板臂12上的相邻两踏板臂I连接孔11，腰型孔选择与踏板臂12上相邻的两踏板臂I连接孔11配合对齐，也可达到调节的目的。上述紧固连接踏板臂I 2和踏板臂113的紧固件采用螺栓，可拆卸，该螺栓共设有 两个，可确保踏板臂12和踏板臂113良好连接，不致于在踩离合踏板时使踏板臂113与踏板臂12发生相对转动。该紧固件也可采用其它类型的紧固件，确保踏板臂12和踏板臂113之间可拆卸。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车离合踏板，包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，其特征在于所述踏板臂在其长度方向分成踏板臂I和踏板臂II，踏板臂I和踏板支架转动连接，踏板面设在踏板臂II上，在踏板臂I和踏板臂II上沿其长度方向设有多个连接孔，踏板臂I上的连接孔选择性地与踏板臂II上的连接孔配合对齐，并设置多个紧固件穿过所述配合对齐的连接孔将踏板臂I和踏板臂II可拆卸式连接。
2.根据权利要求I所述的汽车离合踏板，其特征在于所述踏板臂I上的连接孔在踏板臂I设有两排，每排设有三个圆孔。
3.根据权利要求2所述的汽车离合踏板，其特征在于所述踏板臂II上的连接孔为在踏板臂II侧部设置的ー排共两个圆孔，该两圆孔配合对齐于所述踏板臂I上的相邻两连接孔。
4.根据权利要求2所述的汽车离合踏板，其特征在于所述踏板臂II上的连接孔为在踏板臂II侧部设置的ー个腰型孔，该腰型孔的两端配合对齐于所述踏板臂I上的相邻两连接孔。
5.根据权利要求3或4所述的汽车离合踏板，其特征在于所述紧固件为螺栓，该螺栓共设有两个。
6.根据权利要求5所述的汽车离合踏板，其特征在于在所述踏板臂I上纵向开有一贯穿的凹槽，并形成踏板臂I朝向踏板臂II的端部为开ロ状，踏板臂II在此开ロ端插入踏板臂I内与其连接。
7.根据权利要求6所述的汽车离合踏板，其特征在于所述踏板臂I上的凹槽的宽度与踏板臂II的厚度相同。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车离合踏板，包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，踏板臂在其长度方向分成踏板臂I和踏板臂II，在踏板臂I和踏板臂II上设有多个连接孔，踏板臂I上的连接孔选择性地与踏板臂II上的连接孔配合对齐，并设置多个紧固件穿过所述配合对齐的连接孔将踏板臂I和踏板臂II可拆卸式连接。采用此技术方案，在踏板臂I和踏板臂II设置调节孔，根据驾驶人员的身材不同，选择不同位置的孔进行配合，从而达到调节离合踏板的行程和踏板面位置的目的，以适合于不同身材的驾驶人员，可以最为舒适有效的操作离合踏板，满足人机工程要求，避免了不同腿长的驾驶人员操作离合踏板会造成离合器分离不彻底或踩翻离合踏板的现象。
文档编号B60K23/02GK202413421SQ20112055265
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者明宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司