专利名称：分动箱的悬置装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种分动箱的悬置装置。
背景技术：
现有的汽车分动箱，大都直接与车架固定连接，没有有效的缓冲装置，在车辆制动与加速过程中，分动箱的颠簸会导致车架的扭曲震动，从而影响车架的精度，因此有必要改进。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题提供一种分动箱的悬置装置，采用两点悬置对分动箱进行左右固定，依靠车架横梁上固定的支架和推力杆对分动箱前后进行约束，可有效的对分动箱进行固定。本实用新型采用的技术方案分动箱的悬置装置，所述装置采用两点悬置对分动箱左右进行固定，依靠支架装置和推力杆对分动箱前后进行约束。其中，所述两点悬置包括与车架固定连接的分动箱悬置外固定支架和分动箱悬置内固定支架，所述分动箱外固定支架与车架固定连接，且分动箱外固定支架上端面设有弹性部件，所述分动箱悬置内固定支架为L型支架，其一端与弹性部件固定连接，另一端与分动箱侧面固定连接。其中，所述支架装置由推力杆支架I和推力杆支架II构成，所述推力杆支架I固定在车架的横梁上，所述推力杆支架II与分动箱侧面固定连接，所述推力杆两端通过销轴分别与推力杆支架I和推力杆支架II连接。进一步地，所述弹性部件为橡胶垫。本实用新型与现有技术相比能有效地衰减分动箱的震动，防止分动箱颠簸对车架的扭曲震动影响，从而有效保护车架。
图I为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图I描述本实用新型的一种实施例。分动箱的悬置装置，所述装置采用两点悬置对分动箱5左右进行固定，具体说，所述两点悬置包括与车架3固定连接的分动箱悬置外固定支架4和分动箱悬置内固定支架6，所述分动箱外固定支架4与车架3固定连接，且分动箱外固定支架4上端面设有弹性部件7，所述弹性部件7为橡胶垫，橡胶垫起到减震作用，所述分动箱悬置内固定支架6为L型支架，其一端与弹性部件7固定连接，另一端与分动箱5侧面固定连接；并依靠支架装置和推力杆2对分动箱5前后进行约束，具体说，所述支架装置由推力杆支架I I和推力杆支架II 8构成，所述推力杆支架I I固定在车架3的横梁10上，所述推力杆支架II 8与分动箱5侧面固定连接，所述推力杆2两端通过销轴分别与推力杆支架I I和推力杆支架II 8连接，对分动箱5前后起到定位作用。本实用新型中，分动箱5采用两点悬置进行左右固定，靠支架装置和推力杆对分动箱5前后进行约束，对分动箱5进行固定，从而有效地保护分动箱5的震动，防止分动箱5对车架3的扭曲震动。上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范 围之内。
权利要求1.分动箱的悬置装置，其特征在于所述装置采用两点悬置对分动箱(5)左右进行固定，依靠支架装置和推力杆(2)对分动箱(5)前后进行约束。
2.根据权利要求I所述的分动箱的悬置装置，其特征在于所述两点悬置包括与车架(3)固定连接的分动箱悬置外固定支架(4)和分动箱悬置内固定支架￠)，所述分动箱外固定支架(4)与车架(3)固定连接，且分动箱外固定支架(4)上端面设有弹性部件(7)，所述分动箱悬置内固定支架(6)为L型支架，其一端与弹性部件(7)固定连接，另一端与分动箱(5)侧面固定连接。
3.根据权利要求I所述的分动箱的悬置装置，其特征在于所述支架装置由推力杆支架I(I)和推力杆支架11(8)构成，所述推力杆支架I(I)固定在车架(3)的横梁(10)上，所述推力杆支架11(8)与分动箱(5)侧面固定连接，所述推力杆(2)两端通过销轴分别与推力杆支架I(I)和推力杆支架11(8)连接。
4.根据权利要求2所述的分动箱的悬置装置，其特征在于所述弹性部件(7)为橡胶垫。
专利摘要提供一种分动箱的悬置装置，所述装置采用两点悬置对分动箱左右进行固定，依靠支架装置和推力杆对分动箱前后进行约束。本实用新型能有效地衰减分动箱的震动，防止分动箱颠簸对车架的扭曲震动影响，从而有效保护车架。
文档编号B60K17/344GK202463572SQ20112055728
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者李天良, 武向阳 申请人:陕西通力专用汽车有限责任公司