专利名称：混合机车的制作方法
技术领域：
本发明的实施例涉及一种混合机车，其中各种设备被单元化。
背景技术：
通常，无论机车是电力机车还是柴油机车，机车的车体构造的方法可大致分为两种类型。这些方法中的一种是所谓的“箱型车体系统”方法，另一种是所谓的“引擎罩(或机罩)型车体系统”方法。箱型车体系统是硬壳式车体系统，其中单个车体由车体底架以及在车体底架顶部与车体底架焊接在一起的钢制车体构成。另外，引擎罩型车体系统是这样的系统，其中机车使用带有车门21的一体式引擎罩20 (例如，如日本专利申请公开Tokkai 2008-95515(以下称为专利文献I)中所示)，呈一体式外罩的形式，如图10所示，或者通过将引擎罩20分为多个分割的引擎罩而获得的分割型引擎罩(未示出)。一体式或分割式引擎罩型车体系统是这样的车体系统，其中旋拧上引擎罩20以从上方覆盖车体底架3中所设置的设备，并且其中在引擎罩20的外周侧提供通道以便于例如检查。作为这种引擎罩型车体系统，根据驾驶室的位置，可采用“中心驾驶室系统”或“半中心驾驶室系统”。通常，在干线机车的情况下，在采用箱型车体系统的车辆的前端和后端均设置有 驾驶室，以便从驾驶室提供前向视场。另一方面，在主要用于调车的调车机车的情况下，其中在例如调车任务期间，驾驶方向频繁改变，驾驶室基本上设置在采用引擎罩型车体系统的车辆的行驶方向的中间。[现有技术文献][专利文献I]日本专利申请公开No.2008-95515。
发明内容
[本发明意在解决的问题]然而，在如上所述采用引擎罩型车体系统的机车的情况下，由于必须在将设备的各种项目安装在车体底架中之后执行为这些项目提供布线或配管的任务，所以必须进行许多工作，例如将设备的各个项目布置和连接在车体底架上。因此，为了保持车体底架上的这许多任务期间操作的安全性以及设备连接的正确顺序和可靠性，制造工艺不得不受到限制，这意味着车体底架上设备的组装次序无法容易地改变。另外，由于证实设备的各种项目是否正常起作用的操作测试在这些项目安装在车体底架上之前无法进行，而是仅能在对车体底架执行配管/布线操作的步骤之后进行，如果发现一些问题，则有必要从车体底架移除设备这带来了延长制造工艺的问题。另一方面，如果使用分割型引擎罩，则由于其比一体式引擎罩更易于制造和组装，所以存在诸如灰尘或雪花的颗粒渗入引擎罩单元之间的间隙，污染设备并引起故障的风险。
实现本发明以便解决上述问题，其目的在于提供一种机车，其中车体底架上的操作任务简化，并且其中可保护装置免受诸如灰尘之类的颗粒的影响。[解决问题的手段]为了解决上述问题，根据当前实施例的混合机车如下构造。具体地讲，在混合机车中，包括驾驶室，其中驾驶控制设备容纳于矩形箱形外罩中；牵引转换器单元(主转换器单元)，其中电力转换装置(主转换装置)容纳于矩形箱形外罩中；发电单元，其中发电装置和冷却上述发电设备的冷却设备容纳于矩形箱形外罩 中；蓄电池单元，其中蓄电池设备容纳于矩形箱形外罩中；车体底架，上述驾驶室、上述电力转换装置、上述发电单元和上述蓄电池单元安装在其上；其中上述车体底架包括车体底架一侧上的固定单元，上述驾驶室、上述电力转换装置、上述发电单元和上述蓄电池单元通过其连接和固定；车体一侧上的固定单元，上述驾驶室、上述电力转换装置、上述发电单元和上述蓄电池单元通过其与上述车体底架连接和固定。通过该实施例，可提供一种机车，其中车体底架上的工作可简化，并且可保护设备免受诸如灰尘之类的颗粒的影响。
图I是根据第一实施例的机车的侧面剖视图；图2是基于第一实施例的驱动系统的第一电路图；图3是基于第一实施例的驱动系统的第二电路图；图4是当前实施例的图I的平面图；图5是根据第一实施例的车体底架安装单元的侧面剖视图；图6是根据第二实施例的机车的侧面剖视图；图7是根据第三实施例的机车的侧面剖视图；图8是根据第四实施例的机车的侧面剖视图；图9是第一实施例的发电单元的构造图；图10是根据先前发明的机车的总体图。
具体实施例方式下面参照附图描述当前实施例。(第一实施例)参照附图详细描述根据本发明的第一实施例。图I是根据本发明第一实施例的机车的侧面剖视图。图2是基于第一实施例的驱动系统的第一电路图。图3是基于第一实施例的驱动系统的第二电路图。图4是本发明的图I的平面图。图5是根据本发明第一实施例的车体底架安装单元的侧面剖视图。(构造)如图I和图4所示，第一实施例包括轨道I ;车轮2 ;车体底架3 ;检查通道3a ;燃料箱11 ;牵引转换器单元框架4d ;蓄电池单元框架5d ;驾驶室框架6d ;发电单元框架7d ；电力转换单元4 (在检查面4c 一侧具有电力转换单元/马达连接器14、电力转换单元/发电单元连接器15和电力转换单元/蓄电池单元连接器16);蓄电池单元5 (在检查面5c —侧具有蓄电池单元/电力转换单元连接器17);驾驶室6 ;发电单元7 (在检查面7c —侧具有发电单元/电力转换单元连接器18和燃料箱连接器19)。电力转换单元4通过将例如变换器、转换器和控制设备容纳于具有六个面的箱型机罩中来单元化。蓄电池单元5通过将例如蓄电池和(如果需要的话)蓄电池控制设备容
纳于具有六个面的箱型机罩中来单元化。在驾驶室6中，驾驶车辆所需的设备容纳于具有六个面的箱型机罩中。发电单元7通过将例如引擎、主发电机和散热器容纳于具有六个面的箱型机罩中来单元化。如图I所示，与轨道I接触的车轮2与具有宽表面的车体底架3连接。另外，在车体底架3的与轨道I相对侧的表面上，框架形电力转换单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d通过焊接安装；这些框架的四个边分别连接。另外，对于电力转换单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d的形状，可另外采用这样的构造，其中例如多个槽形结构在纵向上链接。电力转换单元4安装在电力转换单元框架4d上，蓄电池单元5与电力转换单元4相邻安装在蓄电池单元框架5d上。驾驶室6与蓄电池单元5相邻安装在驾驶室框架6d上。发电单元7与驾驶室6相邻安装在发电单元框架7d上。另外，燃料箱11布置在车体底架3的轨道一侧的面上，并且在发电单元7 —侧。如图4所示，利用车体底架3的外周来提供检查通道3a以与驾驶室6连通，检查通道3a在电力转换单元4、蓄电池单元5和发电单元7的外周。(动作)在根据当前实施例的混合机车中，蓄电池单元5可制成具有较大尺寸。提高蓄电池单元6的存储容量的驱动系统的动作如下所述。如图2所示，其驱动电力(原动力或动力)由燃料箱11的燃料提供的发电单元7的引擎7e旋转。当该引擎7e旋转时，与引擎7e的轴直接连接的发电机7f的转子旋转，从而进行发电动作。通过经由发电机7f的发电动作将机械能转换为电能来发电。发电机7f所产生的交流电通过三相线缆提供给电力转换单元4的转换器4e。提供给转换器4e的交流电被存储在蓄电池单元5的蓄电池5e中。当车辆移动时，存储的直流电被提供给变换器4f0提供给变换器4f的直流电被转换为能够驱动安装在车轮2附近的马达10的交流电，从而通过该转换的交流电驱动马达10，使得车辆移动。另外，当利用安装在车辆上的制动器使得从马达10的再生动作可行时，变换器4f将该再生电流转换为适合于充电的直流电流，并且转换的直流电被存储在蓄电池单元5中。当车辆开始行驶时，存储在该蓄电池单元5中的直流电再次流向变换器4f并用于驱动马达10。另外，图3是示出蓄电池单元5通过架空电力线的电力充电的情况的示图。通过导电弓13将架空电力(架空电力线的电力)从架空电力线12提供给蓄电池单元5。通常，架空电力线电流流过蓄电池单元5内的断路器5g，并被DC/DC转换器5f转换为能够对蓄电池5e充电的直流电流，然后存储在蓄电池5e中。在车辆行驶过程中，存储在蓄电池单元5中的直流电流被输送给变换器4f以驱动马达10。在蓄电池单元5中的存储容量不足使得车辆的行驶成问题的情况下，发电单元7利用发电单元7的引擎7e和发电机7f产生电，并通过转换器4e将由此产生的电流存储在存储单元5中。另外，在利用车辆的制动器使得从马达10的再生动作可行时，变换器4f 将再生电流转换为适合于存储的直流电流，并且该直流电流被存储在蓄电池单元5中。存储在该蓄电池单元5中的直流电在车辆开始行驶时使用。例如，通过提供诸如再充电器的地面安装作为地面电源，与图3中的架空线缆连接的导电弓13、断路器5g和DC/DC转换器5f可由电力插座代替，车辆能够使用例如再充电 器的插头，从而电力供应可从再充电器作用于当前实施例的混合机车。还可通过电力转换单元4使用从发电单元7产生的电力作为马达10的驱动电力。这样，蓄电池单元6用作主电源，发电单元7主要用作充电器。(组装)组成这样构造的混合机车的车体底架3形成框架以用作安装电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的场所；电力转换单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d的尺寸大约与牵引转换器单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的安装附接面的轮廓相同，并通过例如焊接安装。在电力转换单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d等的构造任务完成之后，对车体底架3涂漆并将其转移至装配工厂。当车体底架3已到达装配工厂时，利用例如螺钉将用于气闸的配管以及用于连接电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的布线管道定位并固定在特定位置。在完成安装在车体底架3上的布线管道或布线导管中的布线操作之后，进行各种布线的连接操作。另外，已组装在车体底架3上的电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7分别如下所述在最佳构造地点处制造或组装。一旦变换器、转换器和控制设备(对于执行电力转换所必需的设备)已经在电力转换单元4的框架内连接并处于操作状态，就在其已被构造的地点完成电力转换单元4的操作的测试。一旦蓄电池和蓄电池控制设备(对于执行电力存储所必需的)已经在蓄电池单元5的框架内连接并处于可操作状态，就在其已被构造的地点进行蓄电池单元5的操作的测试。一旦车辆操作所必需的各种设备项目已经在驾驶室6的框架内连接，并且该设备已经处于可操作状态，就在其已被构造的地点进行驾驶室6的操作的测试。一旦引擎、主发电机和散热器(对于执行发电所必需的)已经在发电单元7的框架内连接，并且这些设备已经处于可操作状态，就在其已被构造的地点进行发电单元7的操作的测试。因此，在其各自已被构造的地点经历操作测试之后，一旦已经确认正常操作，就将电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7转移至装配工厂。在传统制造机车的工艺中，有许多组装步骤，例如在车体底架3上布线，并且各种设备项目的组装顺序不能容易地改变。在当前实施例中，已经输送至组装工厂的电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7中的任一个可在车体底架3运送至组装工厂之后安装在车体底架3上，因此电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的组装顺序可自由变化。根据当前实施例的电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7通过例如起重机吊起并运送至牵引转换器单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d上方，下降至各自的框架上，然后安装。在安装之后，车体底架3 —侧的牵引转换器单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d以及被安装在电力转换单元4、蓄电池单元5，驾驶室6和发 电单元7外周的车体侧的固定框架通过例如螺栓固定或紧固。另外，作为另外一种选择，此实施例的牵引转换器单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d可具有包括两个轨道的形状，而非框架正方形形状。另外，牵引转换器单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d以及电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的固定可从电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的内部进行。如上所述，在电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元I中的任一个安装在车体底架3上之后，通过布线连接其各自设置的连接器。例如，如图I所示，安装在电力转换单元4的检查面4c处的电力转换单元/马达连接器14与设置在车轮2附近的马达连接。另外，安装在电力转换单元4的检查面4c处的电力转换单元/发电单元连接器与安装在发电单元7的检查面处的发电单元/电力转换单元连接器18连接。另外，安装在电力转换单元4的检查面4c处的电力转换单元/蓄电池单元连接器16与安装在蓄电池单元5的检查面5c处的蓄电池单元/电力转换单元连接器17连接。另夕卜，安装在发电单元7的检查面7c上的燃料箱连接器19与燃料箱11连接。应该注意的是，作为此实施例的电力转换单元/马达连接器14、电力转换单元/发电单元连接器15或电力转换单元/蓄电池单元连接器16、或者蓄电池单元/电力转换单元连接器17、发电单元/电力转换单元连接器18或燃料箱连接器19，对连接器没有限制，可使用能够以传统方式有效连接的连接部件。另外，关于各种设备项目的固定单元9以及车体底架3，可采用这样的组装操作，其中如图5 (机车的侧面剖视图)所示，使用这样的构造T形突起9b安装在每一设备项目上，例如安装在电力转换单元4的一侧，C形凹陷部9a安装在车体底架3的一侧以围绕突起9b，突起9b配合到框架的相应凹陷部9a中。因此，电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7所采用的布置方式可总体提高装配操作的便利性，而不仅是在车体底架3上的电力转换单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d上的电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的布置方式。另外，即使在凹陷部9a安装在车体底架3的一侧且突起9b安装在车体8的一侧的构造的情况下，对车体底架3上的电力转换单元框架4d、蓄电池单元框架5d、驾驶室框架6d和发电单元框架7d上的这些设备也没有限制，电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7可安装在车体底架3上。(有益效果)在此实施例的混合机车中，蓄电池单元5在车辆行驶过程中用作主电源，发电单元7主要用作充电器和/或用作辅助电源。因此，发电单元7中的引擎的尺寸可减小，使得能够在车体底架上可承载的外罩内容纳发电单元7所必需的所有设备，包括散热器，这样可实现单元化。通过这样的混合机车，将电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7安装在车体底架3上的任务被简化，因此可分别保护电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6 和发电单元7免受诸如灰尘的颗粒的影响。另外，由于发电单元7以及电力转换单元4内的各种设备项目需要定期维护，所以发电单元7和电力转换单元4需要具有尽可能多的检查面。通过当前实施例的布置，可在电力转换单元4和发电单元7的三个面(由电力转换单元4的检查面4a、4b和4c构成的三个面以及由发电单元7的检查面7a、7b和7c构成的三个面，在图4中示出)处确保维护和检查面。另外，由于发电单元7具有三个检查面7a、7b和7c，可确保具有用于发电单元7中的引擎和散热器的进气口的完全足够的进气面。这样，通过确保完全足够的进气面，穿过进气面的冷却空气流的速度可变慢，从而能够抑制由于进入发电单元7的诸如灰尘的颗粒量的增加而引起的发电单元7污染的不便，并抑制由于高速进气而产生的噪声。另外，即使在移动方向发生较大改变的情况下，例如在调车机车的情况下，如当前实施例中一样，当尺寸减小且单元化的电力转换单元4、蓄电池单元5和发电单元7安装在车体底架3上时，可确保前向/后向以及左/右方向上的完全足够的视场，以便于驾驶室6的驾驶员执行任务。另外，通过将重量轻的驾驶室6基本上设置在车体底架3的中间，提高了在车辆纵向上的重量平衡，从而可使负载调节最小化。另外，通过将电力转换单元4和蓄电池单元5相邻布置，可防止将电力转换单元4和蓄电池单元5连接的密集的主电路布线穿过驾驶室6下方控制布线和/或空气配管集中布置的地方，从而可提高组装效率。另外，由于电力转换单元4和蓄电池单元5的电气设备通过驾驶室6而与发电单元I的发电设备有一定间隔，即使发电单元7或燃料箱和发电单元7的配管发生燃料或润滑油的泄露，也可抑制对所述电气设备的电气布线的影响。另外，还可防止发电单元7的引擎(通常处于高温)的热对所述电气设备的影响。(第二实施例)现在将参照附图详细描述本发明的第二实施例。图6是根据本发明第二实施例的混合机车的侧面剖视图。具有与图I至图5中相同构造的项目将给予相同的标号，其进一步描述将省略。在当前实施例中，电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的布置与第一实施例不同。因此下面将详细描述这一方面。(构造)如图6所示，发电单元7布置在车体底架3的末端；电力转换单元4与发电单元7相邻布置；驾驶室6与电力转换单兀4相邻布置；蓄电池单兀5与驾驶室6相邻布置。
(有益效果)在此实施例的混合机车中，蓄电池单元5在车辆行驶过程中用作主电源，发电单元7主要用作充电器，和/或用作辅助电源。因此，发电单元7中的引擎的尺寸可减小，并且能够在车体底架上可安装的外罩中容纳发电单元7所需的全部设备，包括散热器，从而实现单元化。通过这样的混合机车，将电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7安装在车体底架上的任务简化，可分别保护电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7免受诸如灰尘的颗粒的影响。另外，由于驾驶室6基本上在车体底架3的中间，所以可保证在前向和后向方向上的视场，因此其适合用于例如调车机车。另外，由于发电单元7布置在车体底架3的末端，可以以与第一实施例的情况相同的方式确保三个检查面，从而可提高维护特性。此外，如果例如燃料箱布置在车体底架3地板下方，则燃料箱和发电单元4可通过燃料配管连接，而无需穿过驾驶室6下方。因此，即使可能由于燃料配管发生泄漏而引起火灾，也可抑制对驾驶室6的影响。(第三实施例)现在将参照附图详细描述本发明的第三实施例。图7是根据本发明第三实施例的混合机车的侧面剖视图。具有与图I至图5中相同构造的项目将给予相同的标号，其进一步描述将省略。在当前实施例中，电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的布置与第一实施例不同。因此下面将详细描述这一方面。(构造)如图7所示，发电单元7布置在车体底架3的末端。电力转换单元4与发电单元7相邻布置。蓄电池单元5与电力转换单元4相邻布置。驾驶室6与蓄电池单元5相邻布置。(有益效果)在此实施例的混合机车中，来自蓄电池单元5的电力用作车辆行驶的主电源，发电单元7主要用作充电器和/或辅助电源。因此，发电单元7中的引擎的尺寸可减小，使得能够在车体底架上可承载的外罩内容纳发电单元7所必需的所有设备，包括散热器，这样可实现单元化。通过这样的混合机车，将电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7安装在车体底架上的任务简化，因此可分别保护电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7免受诸如灰尘的颗粒的影响。另外，由于发电单元7布置在车体底架3的末端，可以以与第一实施例的情况相同的方式确保三个检查面4a、4b和4c，从而可提高维护特性。另外，由于蓄电池单兀5 (相对不易产生噪声)布置在驾驶室6与发电单兀7和电力转换单元4 (产生噪声或振动)之间，所以可抑制振动噪声对驾驶室6的影响。此外，由于燃料箱布置在车体底架3地板下方，所以当发电单元7与该燃料箱通过燃料配管连接时，燃料配管不穿过驾驶室或由电力转换单元4或蓄电池单元构成的电气设备的下方；因此，即使燃料配管发生燃料的泄漏，也可避免电气布线火灾，从而提高安全性。另外，由于构成电源的蓄电池单元5和转换来自蓄电池单元5的电力的电力转换单元4彼此相邻，所以蓄电池单元5和电力转换单元4的布线的长度可最小化。由于电力转换单元4基本上布置在车体底架3的中间，所以用于将电力转换单元4所转换的电力提供给布置在车轮2附近的马达的布线的长度可最小化，从而可简化布线任务。另外，为了使牵引转换器和马达的布线的长度最小化，还使将从牵引转换器和马 达之间的布线发出的估量噪声电流(谐波电流)的值最小化，从而还使来自车辆的有害的 电的外部干扰最小化。另外，如果图7中的电力转换单元4和蓄电池单元5的安装位置互换，可提高安全性，因为电力转换单元4布置在驾驶室6和蓄电池单元5之间，发生短路风险的地方。另外，由于蓄电池单元5布置在发电单元7和电力转换单元4之间，所以当使用诸如柴油机车的机车(其中安装有大的单元化发电单元7)时，通过移除蓄电池单元5以简单的方式确保该大的发电单元7的安装空间。(第四实施例)现在将参照附图详细描述本发明的第四实施例。图8是根据本发明的第四实施例的混合机车的侧面剖视图。具有与图I至图5中相同构造的项目将给予相同的标号，其进一步描述将省略。在当前实施例中，电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7的布置与第一实施例不同。因此下面将详细描述这一方面。(构造)如图8所示，发电单元7布置在车体底架3的末端。蓄电池单元5与发电单元7相邻布置。驾驶室6与蓄电池单兀5相邻布置。电力转换单兀4与驾驶室6相邻布置。(有益效果)在此实施例的混合机车中，来自蓄电池单元5的电力用作车辆行驶的主电源，发电单元7主要用作充电器和/或辅助电源。因此，发电单元7中的引擎的尺寸可减小，使得能够在车体底架上可承载的外罩内容纳发电单元7所必需的所有设备，包括散热器，这样可实现单元化。通过这样的混合机车，将电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7安装在车体底架上的任务简化，因此可分别保护电力转换单元4、蓄电池单元5、驾驶室6和发电单元7免受诸如灰尘的颗粒的影响。另外，由于驾驶室6基本上在车体底架3的中间，所以可保证在前向和后向方向上的视场，因此其例如适合用于调车机车。另外，由于发电单元4和电力转换单元7布置在车体底架3的端部，可确保三个检查面4a、4b和4c,从而可提高维护特性。
另外，由于蓄电池单元5与发电单元4相邻布置，所以当发电单元4尺寸增大以用于柴油机车时，尺寸增大的发电单元4可安装在通过移除蓄电池单元5获得的空间中，由此可容易地实现机车应用的更改。(修改实例)另外，现在将描述用于实现第一至第四实施例的发电单元7的构造。由于设备本身的特性，所以发电单元7需要进气口和排气口。图9是发电单元的构造图。在图9中，所示的发电单元7包括发电单元外罩7i ;该发电单元外罩7i的检查面7a、7b、7c，从而通过这些检查面，可从外部进行检查；进气口 7j和排气口 7k ;引擎7e，布 置在发电单兀外罩7i内；发电机;风扇7h ;散热器7g。当利用燃料箱中的燃料驱动引擎7e时，发电机7f旋转作为动力。风扇7h随着发电机7f的旋转而旋转。当风扇7h旋转时，外部空气从检查面7b和7c中所设置的进气口7j吸入，作为冷却空气流，由此通过风扇7h的旋转经由冷却空气流冷却散热器7g。当冷却空气流冷却了散热器7g时，其从排气口 7k排出到大气中，其中所述排气口设置在与发电单元外罩7i和车体底架3连接的连接面相对的一侧的顶面上。通过这样的发电单元7，确保完全足够的进气面以使进气速度较低，排气口设置在顶面中，无论其在车体底架3上的位置如何，均可确保完全令人满意的进气口 7j和排气口7k0[工业应用领域]本发明可应用于包含可充电蓄电池以及可用于推进和充电的动力源的混合机车。[参考标号的说明]I 轨道2 车轮3车体底架3a检查通道4电力转换单元4a检查面4b检查面4c检查面4d电力转换单元框架4e转换器4f变换器5蓄电池单元5a检查面5b检查面5d蓄电池单元框架5e蓄电池5f转换器5g断路器
6驾驶室6d驾驶室框架7发电单元7a检查面7b检查面7c检查面7d发电单元框架7e 引擎
7f发电机7g散热器7h 风扇7i发电单元外罩7j 进气口7k 排气口9固定单元9a凹陷部9b 突起10 马达11燃料箱12架空电力线13导电弓14电力转换单元/马达连接器15电力转换单元/发电单元连接器16电力转换单元/蓄电池单元连接器17蓄电池单元/电力转换单元连接器18发电单元/电力转换单元连接器19燃料箱连接器20引擎罩21 车门
权利要求
1.一种混合机车，包括 驾驶室，从所述驾驶室控制混合机车； 牵引转换器单元，其中电力转换装置容纳于外罩中； 发电单元，其中发电装置和冷却所述发电装置的冷却设备容纳于外罩中； 蓄电池单元，其中蓄电池装置容纳于外罩中； 车体底架，其承载所述驾驶室、所述电力转换装置、所述发电单元和所述蓄电池单元； 其中所述车体底架具有 车体底架侧固定单元，所述驾驶室、所述电力转换装置、所述发电单元和所述蓄电池单元通过其连接和固定； 车体侧固定单元，所述驾驶室、所述电力转换装置、所述发电单元和所述蓄电池单元通过其与所述车体底架连接和固定。
2.根据权利要求I所述的混合机车，其特征在于，所述车体底架侧固定单元包括 驾驶室固定框架，所述驾驶室通过其固定在所述车体底架上； 电力转换单元固定框架，所述电力转换单元通过其固定在所述车体底架上； 蓄电池单元固定框架，所述蓄电池单元通过其固定在所述车体底架上； 发电单元固定框架，所述发电单元通过其固定在所述车体底架上。
3.根据权利要求I所述的混合机车，其特征在于， 所述车体底架侧固定单元包括沿着所述车体底架的纵向安装的凹陷部； 所述车体侧固定单元包括安装在所述驾驶室、电力转换单元、蓄电池单元和发电单元的外罩上的突起。
4.根据权利要求I所述的混合机车，其特征在于， 所述车体底架侧固定单元包括沿着所述车体底架的纵向安装的突起； 所述车体侧固定单元包括安装在所述驾驶室、电力转换单元、蓄电池单元和发电单元的外罩上的凹陷部。
5.一种制造混合机车的方法，包括 (1)制造以下部件的单元化步骤 (a)驾驶室，从所述驾驶室整体控制车辆； (b)牵引转换器单元，其中执行电力转换的转换器和变换器以及用于控制所述转换器和所述变换器的控制设备容纳于外罩中； (C)发电单元，其中用于产生电的发电机和引擎以及用于冷却所述引擎和所述发电机的散热器容纳于所述外罩中； (d)蓄电池单元，其中多个蓄电池容纳于外罩中； (2)组装步骤 (e)将通过所述单元化步骤制造的所述驾驶室、所述电力转换装置、所述发电单元和所述蓄电池单元安装在车体底架上； (f)将所述驾驶室、所述电力转换装置、所述发电单元和所述蓄电池单元的固定单元与所述车体底架的固定单元连接。
全文摘要
通过将变换器、转换器和控制设备等容纳于具有六个面的箱型外罩中来将电力转换单元(4)单元化。通过将蓄电池和蓄电池控制设备等容纳于具有六个面的箱型外罩中来将蓄电池单元(5)单元化。驾驶室(6)的驾驶控制设备容纳于具有六个面的箱型外罩中。通过将引擎、主发电机和散热器等容纳于具有六个面的箱型外罩中来将发电单元(7)单元化。电力转换单元(4)、蓄电池单元(5)、驾驶室(6)和发电单元(7)安装在车体底架(3)上。
文档编号B60L11/08GK102781756SQ20118001175
公开日2012年11月14日 申请日期2011年3月4日 优先权日2010年3月5日
发明者神田正彦 申请人:株式会社东芝