一种换挡拉索支架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种换挡拉索支架，包括主支架、套住换挡拉索的套环和箍套在套环上的环箍，所述主支架上设有与车身部件连接的第一安装孔以及与环箍连接的第二安装孔，环箍通过螺栓安装固定在主支架上。本发明能够防止拉索窝折、扭曲，并且装配工艺性较好。
【专利说明】一种换挡拉索支架
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车零部件的安装支架，具体涉及一种换挡拉索支架。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，为提高汽车性能和增加扩展功能，越来越多的设备被不断地安装在汽车发动机舱内，使发动机舱越来越紧凑。而换挡拉索作为传递驾驶者换挡动作的操纵变速器换挡的零件，拉索的一端连接在位于驾驶舱内的换挡器上，拉索的另一端连接在位于发动机舱内的变速器上，因此拉索极易与其它零件发生干涉，导致其它零件或拉索出现故障。为避免拉索与其它零件的干涉，一般采用换挡拉索支架来改变拉索的走向。
[0003]现有换挡拉索支架，参见图5，该换挡拉索支架包括挂钩结构6，通过挂钩结构6与拉索5连接来改变拉索5的走向。由于换挡拉索支架与拉索为刚性连接，拉索不能在挂钩结构内自由转动和滑动；同时，由于拉索制造时公差较大，拉索扣合时位置随意性较大以及实际使用时发动机翻转等客观因素影响，很容易导致拉索扭曲或窝折。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种换挡拉索支架，能防止拉索窝折、扭曲，并且装配工艺性较好。
[0005]本发明所述换挡拉索支架，包括主支架、套住换挡拉索的套环和箍套在套环上的环箍，所述主支架上设有与车身部件连接的第一安装孔以及与环箍连接的第二安装孔，环箍通过螺栓安装固定在主支架上。
[0006]所述主支架为竖直平板，竖直平板上端的中部为连续向上、向外和向下的第一弯折，在第一弯折的端部与第二安装孔的对应位置处设有凸焊螺母，所述环箍通过第二安装孔、凸焊螺母用螺栓安装固定在主支架上。
[0007]所述套环的内径大于拉索的外径，确保拉索能够沿套环滑动和转动，防止拉索窝折或扭曲。
[0008]所述竖直平板上端的右部为连续向上和向外的第二弯折，该第二弯折的端部设有第三安装孔，用于安装其他零件。
[0009]在竖直平板的下端设有防转翻边，防止主支架旋转。
[0010]在环箍上设有防转舌，在第一弯折的端部上设有与防转舌对应配合的防转孔，防止环箍旋转。
[0011]所述套环的两端分别设有台阶，防止套环从环箍中脱出。
[0012]在套环的内孔两端倒圆，防止拉索和套环相对运动时被套环的棱边割伤。
[0013]本发明具有以下优点:
[0014](I)由于拉索能够在套环内自由转动和沿轴向滑动，故能够防止拉索窝折、扭曲；
[0015](2)由于主支架和套环以及环箍采用分体式结构，主支架可在分装工序时安装，整车总装时，只需将环箍箍套在套环上，环箍再通过螺栓安装固定在主支架上即可，故装卸非常方便；
[0016](3)由于环箍和套环尺寸均较小，在整车总装时，方便从前壁板穿出，另外，螺栓的安装位置可视整车装配工艺设计，故安装工艺较好；
[0017](4)套环能够有效防止拉索在自由转动和沿轴向滑动时被划伤。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本发明的结构示意图；
[0019]图2是本发明与拉索的装配示意图；
[0020]图3是本发明中主支架的结构示意图；
[0021]图4是本发明中环箍和套环的装配示意图；
[0022]图5是现有换挡拉索支架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本发明作进一步说明:
[0024]参见图1至图4所示,一种换挡拉索支架,包括主支架1、套住换挡拉索的套环4和箍套在套环4上的环箍3，主支架I为竖直平板1-9，竖直平板1-9上设有与车身部件连接的第一安装孔1-1，通过该第一安装孔1-1将主支架I安装于发动机(或变速器)上。在竖直平板1-9上端的右部为连续向上和向外的第二弯折1-7，该第二弯折1-7的端部设有第三安装孔1-4，用于安装其他零件。竖直平板1-9上端的中部为连续向上、向外和向下的第一弯折1-6，在第一弯折1-6的端部设有与环箍3连接的第二安装孔1-8，在第二安装孔1-8的对应位置处设有凸焊螺母1-5，环箍3通过第二安装孔1-8、凸焊螺母1-5用螺栓2安装固定在主支架I上。在竖直平板1-9的下端设有防转翻边1-2，防止主支架I旋转。在环箍3上设有防转舌3-1，在第一弯折1-6的端部上设有与该防转舌3-1对应配合的防转孔1-3，防转舌3-1伸入防转孔1-3中，以防止环箍3旋转。
[0025]参见图4，套环4由尼龙塑料注塑而成，套环4的两端分别设有台阶4-1，防止套环4从环箍3中脱出。套环4的内径大于拉索5的外径，进一步确保拉索5能够沿套环4滑动和转动，防止拉索5窝折、扭曲。在套环4的内孔两端倒圆，防止拉索5和套环4相对运动时被套环4的棱边割伤。
[0026]在分装工序安装时，将主支架I通过第一安装孔1-1用螺栓固定安装在发动机(或变速器)上，待整车总装时，将拉索5穿过套环4后，套环4再通过环箍3用螺栓2装配在主支架I上。由于环箍3和套环4尺寸均较小，很容易从前壁板穿出，且螺栓2的安装位置可视整车装配工艺设计，故安装工艺较好。由于主支架I的安装是在分装工序中，用于主支架I的孔位不会被其它零件遮挡，故安装非常方便。
【权利要求】
1.一种换挡拉索支架，其特征在于:包括主支架(I)、套住换挡拉索的套环(4)和箍套在套环上的环箍(3)，所述主支架上设有与车身部件连接的第一安装孔(1-1)以及与环箍连接的第二安装孔(1-8)，环箍通过螺栓(2)安装固定在主支架上。
2.根据权利要求1所述换挡拉索支架，其特征在于:所述主支架(I)为竖直平板(1-9)，该竖直平板上端的中部为连续向上、向外和向下的第一弯折(1-6)，在第一弯折的端部与第二安装孔(1-8)的对应位置处设有凸焊螺母(1-5)，所述环箍(3)通过第二安装孔、凸焊螺母用螺栓(2)安装固定在主支架上。
3.根据权利要求1或2所述换挡拉索支架，其特征在于:所述套环(4)的内径大于拉索(5)的外径。
4.根据权利要求3所述换挡拉索支架，其特征在于:所述竖直平板(1-9)上端的右部为连续向上和向外的第二弯折(1-7)，该第二弯折的端部设有第三安装孔(1-4)。
5.根据权利要求3所述换挡拉索支架，其特征在于:在竖直平板(1-9)的下端设有防转翻边(1-2)。
6.根据权利要求3所述换挡拉索支架，其特征在于:在环箍(3)上设有防转舌(3-1)，在第一弯折(1-6)的端部上设有与防转舌(3-1)对应配合的防转孔(1-3)。
7.根据权利要求3所述换挡拉索支架，其特征在于:所述套环(4)的两端分别设有台阶(4-1)。
8.根据权利要求3所述换挡拉索支架，其特征在于:在套环(4)的内孔两端倒圆。
【文档编号】B60K20/02GK103786574SQ201210418872
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2012年10月26日 优先权日:2012年10月26日
【发明者】樊敏, 冉文明, 芦岩, 王志龙, 方胜, 杨森, 姚川, 邓铸涛 申请人:重庆长安汽车股份有限公司