专利名称：轿车车轮自动充气机的气、液组合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种轿车车轮自动充气机的气、液组合装置，实现充气胎具的快速夹紧、保压、低速浮动等功能。
背景技术：
目前，国内大部分轿车车轮充气设备的动力控制部分采用的是液压传动控制系统，为提高生产效率，实现高压、快速工作，油泵电机功率必须加大，这样，能耗比较突出，随之而来的负面影响是油液发热、泄漏污染、液压阀的故障率升高、占地空间大等一系列问题。
发明内容本实用新型目的是解决上述现有所存在的问题，提供一种高效节能的轿车车轮自动充气机的气、液组合装置。本实用新型是这样实现的设备机身总成、气液组合缸、液压动力装置、蓄能器、插装阀块、充气胎具及气动控制回路连接构成。气液组合缸安装在设备机身总成顶部，下部与充气胎具相连接，液压动力装置安装在设备机身总成的外侧，向气液组合缸提供压力油源，蓄能器安装在设备机身总成的外侦U，插装阀块安装在设备机身总成的内，控制气液组合缸的快慢速运动及充气时的胎具浮动变化；液压动力装置通过管路分别与蓄能器、插装阀块连接；插装阀块通过管路与气液组合缸连接。气液组合缸上部气缸由气缸上端盖、后缓冲套、气缸活塞、前缓冲套、气缸缸筒、气缸下端盖、气缸法兰、共用活塞杆、气缸拉杆连接构成，其中上端盖与下端盖分别安装于缸筒的两端，并用拉杆连接固定，前、后缓冲套与活塞均安装在活塞杆上，并一起安装在缸筒内；气液组合缸下部油缸由油缸上端盖、上卡环、油缸活塞、下卡环、油缸缸筒、油缸下端盖、共用活塞杆、油缸拉杆连接构成，其中上端盖与下端盖分别安装于缸筒的两端，并用拉杆连接固定，上、下卡环与活塞均安装在活塞杆上，并一起安装在缸筒内。液压动力装置的电机泵组、手动应急泵与油箱分别安装在控制阀块的两边，负责向气液组合缸自动充液，提供压力油源。插装阀块的第一单向节流阀与第一电磁换向阀串联连接，第二单向节流阀与第二电磁换向阀串联连接，动力单元的压力油从第二单向节流阀与第一电磁换向阀的交点引入，而出口有两个，其一由第一单向节流阀与第二电磁换向阀的交点引出，其二由第二单向节流阀与第二电磁换向阀的交点引出，气液组合缸中的油缸两个油口分别与插装阀块的两个输出油口相连接，实现油缸在往复运动时上下腔油液的循环切换。气动控制回路的气源处理元件与第三电磁换向阀连接，第三电磁换向阀分别连接第三单向节流阀、第四单向节流阀；第三单向节流阀、第四单向节流阀分别连接气液组合缸。本实用新型的优点是，高效节能。整个系统设计充分利用了气压传动与液压传动的各自优点，既有气动动作迅速、反应快，因而空行程占用时间短，效率高，又有液压传动平稳、工作行程低速可控、液压油不可压缩而保压的功能，完全满足了设备工艺过程中的对动力控制的需求。
图I为本实用新型结构示意图；图2为气液组合缸结构示意图；图3为液压传动部分结构示意图；图4为气液组合装置工作原理图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明设备机身总成A、气液组合缸B、液压动力装置C、蓄能器D、插装阀块E、充气胎具F及气动元件G连接构成。气液组合缸B安装在设备机身总成A顶部，作为动力执行元件，下部与充气胎具F相连接，用于将待充气的车轮压紧密封，液压动力装置C向气液组合缸提供压力油源，蓄能器D向系统补压，补充系统内泄漏油液，插装阀块E作为控制元件，控制气液组合缸的快慢速运动及充气时的胎具浮动变化。气液组合缸B上部气缸由气缸上端盖BI、后缓冲套B2、气缸活塞B3、前缓冲套B4、气缸缸筒B5、气缸下端盖B6、气缸法兰B7、共用活塞杆B14、气缸拉杆B16机械零件组成，其中上端盖BI与下端盖B6分别安装于缸筒B5的两端，并用拉杆B16连接固定，前、后缓冲套B2、B4与活塞B3均安装在活塞杆B14上，并一起安装在缸筒B5内；密封件由O型密封圈、QY型孔用密封圈、ZHM气动组合密封圈、FC防尘圈组成；气缸在快速运行的前后端，为减小振动冲击，设有缓冲腔，使速度平稳降下来。气液组合缸B下部油缸由油缸上纟而盖B8、上卡环B9、油缸活塞BlO、下卡环Bll、油缸缸筒B12、油缸下端盖B13、共用活塞杆B14、油缸拉杆B15机械零件组成，其中上端盖B8与下端盖B13分别安装于缸筒B12的两端，并用拉杆B15连接固定，上、下卡环B9、B11与活塞BlO均安装在活塞杆B14上，并一起安装在缸筒B12内；密封件由O型密封圈、UHS轴孔通用密封圈、FC防尘圈组成；由于油缸前后腔的活塞杆直径相等，当组合缸工作运动时，前后腔油液可以等量变化流通，实现封闭油液的循环流动。液压动力装置C其中控制阀块C3作为核心控制部件，起主导作用，电机泵组Cl、手动应急泵C2与油箱C4分别安装在控制阀块C3的两边，负责向气液组合缸B自动充液，提供压力油源，设备正常工作运行时，该电机泵组不运转，电磁换向阀关闭，而手动应急泵C2、蓄能器D可以用来补充微量系统油液泄漏量。插装阀块E控制气液组合缸B伸出、回缩时的快慢速运动以及工件充气时的胎具浮动回缩运动，其中，第一单向节流阀E2与第一电磁换向阀E4串联连接，第二单向节流阀E3与第二电磁换向阀E5串联连接,动力单元的压力油从第一单向节流阀E3与第一电磁换向阀E4的交点引入，而出口有两个，其一由第一单向节流阀E2与第二电磁换向阀E5的交点引出，接油缸下油口，其二由第二单向节流阀E3与第二电磁换向阀E5的交点引出，接油缸上油口，这样，气液组合缸中的油缸两个油口分别与插装阀块的两个输出油口相连接，实现油缸在往复运动时上下腔油液的循环切换。气动控制回路G为气液组合缸中的大气缸提供压缩空气，控制气缸的伸出与回缩，带动充气胎具F压紧 、松开工件，完成充气工作。气源处理元件Gl与第三电磁换向阀G2连接，第三电磁换向阀G2分别连接第三单向节流阀G3、第四单向节流阀G4 ;第三单向节流阀G3、第四单向节流阀G4分别连接气液组合缸B。本实用新型的工作过程如下I、首次安装使用气液组合缸时，需对气液组合缸及系统充液、排气，确保油缸上下腔内部充满油液，方法是启动电机泵组，电磁铁YV2、YV3、YV4得电吸合，向插装阀块E及管路系统充液，系统压力由溢流阀调整控制。2、开启气动系统，电磁铁YVla得电吸合，向气缸后腔输入压缩空气,气液组合缸的活塞杆向外伸出，直至活塞杆全部伸出到位，此时，油缸后腔即充满压力油液；电磁铁YVla断电，电磁铁YVlb得电吸合，气液组合缸的活塞杆向内回缩，直至活塞杆全部回缩到位，此时，油缸前腔即充满压力油液。3、反复进行多次步骤2，目的是使气液组合缸的油缸及管路充满压力油液，排净空气，确保设备正常工作时速度平稳可靠。4、充液结束后，关闭电机泵组，电磁铁均断电，设备处于待机工作状态。5、当设备正常启动工作时，首先电磁铁YVla、YV4得电吸合，气液组合缸快速伸出，带动充气胎具快速接近工件，接到位置指令信号后，YV4断电、YV3得电，气液组合缸转为慢速伸出，带动充气胎具慢速压紧工件，接到位置指令信号后，YVla、YV3断电，充气胎具处于压紧保压阶段，此时便可以向工件快速充入压缩空气，直至达到充气压力指标，结束充气工作。6、设备返程运行时，电磁铁YVlb、YV4得电吸合，气液组合缸快速回缩到位，接到位置指令信号后，电磁铁YVlb、YV4断电，可以装卸工件。7、开始下一个工作循环。
权利要求1.一种轿车车轮自动充气机的气、液组合装置，其特征在于，设备机身总成、气液组合缸、液压动力装置、蓄能器、插装阀块、充气胎具及气动控制回路连接构成；气液组合缸安装在设备机身总成顶部，下部与充气胎具相连接，液压动力装置安装在设备机身总成的外侧，向气液组合缸提供压力油源，蓄能器安装在设备机身总成的外侧，插装阀块安装在设备机身总成的内，控制气液组合缸的快慢速运动及充气时的胎具浮动变化；液压动力装置通过管路分别与蓄能器、插装阀块连接；插装阀块通过管路与气液组合缸连接；气液组合缸上部气缸由气缸上端盖、后缓冲套、气缸活塞、前缓冲套、气缸缸筒、气缸下端盖、气缸法兰、共用活塞杆、气缸拉杆连接构成，其中上端盖与下端盖分别安装于缸筒的两端，并用拉杆连接固定，前、后缓冲套与活塞均安装在活塞杆上，并一起安装在缸筒内；气液组合缸下部油缸由油缸上端盖、上卡环、油缸活塞、下卡环、油缸缸筒、油缸下端盖、共用活塞杆、油缸拉杆连接构成，其中上端盖与下端盖分别安装于缸筒的两端，并用拉杆连接固定，上、下卡环与活塞均安装在活塞杆上，并一起安装在缸筒内；液压动力装置的电机泵组、手动应急泵与油箱分别安装在控制阀块的两边，负责向气液组合缸自动充液，提供压力油源；插装阀块的第一单向节流阀与第一电磁换向阀串联连接，第二单向节流阀与第二电磁换向阀串联连接，动 力单元的压力油从第二单向节流阀与第一电磁换向阀的交点引入，而出口有两个，其一由第一单向节流阀与第二电磁换向阀的交点引出，其二由第二单向节流阀与第二电磁换向阀的交点引出，气液组合缸中的油缸两个油口分别与插装阀块的两个输出油口相连接，实现油缸在往复运动时上下腔油液的循环切换；气动控制回路的气源处理元件与第三电磁换向阀连接，第三电磁换向阀分别连接第三单向节流阀、第四单向节流阀；第三单向节流阀、第四单向节流阀分别连接气液组合缸。
专利摘要一种轿车车轮自动充气机的气、液组合装置，设备机身总成、气液组合缸、液压动力装置、蓄能器、插装阀块、充气胎具及气动控制回路连接构成。优点是，高效节能；整个系统设计充分利用了气压传动与液压传动的各自优点，既有气动动作迅速、反应快，因而空行程占用时间短，效率高，又有液压传动平稳、工作行程低速可控、液压油不可压缩而保压的功能，完全满足了设备工艺过程中的对动力控制的需求。
文档编号B60S5/04GK202491787SQ20122007232
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月1日 优先权日2012年3月1日
发明者于江泉 申请人:锦州万得机械装备有限公司