专利名称：机舱隔热隔音板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种隔热隔音材料，尤其涉及一种用于发动机机舱隔热隔音板。
背景技术：
汽车发动机舱隔热隔音板设置于汽车发动机舱内，起到隔热消声作用，故一般需要使用隔热及吸音效果好的材料制成。市场上常见的隔热板材料主要为半固化毡材料或玻璃棉材料，易含有有害物质或者产生刺鼻的气味，长期置于相对封闭的空间，会给环境带来一定的污染，同时对人体也会产生一定的伤害。另外，传统机舱隔热板结构简单，为了提高其隔热隔音效能，只能增加板子的重量和厚度，影响整车轻量化和前围板线束安装。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种机舱隔热隔音板，其具有隔热隔音能力强、单位面积小、质量轻、便于成型的特点，符合车辆轻量化发展的趋势。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:一种机舱隔热隔音板，为压合于一体的复合层结构，该复合层结构包括铝箔层、气体隔热层，所述气体隔热层的气体为氮气与空气的混合气体，其中氮气的重量百分比含量为 90—98%。作为对本实用新型的限定，所述氮气含量的重量百分比含量为95%。作为对本实用新型的优化，所述该复合层结构还包括层；所述层位于铝箔层与气体隔热层之间，或气体隔热层位于铝箔层与PU层之间。作为本实用新型的进一步优化，所述该复合层结构还包括无纺布层，所述无纺布层位于非最外层。作为对本实用新型的另一种优化，所述该复合层结构还包括无纺布层；所述无纺布层位于铝箔层与气体隔热层之间，或气体隔热层位于铝箔层与无纺布层之间。本实用新型还有一种限定，所述机舱隔热隔音板为模压成型的结构。由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于:①用氮气填充气体隔热层，可提高机舱隔热隔音板的隔热性能，氮气化学特性具有良好的隔热性能；②I3U层的质量轻，对声音及热量有很强的吸收能力；③无纺布层质量轻，无毒无刺激，并在一定程度上增强了产品的拉伸强度。④铝箔层起到能量反射、阻隔声音和热量传导的作用。综上所述，本实用新型具有隔热隔音能力强、单位面积小、质量轻、便于成型的特点，符合车辆轻量化发展的趋势。本实用新型适用于汽车发动机机舱隔热隔音。以下结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例1平面结构示意图；图2为本实用新型实施例2平面结构示意图；图3为本实用新型实施例3平面结构示意图；图4为本实用新型实施例4平面结构示意图；图5为本实用新型实施例5平面结构示意图；图6为本实用新型实施例6平面结构示意图。图中:1、铝箔层；2、第一 层；3、第一无纺布层；4、气体隔热层；5、第二无纺布层；6、弟_.PU层。
具体实施方式
实施例1一种机舱隔热隔音板，结构如
图1所示，为通过模压成型的复合层结构，该复合层结构从外到里依次为铝箔层1、第一 层2、第一无纺布层3、气体隔热层4、第二无纺布层
5、第二 PU 层 6。气体隔热层4内的气体为氮气和空气的混合气体，其中氮气的重量百分比含量为95%。实施例2一种机舱隔热隔音板，结构如图2所示，为通过模压成型的复合层结构，该复合层结构从外到里依次为铝箔层1、第一 PU层2、气体隔热层4、第二 PU层6。气体隔热层4内的气体为氮气和空气的混合气体，其中氮气的重量百分比含量为90%。实施例3一种机舱隔热隔音板，结构如图3所示，为通过模压成型的复合层结构，该复合层结构从外到里依次为铝箔层1、第一无纺布层3、气体隔热层4、第二无纺布层5。气体隔热层4内的气体为氮气和空气的混合气体，其中氮气的重量百分比含量为94%。实施例4—种机舱隔热隔音板，结构如图4所示，为通过模压成型的复合层结构，该复合层结构从外到里依次为铝箔层1、第一 PU层2、气体隔热层4、第一无纺布层3。气体隔热层4内的气体为氮气和空气的混合气体，其中氮气的重量百分比含量为92%。实施例5一种机舱隔热隔音板，结构如图5所示，为通过模压成型的复合层结构，该复合层结构从外到里依次为铝箔层1、第一无纺布层3、气体隔热层4、第一 PU层2。气体隔热层4内的气体为氮气和空气的混合气体，其中氮气的重量百分比含量为96%。[0042]实施例6一种机舱隔热隔音板，结构如图6所示，为通过模压成型的复合层结构，该复合层结构从外到里依次为铝箔层1、气体隔热层4。气体隔热层4内的气体为氮气和空气的混合气体，其中氮气的重量百分比含量为98%。
权利要求1.一种机舱隔热隔音板,为压合于一体的复合层结构,其特征在于:该复合层结构包括位于最外层的铝箔层(I )，还包括内部充有混合气体的气体隔热层(4)。
2.根据权利要求1所述的机舱隔热隔音板，其特征在于:所述复合层结构还包括PU层； 所述PU层位于铝箔层(I)与气体隔热层(4)之间，或气体隔热层(4)位于铝箔层(I)与PU层之间。
3.根据权利要求1或2所述的机舱隔热隔音板，其特征在于:所述该复合层结构还包括无纺布层； 所述无纺布层位于铝箔层(I)与气体隔热层(4)之间，或气体隔热层(4)位于铝箔层(I)与无纺布层之间。
4.根据权利要求2所述的机舱隔热隔音板，其特征在于:所述该复合层结构还包括无纺布层，所述无纺布层位于非最外层。
5.根据权利要求1、2或4中任一项所述的机舱隔热隔音板，其特征在于:所述机舱隔热隔音板为模压成型的结构。
6.根据权利要求3所述的机舱隔热隔音板，其特征在于:所述机舱隔热隔音板为模压成型的结构。
专利摘要本实用新型公开了一种机舱隔热隔音板，为压合于一体的复合层结构，该复合层结构包括位于最外层的铝箔层、气体隔热层，所述气体隔热层的气体为氮气与空气的混合气体，其中氮气的重量百分比含量为90--98%。本实用新型提供的机舱隔热隔音板，具有隔热隔音能力强、单位面积小、质量轻、便于成型的特点，符合车辆轻量化发展的趋势。本实用新型适用于汽车发动机机舱隔热隔音。
文档编号B60R13/08GK202966170SQ20122050054
公开日2013年6月5日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者黄勇, 岳志强, 赵伟丰, 刘鹏, 贾艳宾, 靳豹, 张 林, 田浩尘 申请人:长城汽车股份有限公司