专利名称：汽车高速弯道稳定系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车高速弯道稳定系统，具体的说是一种车辆在弯道上高速行驶时提高车身稳定性的汽车高速弯道稳定系统。
背景技术：
随着科学技术的进步，人们对交通工具的速度提出了更高的要求，但车辆在弯道上高速行驶时车身的稳定性难以保证，按照常规手段要提高车辆在弯道高速行驶的车身稳定性，就需要增加车身的自重，但这会导致钢材的大量浪费，同时也增大了燃料的损耗。因此，现有的技术还是不理想。
发明内容本实用新型的目的在于，提供一种汽车高速弯道稳定系统，可以有效提高汽车在高速弯道上行驶的稳定性，减小汽车在高速弯道行驶的安全隐患，并且该系统无需增加大量的钢材，也不会增大汽车燃料损耗，同时成本较低，以克服现有技术的不足。为实现本实用新型的目的，本实用新型的技术方案的思路是在汽车车顶上设置两块挡风板，先侦测汽车的车速和方向，然后由系统中的油缸活塞来控制挡风板站立或卧倒，使挡风板在高速弯道运行中和空气产生的横向风力使车顶两边产生不对称性的作用力来稳定车身。为实现这样的目的，在汽车内设有可以侦测汽车车速和方向的车速传感器及方向传感器，并设有控制模板来处理所述车速传感器及方向传感器传递的信息以及控制各个部件的工作，驱动电机由控制模板来控制；在汽车车顶上设置两块挡风板，每块挡风板设有一个可将该挡风板推倒的推力油缸，推力油缸内设有两端受油压控制并在所述推力油缸内移动的活塞。挡风板是通过铰链固定在车顶上的。挡风板采用铰接方式与汽车车顶连接，有利于挡风板在汽车车顶上灵活地站立或卧倒。推力油缸两端分别接高压油路和低压油路，所述高压油路的另一端接油泵，所述低压油路的另一端接油壶，高压油路和低压油路由设在汽车中的分油器控制；所述高压油路和低压油路在与所述推力油缸连接处还设有回油器。由于推力油缸里设有活塞，因此当推力油缸两端受到的油压不一致时，活塞会受油压作用从高压端移动到低压端，从而推倒或者松开汽车车顶的挡风板。作为一种优选的方案，挡风板和车顶前后中轴线的安装夹角为10 15°。分油器中设有一分油器活塞，分油器活塞由驱动电机控制移动以打开或关闭所述高压油路和低压油路；分油器活塞设有分油器回油套管。分油器活塞的两端设有油封。这样可以有效防止漏油，减小损耗，并且确保系统使用的安全性。在高压油路和低压油路之间设有进回油通断器和辅助油道，可以有效调节高压油路和低压油路。在进回油通断器、高压油路、低压油路、辅助油道以及回油器上设有用于控制上述部件油路启闭的电磁阀。电磁阀由驱动电机控制，可以有效控制各部件的启闭。[0008]与现有技术相比，本实用新型通过设置在汽车车顶的挡风板的站立或卧倒，使挡风板在高速弯道运行中和空气产生的横向风力使车顶两边产生不对称性的作用力来稳定车身，其结构和原理简单，无需大幅增加车身自重，不会造成钢材和燃料的损耗，同时成本也较低。本实用新型在商务车和面包车上的使用效果最佳，因为这类车辆的车顶长度相对要长，面积相对要大，适宜安装挡风板。该系统也可以设计成全电控系统，但使用寿命可能要短些。该系统和汽车尾翼配合使用效果更佳。该系统还可以安装在带底盘升降的轿车上，作用是在弯道上改变汽车的重心来稳定车身。
图1是汽车弯道行驶时本实用新型运行示意图；图2是汽车直线行驶时本实用新型运行示意图；附图标记说明:1-油泵，2-油壶，3-车速传感器，4-控制模块，5-进回油通断器，6-分油器回油套管，7-回油器，8-油封，9-分油器活塞，10-推力油缸，11-铰链，12-挡风板，13-方向传感器，14-分油器，15-高压油路，16-低压油路，17-辅助油道。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。看图1和图2，其中图1展示了汽车弯道行驶时本实用新型运行示意图，图2展示了汽车直线行驶时本实用新型运行示意图。本实用新型的原理是在汽车上附加一种汽车高速弯道稳定系统，该系统在汽车车顶上设置两块挡风板，先侦测汽车的车速和方向，然后由系统中的油缸活塞来控制挡风板站立或卧倒，使挡风板在高速弯道运行中和空气产生的横向风力使车顶两边产生不对称性的作用力来稳定车身。这种系统是这样构成的:在汽车内设有可以侦测汽车车速和方向的车速传感器3及方向传感器13，并设有控制模板4来处理所述车速传感器3及方向传感器13传递的信息以及控制各个部件的工作；控制模板4发出指令后，由驱动电机驱动相应部位开闭。在汽车车顶上设置两块挡风板12，每块挡风板12设有一个可将该挡风板12推倒的推力油缸10，推力油缸10内设有两2而受油压控制并在推力油缸10内移动的活塞。为了实现活塞移动从而推倒挡风板12，活塞在推力油缸10的两端分别受高压油路15和低压油路16的驱动，从而使活塞从高压端移动到低压端。挡风板12是通过铰链11固定在车顶上的，这样的铰接方式可以便于挡风板12的卧倒或站立。看图1和图2，高压油路15的一端接推力油缸10，另一端接油泵I，低压油路16的一端接推力油缸10，另一端接油壶2。油泵I为整个系统提供所需的油料，而油壶2用于回收循环回来的油料。高压油路15和低压油路16由设在汽车中的分油器14控制；高压油路15和低压油路16在与所述推力油缸10连接处还设有回油器7，回油器7上安装有电磁阀。分油器14中设有一分油器活塞9，分油器活塞9由驱动电机控制移动以打开或阻断高压油路15和低压油路16 ;分油器活塞9设有分油器回油套管6。分油器活塞9的两端设有油封
8。在高压油路15和低压油路16之间设有进回油通断器5和辅助油道17。在所述进回油通断器5、高压油路15、低压油路16、辅助油道17以及回油器7上设有用于控制上述部件油路启闭的电磁阀。看图1，在该状态下汽车向右转弯，此时分油器活塞9封堵住了左边的低压油路16，打开了中部的高压油路15和右边的低压油路16，这样使左边的推力油缸10内的活塞和右边的推力油缸10内的活塞都向右移动，从而使左边的一块挡风板12卧倒，而使右边的一块挡风板12被活塞推动站立，这样使左右车身产生不对称性，从而稳定车身。本实用新型的实施例:车速传感器3的作用是:侦测汽车的行驶速度是否达到60km/h以上；方向传感器13的作用是侦测汽车向左、向右转弯或直线行驶状态；驱动电机的作用是驱动分油器活塞9左右移动；控制模块4的作用是通过车速传感器3和方向传感器13提供的信息来控制4个电磁阀和驱动电机的工作状态，进回油通断器5的作用是通过电磁阀打开或关闭高压油路15和低压油路16之间的油路，它的主要作用是当汽车在低于60km/h行驶时减少系统内的磨损，因为车速越低风阻越小，汽车在弯道上的离心力同样越小；油泵I是专门为整个系统提供高压油；分油器14是将油泵I的压油分配给推力油缸10的作动腔室，并将推力油缸10从动腔室里的油压泄流回油壶2 ;挡风板12的铰链11主要是将挡风板12固定在车顶上；推力油缸10的作用是通过分油器14提供给不同腔室的油压使推力油缸10活塞往复运动，从而让挡风板12站立或卧倒；挡风板12的作用是利用汽车在高速弯道运行中和空气产生的横向风力来稳定车身，主要是利用车顶的不对称性来实现的，挡风板12的作用也就是这套系统的最终功能，挡风板和车顶前后中轴线的安装夹角在10 15°为宜。挡风板的高度和汽车的高度成正比。当汽车在车速达到60km/h并向右转弯时，如图1，在推力油缸10中，高压油路15接推力油缸10的左端，低压油路16接推力油缸10的右端(实践中可以根据油路的实际设置确定左右端)。车速传感器3和方向传感器13将此时汽车的行驶信息传递给控制模块4，控制模块4根据此信息指令进回油通断器5上的电磁阀关闭，同时辅助油道17电磁阀关闭辅助油道17的油路，两个回油器7电磁阀将回油器7上各自连接高压油路15的进油口打开，关闭高压油路15的回油口，油泵I输出的高压油经油管进入到分油器14里，同时驱动电机将分油器活塞9向左移动打开两个通向推力油缸10腔室的油道，(同时将两个推力油缸10腔室里的油压经分油器14泄流回油壶2)。使两个推力油缸10的活塞从左向右作动，让左边的挡风板翻卧在车顶上，让右边的挡风板12被推力油缸10的活塞推动站立在车顶上，利用此时汽车在弯道上和空气产生的横向风力作用在右边的挡风板12上，从而压住右边的车身不让车身向左倾斜，使汽车在高速弯道上平稳过弯。增加汽车在弯道上的安全性和乘坐舒适性。当汽车直线行驶时，如图2:控制模块4通过车速传感器3和方向传感器13反馈的信息，使进回油通断器5上的电磁阀关闭，油泵I输出的油压经油管进入到分油器14，驱动电机将活塞移动到中间位置。辅助油道17电磁阀打开，油压经辅助油道和高压油路15分别进入两个推力油缸10的腔室的左端.同时两个推力油缸10腔室右端里的油压经回油器7 (此时回油器7的电磁阀分别将推力油缸10两端油路接通，同时关闭高压油路15的回油口)，进入分油器14 (分油器回油套管6此时起了同样关键作用)流回油壶2。使两个推力油缸10的活塞向内作动(即左边的推力油缸10的活塞向右作动，右边的推力油缸10的活塞向左作动)，从而使活塞松开两块挡风板12，使两块挡风板12同时卧倒在车顶以减少车身的不稳定性。当然，以上只是本实用新型的具体应用范例，本实用新型还有其他的实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车高速弯道稳定系统，包括汽车车顶，其特征在于:在汽车内设有可以侦测汽车车速和方向的车速传感器(3)及方向传感器(13)，并设有控制模板(4)来处理所述车速传感器(3)及方向传感器(13)传递的信息以及控制各个部件的工作；在所述汽车车顶上设置两块挡风板(12)，每块挡风板(12)设有一个可将该挡风板(12)推倒的推力油缸(10)，所述推力油缸(10)内设有两端受油压控制并在所述推力油缸(10)内移动的活塞。
2.根据权利要求1所述的汽车高速弯道稳定系统，其特征在于:所述挡风板(12)是通过铰链(11)固定在车顶上的。
3.根据权利要求1所述的汽车高速弯道稳定系统，其特征在于:所述推力油缸(10)两端分别接高压油路(15)和低压油路(16)，所述高压油路(15)的另一端接油泵(1)，所述低压油路(16)的另一端接油壶(2)，高压油路(15)和低压油路(16)由设在汽车中的分油器(14)控制；所述高压油路(15)和低压油路(16)在与所述推力油缸(10)连接处还设有回油器(7)。
4.根据权利要求3所述的汽车高速弯道稳定系统，其特征在于:所述分油器(14)中设有一分油器活塞(9)，分油器活塞(9)由驱动电机控制移动以打开或关闭所述高压油路(15)和低压油路(16);分油器活塞(9)设有分油器回油套管(6)。
5.根据权利要求4所述的汽车高速弯道稳定系统，其特征在于:所述分油器活塞(9)的两端设有油封(8)。
6.根据权利要求1所述的汽车高速弯道稳定系统，其特征在于:在高压油路(15)和低压油路(16)之间设有进回油通断器(5)和辅助油道(17)。
7.根据权利要求6所述的汽车高速弯道稳定系统，其特征在于:在所述进回油通断器(5)、高压油路(15)、低压油路(16)、辅助油道(17)以及回油器(7)上设有用于控制上述部件油路启闭的电磁阀。
8.根据权利要求1所述的汽车高速弯道稳定系统，其特征在于:所述挡风板(12)和车顶前后中轴线的安装夹角为10 15°。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车高速弯道稳定系统，该系统在汽车内设有可以侦测汽车车速和方向的车速传感器(3)及方向传感器(13)，并设有控制模板(4)来处理车速传感器(3)及方向传感器(13)传递的信息以及控制各个部件的工作；在汽车车顶上设置两块挡风板(12)及可将该挡风板(12)推倒的推力油缸(10)，推力油缸(10)内设有两端受油压控制并在推力油缸(10)内移动的活塞。实施时由油缸活塞来控制挡风板站立或卧倒，使挡风板在高速弯道运行中和空气产生的横向风力使车顶两边产生不对称性的作用力来稳定车身。本实用新型结构和原理简单，无需大幅增加车身自重，不会造成钢材和燃料的损耗，同时成本也较低。
文档编号B60W30/02GK202966291SQ20122068318
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月12日 优先权日2012年12月12日
发明者吴才华 申请人:吴才华