专利名称：一种电动汽车的拖曳式电池包的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车用的电池包，特别是一种拖曳式的电池包。
背景技术：
随着新能源的日益普及传统能源的弊端日益凸显，以新能源代替传统的汽车燃料也越来越迫切。电动汽车是新能源的一种产物。随着电动汽车的产生，如何为电动汽车更方便快捷地补充电量为业界研究的新课题。根据汽车业“十二五”规划，未来五年，中国汽车业将大力提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车。纯电动汽车受到前所未有的重视。但是电动汽车的便捷充电问题一直是个困扰电动汽车发展的瓶颈。目前的电动汽车的电池包一般是直接设置在电动汽车上，由电动汽车驮着走。该设置方式会增加汽车的负重，同时电池包不方便拆装更换，而且只能通过电动汽车进行充电，使用不方便。
实用新型内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种电动汽车的拖曳式电池包，减轻电动汽车的负重，同时该电池包方便更换，具有多种充电模式。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种电动汽车的拖曳式电池包，包括拖曳车，所述拖曳车下方设置有支撑轮，所述拖曳车前方设置有与电动汽车连接的牵引杆，牵引杆上设置有用于锁定的栓锁，拖曳车内设置有用于储蓄电能的电池包，所述电池包包括以下模块:充电模块，用于对电池包进行充电；控制模块，用于对电池包发出控制指令，所述控制模块包括控制面板；自检管理模块，用于电池包的自检与管理；显示屏，与自检管理模块相连接，用于显示电池包的状态；接口模块，用于电池包与匹配装置的数据传输和充电连接，所述接口模块分别连接充电模块、控制模块和自检管理模块。进一步，所述充电模块包括:电池充电锁单元，与接口模块相连接，用于检测用户是否具有充电权限，并根据检测结果控制充电模块进行充电或禁止充电；内充单元，连接电池充电锁单元，用于电池包与电动汽车连接的情况下通过电动汽车进行充电；外充单元，连接电池充电锁单元，用于电池包直接连接外部电源时进行充电；充电插座，与外充单元相连接，用于电池包直接连接外部电源。作为上述技术方案的一种改进，所述支撑轮为万向轮，便于拖曳车转向。进一步，拖曳车上还设置有限制万向轮摆动范围的限制柱。作为上述技术方案的一种改进，所述拖曳车设置有可伸出和收缩的辅助轮，所述辅助轮通过可上下移动的伸缩杆设置在拖曳车内。进一步，所述拖曳车内设置有用于锁定伸缩杆位置的卡销杆，所述伸缩杆上设置有与卡销杆相配合的锁定孔。伸缩杆和卡销杆优选采用齿轮进行驱动。拖曳车安装在电动汽车内时，可调节伸缩杆向上移动使辅助轮收起来；拖曳车从电动汽车上拆分出来时，可调节伸缩杆向下移动使辅助轮伸出，配合支撑轮对拖曳车进行支撑，并便于拖曳车进行移动。作为上述技术方案的一种改进，所述拖曳车内设置有垂直减震弹簧，所述垂直减震弹簧位于电池包下方，垂直减震弹簧用于吸收电动汽车行进时车体的上下振动，防止电池包由于车体振动过于剧烈而损坏。作为上述技术方案的一种改进，所述拖曳车上设置有用于保护电池包的保险杠，防止电动汽车撞击而致使电池包损坏，保险杠设置于拖曳车的后部。作为上述技术方案的一种改进，所述拖曳车后方设置有用于吸收撞击势能的车尾吸能保护装置，所述车尾吸能保护装置包括至少两块防护钢板，所述防护钢板之间设置有支撑垫杆和用于吸收撞击能量的吸能弹簧，车尾吸能保护装置上还设置有吸能弹簧锁止结构。作为上述技术方案的一种改进，所述拖曳车两侧外壁设置有用于配合电动汽车进行卡紧的卡槽，卡槽与牵引杆相配合，使拖曳车与电动汽车连接后锁紧在电动汽车内部，防止拖曳车脱落。本实用新型的有益效果是:本实用新型的拖曳式电池包上设置有拖曳车和支撑轮，电池包设置在拖曳车内，拖曳车与电动汽车连接后，由电动汽车拖着走，降低电动汽车的负重；同时本实用新型的拖曳式电池包能单独取出，便于更换和维护，也能采用内充和外充等多种充电模式，使用灵活方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的拖曳式电池包安装在电动汽车内的示意图；图2是本实用新型的拖曳式电池包取出时辅助轮放下的示意图；图3是电池包的原理框图；图4是本实用新型的拖曳式电池包安装在电动汽车内辅助轮收起的示意图；图5是本实用新型的拖曳式电池包通过电动汽车进行充电的原理框图；图6是本实用新型的拖曳式电池包取出后进行充电的原理框图；图7是本实用新型中拖曳车的垂直减震弹簧及万向轮结构示意图(侧视)；图8是本实用新型中拖曳车的仰视图；图9是本实用新型中拖曳车的俯视图；
图10是本实用新型安装在电动汽车尾部时的结构示意图；
图11本实用新型中车尾吸能保护装置的结构示意图；
图12是
图11中A处的放大示意图；[0040]
图13是本实用新型的拖曳式电池包应用在巴士上的示意图；
图14是电动汽车上设置两个拖曳式电池包的示意图。
具体实施方式
参照
图1、图4，本实用新型的电动汽车的拖曳式电池包安装在电动汽车100后部、车尾箱下方，其主体包括一拖曳车1，拖曳车I下方设置有对其进行支撑和便于移动的支撑轮2，拖曳车I通过设置在前方的牵引杆3与电动汽车100连接，并采用栓锁4锁紧，此外，拖曳车I的两侧外壁设置有用于卡紧在电动汽车100上的卡槽10，如在电动汽车100上可设置有滑轨与卡槽10相配合，卡槽10的设置可进一步防止拖曳车I从电动汽车100上脱落。拖曳车I内部设置有电池包5，电池包5通过接口模块55与电动汽车100连接，实现电源连接和数据传输。本实用新型的拖曳式电池包安装在电动汽车100内后，由电动汽车拖着走，对比传统的直接固定在电动汽车底盘上的电池包，采用本实用新型的的拖曳式电池包能降低电动汽车的负重，同时其拆装方便，便于更换。参照图2至图4，本实用新型的电池包内部功能模块框图，电池包5主要包括有充电模块51、控制模块52、自检管理模块53、显不屏54、接口模块55。所述充电模块51用于对电池包5进行充电；所述控制模块52用于对电池包5发出控制指令进行控制，控制模块52包括有控制面板520，控制面板520用于电池包5拆离电动汽车100时对电池包5进行控制；所述自检管理模块53用于电池包5的自检与管理，并将电池包5的状态信息发送到显示屏54上进行显示；所述接口模块55用于电池包5与电动汽车100或电网公司的充换电站进行连接，接口模块55中包括有电源连接线，可进行对电池包5充电或为电动汽车100提供电源，接口模块55中还包括有数据连接线，可进行数据传输，对电池包5进行控制；接口模块55分别连接电池包5内的充电模块51、控制模块52和自检管理模块53。进一步，所述充电模块51包括有电池充电锁单元510、内充单元511、外充单元512和充电插座513。所述电池充电锁单元510与接口模块55相连接，用于检测要求充电的用户是否具有充电权限，并根据检测结果控制充电模块51进行充电或禁止充电，电池充电锁单元510约束了电池包5的充电，必须统一在电网公司的充电控制箱授权的车辆充电帐户下才能进行，禁止用户随意私接充电，以避免电网过载。所述内充单元511连接电池充电锁单元510，当电池包5进行充电时，如果电池包5是安装在电动汽车100上，电池包5通过内充单元511从与电网充电站点相连接的电动汽车100上取电并对电池包5自身进行充电，电池包5进行内充的原理框图可参照图5。外充单元512也连接电池充电锁单元510，同时外充单元512配合充电插座513使用，当电池包5单独进行充电时，可从电网充电站点直接拉电源线连接充电插座513，并通过外充单元512控制对电池包5进行充电，电池包5进行外充的原理框图可参照图6。如图7、图8所示，所述支撑轮2为万向轮，便于拖曳车I进行转向；进一步，拖曳车I上还设置有限制万向轮摆动范围的限制柱21。参照图2、图4，所述拖曳车I上还设置有可伸出和收缩的辅助轮6，辅助轮6通过可上下移动的伸缩杆61设置在拖曳车I内，；进一步，所述拖曳车I内设置有用于锁定伸缩杆61位置的卡销杆62，所述伸缩杆61上设置有与卡销杆62相配合的锁定孔63，卡销杆62与锁定孔63相配合可将伸缩杆61的位置锁定，使辅助轮6保持伸出或者收起的状态。伸缩杆61和卡销杆62优选采用齿轮64进行驱动，伸缩杆61和卡销杆62上设置有齿边。当拖曳车I安装在电动汽车100内时，可调节伸缩杆61向上移动使辅助轮6收起来，并采用卡销杆62接入对应的锁定孔63锁定其位置；当拖曳车I从电动汽车100上拆分出来时，可调节伸缩杆61向下移动使辅助轮6伸出，配合支撑轮2对拖曳车I进行支撑，且便于拖曳车I进行移动。齿轮64由控制模块52进行控制，对伸缩杆61和卡销杆62进行驱动，控制相当方便。为了保护拖曳车I内的电池包5，，所述拖曳车I内设置有减震弹簧，减震弹簧包括垂直减震弹簧7a和水平减震弹簧7b，参照图7、图9。所述垂直减震弹簧7a位于电池包5下方，垂直减震弹簧7a用于吸收电动汽车行进时车体的上下震动，防止电池包5由于车体震动过于剧烈而损坏；所示水平减震弹簧7b分别在电池包5前后左右四个方向，为电池包5与拖曳车I之间增加缓冲，避免汽车加减速或者左右摆动时电池包5与拖曳车I之间发生碰撞。此外，参见
图10，为拖曳车I安装在电动汽车后部时的结构示意图，电动汽车后部设置有减震机构，进一步保护电池包5。参照
图1，所述拖曳I上设置有用于保护电池包5的保险杠8，防止电动汽车后方受到撞击而致使电池包5损坏，保险杠8设置于拖曳车I的后部。进一步，参照
图11，所述拖曳车I后方设置有用于吸收撞击势能的车尾吸能保护装置9，所述车尾吸能保护装置9包括三块防护钢板91，所述防护钢板91之间设置有支撑垫杆92和用于吸收撞击能量的吸能弹簧93，车尾吸能保护装置9上还设置有吸能弹簧锁止结构，如
图12所示，吸能弹簧锁止结构包括锁止杆94、锁止插销95、锁止弹簧96和复位拉杆97,锁止杆94上设置有倒齿941，当最外层的防护钢板91受到撞击使吸能弹簧93形变时，锁止杆94向内推进并通过倒齿941与锁止插销95相配合形成锁定，使吸能弹簧93保持该形变，防止其受撞击后立刻恢复产生的推力对电动汽车100造成影响。本实用新型的拖曳式电池包上设置有拖曳车I和支撑轮2，电池包5设置在拖曳车I内，拖曳车I与电动汽车100连接后，由电动汽车100拖着走，降低电动汽车的负重；同时本实用新型的拖曳式电池包能单独取出，便于更换和维护，也能采用内充和外充等多种充电模式，使用灵活方便。此外，参照
图11，本实用新型还可以应用在电动巴士上。参照
图12，本实用新型的拖曳式电池包可以连接在一起使用，后方增加的拖曳式电池包通过牵引杆3与前方的拖曳式电池包相连接，使多个拖曳式电池包同时使用成为可能。以上所述仅为本实用新型的一种优选实施例，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于包括 拖曳车(I )，所述拖曳车(I)下方设置有支撑轮(2)，所述拖曳车(I)前方设置有与电动汽车连接的牵引杆(3)，牵引杆(3)上设置有用于锁定的栓锁(4)，拖曳车(I)内设置有用于储蓄电能的电池包(5 )，所述电池包(5 )包括以下模块: 充电模块(51)，用于对电池包(5)进行充电； 控制模块(52)，用于对电池包(5)发出控制指令，所述控制模块(52)包括控制面板(520)； 自检管理模块(53),用于电池包(5)的自检与管理； 显示屏(54)，与自检管理模块(53)相连接，用于显示电池包(5)的状态； 接口模块(55)，用于电池包(5)与匹配装置的数据传输和充电连接，所述接口模块(55 )分别连接充电模块(51)、控制模块(52 )和自检管理模块(53 )。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于:所述充电模块(51)包括: 电池充电锁单元(510 )，与接口模块(55 )相连接，用于检测用户是否具有充电权限，并根据检测结果控制充电模块(51)进行充电或禁止充电； 内充单元(511)，连接电池充电锁单元(510)，用于电池包(5)与电动汽车连接的情况下通过电动汽车进行充电； 外充单元(512)，连接电池充电锁单元(510)，用于电池包(5)直接连接外部电源时进行充电； 充电插座(513)，与外充单元(512)相连接，用于电池包(5)直接连接外部电源。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于:所述支撑轮(2)为万向轮。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于:所述拖曳车(I)设置有可伸出和收缩的辅助轮(6)，所述辅助轮(6)通过可上下移动的伸缩杆(61)设置在拖曳车(I)内。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于:所述拖曳车(I)内设置有用于锁定伸缩杆(61)位置的卡销杆(62)，所述伸缩杆(61)上设置有与卡销杆(62)相配合的锁定孔(63)。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于:所述拖曳车(I)内设置有减震弹簧，所述减震弹簧包括垂直减震弹簧(7a)和水平减震弹簧(7b )。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于:所述拖曳车(I)上设置有保险杠(8)。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于:所述拖曳车(I)后方设置有车尾吸能保护装置(9)，所述车尾吸能保护装置(9)包括至少两块防护钢板(91)，所述防护钢板(91)之间设置有支撑垫杆(92)和用于吸收撞击能量的吸能弹簧(93)。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车的拖曳式电池包，其特征在于:所述拖曳车(I)两侧外壁设置有用于配合电动汽车进行卡紧的卡槽(10 )。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车的拖曳式电池包，包括能拆装的拖曳车，拖曳车上设置有便于移动的支撑轮与辅助轮，电池包设置在拖曳车内，拖曳车与电动汽车连接后，由电动汽车拖着走，降低电动汽车的负重；同时本实用新型的拖曳式电池包能单独取出，便于更换和维护，也能采用内充和外充等多种充电模式，使用灵活方便。
文档编号B60L11/18GK203005130SQ201220682540
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者成志东 申请人:成志东