用于活塞泵的缸、车辆液压制动系统及装配活塞泵的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于活塞泵的缸、车辆液压制动系统及装配活塞泵的方法，具体涉及一种车辆液压制动系统的活塞泵的缸（1）。为了简化装配，本发明提出，将所述活塞泵的排出阀（9）构造成组合件，其可如单个零件那样操作，并且所述排出阀（9）在其装配之后被固定在所述活塞泵的缸（1）上。
【专利说明】用于活塞泵的缸、车辆液压制动系统及装配活塞泵的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有权利要求1、8和9前序部分所述特征的用于车辆液压制动系统的活塞泵的缸、带有这种活塞泵的车辆液压制动系统以及用于装配活塞泵的方法。在防滑调节的车辆液压制动系统中活塞泵用于将制动液从车轮制动缸中输送回主制动缸以用于在防滑调节期间降低车轮制动压力和建立制动压力并且在车辆外力制动系统中用于建立制动压力。在防滑调节的车辆制动系统中，这种活塞泵也被称为回油泵。
【背景技术】
[0002]公开文献DE102010040819A1公开了一种用于车辆液压制动系统的活塞泵，其带有也可理解为气缸套的管形的缸，活塞以可轴向移动的方式容纳在该缸中。通过活塞实现输入，在活塞的位于缸中的端部处安装有进入阀。已知活塞泵的排出阀外部地安装在缸的底部。已知活塞泵的两个阀是以弹簧加载的球阀的结构形式的止回阀。这些阀通常可被称为控制阀，其控制活塞泵的通流、确切地说通流方向。已知活塞泵的排出阀具有阀壳，在该阀壳中容纳有阀关闭弹簧和作为控制体的球体。该阀关闭弹簧使控制体压靠空心平截锥形的阀座，该阀座在穿过缸底部的轴向通孔的出入口处形成。仅仅且只有当阀壳固定在活塞泵的缸处时，控制体和阀关闭弹簧才被保持在阀壳中，这使活塞泵的装配更困难。
【发明内容】
[0003]根据本发明的具有权利要求1所述特征的缸具有用于控制活塞泵通流的控制阀，该控制阀固定在缸上。该控制阀构造成组合件，其包括控制阀的所有零件，尤其是控制体且如果存在的话也包括阀关闭弹簧，并且将这些零件保持在一起。通过控制阀构造成组合件，该控制阀可在其装配之后如单个零件那样处理，这简化了其操纵、在缸处的固定以及活塞泵的装配。控制阀的阀座可在控制阀之外例如构造在缸处。优选地，构造成组合件的控制阀也包括阀座。与装配控制阀的各单个零件相比，在将控制阀安装在活塞泵的缸上时，控制阀的装配也通过其作为组合件的构造方案得到简化。
[0004]从属权利要求的内容是在权利要求1中给出的本发明的有利设计方案和改进方案。
[0005]权利要求3规定，缸和控制阀具有密封的连接。该连接例如可以是压配合或螺纹连接。密封的连接是指，随着控制阀固定在缸处也使控制阀在缸处密封，而不需要单独的密封件、例如密封环或密封物质。这种密封的连接例如通过压配合实现或在螺纹连接的情况下通过锥形的贴靠面和一致的配合面或在拧入时密封地贴靠到配合面上的径向凸缘实现。
[0006]优选地，然而不是强制的是，控制阀为止回阀(权利要求4)。例如也可设想的是例如机械地、机电地、气动地或液压地控制的阀，其中，止回阀也可理解为液压地控制。
[0007]权利要求5规定，固定在缸处的控制阀是活塞泵的排出阀。也可行的是，其为进入阀，在这种情况下相反地流过活塞泵。
[0008]权利要求6的内容是作为控制阀的盘形阀或活塞阀，S卩，其控制体为盘形或活塞的控制阀。在此，盘可理解为短的活塞。所述阀具有例如在控制体的周边处的进入口和排出口，所述进入口和排出口在打开阀时被开启。在打开阀时由控制体开启的进入口或排出口的横截面积的横截面与行程相关，也就是说与控制体和阀座的距离相关。在本发明的该设计方案中，控制阀的流动阻力根据控制体的行程变化，控制阀在打开时用作具有可控的流动阻力的节流部。由此，减小了在打开和关闭控制阀时的压力脉冲。
[0009]权利要求8针对的是以上所述的其上固定有控制阀的缸在液压防滑调节的车辆制动系统和/或车辆外力制动系统的活塞泵中的应用。
[0010]权利要求9的内容是带有根据本发明的缸的用于车辆液压制动系统的活塞泵的装配，以上描述类型的控制阀固定在该缸上。根据本发明，该控制阀被组装成组合件并且随后被固定在缸上。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面根据在附图中示出的实施例详细解释本发明。其中:
[0012]图1示出了带有根据本发明的缸的、用于车辆液压制动系统的活塞泵的轴向剖视图；
[0013]图2示出了沿着在图1中的线I1-1I剖开的活塞泵控制阀的横向剖视图；以及
[0014]图3示出了根据本发明的用于图1中活塞泵的控制阀的第二实施方式的轴向剖视图。
【具体实施方式】
[0015]图1示出了根据本发明的车辆液压制动系统的活塞泵的缸I。该缸I是管形的，其也可理解为气缸套。活塞泵的活塞2以可轴向运动的方式容纳在缸I中。该活塞2从缸I中伸出并且在其从缸I中伸出的端部处设置成借助于未示出的偏心轮做轴向往复的往复驱动。在活塞2的位于缸I中的端部处，球阀结构形式的进入阀3布置在活塞2中的轴向盲孔4的出入口处。该进入阀3为弹簧加载的止回阀，其被安置在阀笼5中。该阀笼5被活塞回位弹簧6保持在活塞2的位于缸I中的端侧上。该活塞回位弹簧6在缸I中布置在活塞2和缸I的底部7之间，该活塞回位弹簧6支撑在缸I的底部7上，并且对活塞2加载，使活塞2以其从缸I中伸出的端部靠到未示出的偏心轮上以用于其往复驱动。制动液或总地来说流体的进入通过彼此相交的横向孔8和同样与横向孔8相交的在活塞2中的轴向盲孔4实现。
[0016]缸I具有活塞2从其中伸出的敞开端部和带有与缸I制成一体的底部7的封闭端部。底部7具有轴向的通孔，活塞泵的排出阀9固定在该通孔中。在所示出的实施方式中，排出阀9同样为球阀结构形式的弹簧加载的止回阀。这意味着，控制体10是球。排出阀9具有管形的壳体11，形成控制体10的球体和作为阀关闭弹簧12的螺旋压力弹簧容纳在管形的壳体11中。阀关闭弹簧12支撑在有孔垫圈13上并且使控制体10压靠到锥形的阀座14上，阀壳11通过该阀座14内部地向缸I的方向变细。有孔垫圈13通过锁紧环15被保持在阀壳11中，该锁紧环15被插入在阀壳11的远离缸的出入口处的槽中。
[0017]阀壳11在外部具有凸缘16，凸缘外部地贴靠在缸I的底部7上。阀壳11穿过在底部7中的中心孔伸入缸I中一小段。阀壳11的较大部分向外从缸I的底部7中伸出。阀壳11被压入缸I的底部7中的中心孔中，阀壳11的凸缘16在缸I的底部I处的压配合和贴靠形成密封的连接，其使排出阀9固定在缸I处并且同时在缸I处密封阀壳11。作为排出阀9与活塞泵的缸I的替代密封连接，例如也可设想与在阀壳11处的外螺纹和在缸I的底部7中的中心孔内的内螺纹的螺纹连接，阀壳11被拧入所述内螺纹中(未示出)。在这种情况下，通过阀壳11的凸缘16贴靠在缸I的底部7的外侧上实现密封。
[0018]根据本发明，排出阀9构造成这样的组合件，即，其所有单个零件、尤其地带有阀座14的阀壳11、控制体10和阀关闭弹簧12被结合和装配在阀壳11中，从而可像一个单个零件一样处理排出阀9。排出阀9的各单个零件被装配成形成排出阀9的组合件并且随后将排出阀9固定在活塞泵的缸I处。由此简化了装配。
[0019]球阀作为排出阀9的结构形式对于本发明来说不是强制的，排出阀9也可具有与球体不同的控制体并且其也可没有弹簧。同样，虽然止回阀对于本发明来说是优选的，然而其也不是强制的。也可设想(例如机械地、电磁地、气动地或液压地)控制的阀，其中，止回阀也可理解为液压控制的阀。同样优选的、然而非强制的是，固定在缸I处的阀为活塞泵的排出阀。也可设想在使活塞泵的输送方向反向时将固定在缸I处的阀设置成进入阀(未示出)。因此，进入阀3和排出阀9也可概括地理解为控制活塞泵通流方向的活塞泵控制阀。
[0020]如可在图2中的横向剖视图中看出的那样，阀壳11具有内部的轴向平行的槽17和桥接部18。该桥接部18轴向地引导控制体10，当在打开排出阀9时控制体10从阀座14处抬起时，槽17形成用于环流控制体10的旁路。
[0021]图3示出了替代的排出阀9，其如在图1中的排出阀9那样固定在活塞泵的缸I上。代替球体，在图3中示出的排出阀9具有活塞19作为控制体，其被阀关闭弹簧12加载而靠到阀座14上。即，排出阀9为活塞阀。该排出阀9也构造成组合件并且安装并装配在阀壳11中，从而在其装配之后也可如一个单个零件那样进行处理。在周壁中，排出阀9具有孔20，该孔在排出阀9关闭时被活塞19盖住，并且在随着行程增加、也就是说随着活塞19离阀座14的距离增大而打开时所述孔20被开启。孔20的在打开时由活塞19开启的通流面的大小与活塞19的行程相关、也就是说与活塞19离阀座14的距离相关。排出阀9的与行程相关的通流面在排出阀9部分被打开时用作节流部并且减小在打开和关闭排出阀9时的压力冲击。孔20形成活塞泵的排出口，在作为进入阀的阀的未示出的构造方案中，孔20可形成活塞泵的进入口。在图3中省去了在阀壳11的内侧上的槽和桥接部。
[0022]在图3中绘出的排出阀9在其它方面与在图1中的排出阀9相同，以相同的方式起作用并且设置成用于相同的应用。为了避免重复，参考图1的解释作为对图3的解释的补充。
[0023]如所述的那样，该活塞泵设置成用于未示出的液压防滑调节的车辆制动系统和/或车辆外力(Fremdkraft)制动系统，在此，其用于防滑调节，例如防抱死保护、驱动防滑调节和/或行驶动力调节，和/或在液压的车辆外力制动系统中用于产生制动压力。在防滑调节中，这种活塞泵也被称为回油泵(即使不是任何情况都适用)。对于所述防滑调节常使用缩写ABS、ASR、FDR和ESP。行驶动力调节在口头上也被称为“离心保护调节”。
【权利要求】
1.一种用于车辆液压制动系统的活塞泵的缸，所述缸具有用于控制所述活塞泵的通流的控制阀(9 )，所述控制阀(9 )固定在所述缸(I)上，其特征在于，所述控制阀(9 )是组合件，其包括所述控制阀(9)的所有零件(10、11、12、19)并且将这些零件保持在一起，从而所述控制阀能够如单个零件那样操作。
2.根据权利要求1所述的缸，其特征在于，所述缸(I)具有带有通孔的底部(7)，所述控制阀(9)固定在所述通孔处。
3.根据权利要求1所述的缸，其特征在于，所述缸(I)和所述控制阀(9)具有密封的连接。
4.根据权利要求1所述的缸，其特征在于，所述控制阀(9)为止回阀。
5.根据权利要求1所述的缸，其特征在于，所述控制阀(9)是所述活塞泵的排出阀。
6.根据权利要求1所述的缸，其特征在于，所述控制阀(9)是盘形阀或活塞阀并且具有侧向的进入口或排出口(20)，在打开阀时控制体(19)开启所述进入口或排出口的与行程相关的通流面。
7.根据权利要求1所述的缸，其特征在于，所述控制阀(9)具有控制体(10)和包围所述控制体(10)的桥接部(18)和槽(17)，其中，所述桥接部(18)在阀行程中引导所述控制体(10)，并且所述槽(17)形成用于在控制阀(9)打开时环流所述控制体(10)的旁路。
8.一种带有活塞泵的车辆液压制动系统，所述活塞泵具有缸(I)和用于控制所述活塞泵的通流的控制阀(9)，所述控制阀(9)固定在所述缸(I)上，其特征在于，所述控制阀(9)是组合件，其包括控制阀(9)的所有零件并且将这些零件保持在一起，从而所述控制阀能够如单个零件那样操作。
9.一种用于装配车辆液压制动系统的活塞泵的方法，其中，所述活塞泵具有缸(I)和用于控制所述活塞泵的通流的控制阀(9 )，其特征在于，所述控制阀(9 )被装配成一个组合件并且随后被固定在所述缸(I)上。
【文档编号】B60T13/18GK103786706SQ201310516265
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2012年10月30日
【发明者】A·韦, O·格特纳, M·比勒尔 申请人:罗伯特·博世有限公司