车辆空调的制作方法
【专利摘要】提供了一种当切换空气调节的操作模式时能够抑制异常噪声的发生的车辆空调。该车辆空调包括用于压缩加热介质的压缩装置、用于降低加热介质的压力的压力降低装置、用于在加热介质和空气之间执行热交换的热交换器、具有加热路径和冷却路径的流道、用于改变流道中的路径的流道选择阀，和用于允许流道选择阀根据空气调节操作模式而动作的控制单元。如果输入有关空气调节操作模式的切换指令，则控制单元停止压缩装置，并且还推迟流道选择阀的动作直至预定时间逝去为止。
【专利说明】车辆空调
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆空调。
【背景技术】
[0002]迄今，作为车辆空调已知一种具有压缩机、车辆内部冷凝器、车辆外部冷凝器、车辆内部蒸发器和压力降低装置的热泵系统(蒸汽压缩制冷系统)。对于电动车辆，不象机动车那样，不能利用来自驱动源的热加热车辆内部，并且因此采用这种热泵系统(例如见专利文献N0.JP-A-2011-240725)。在以上专利文献中描述的热泵系统包括:用于冷却的流道，其中在冷却时，内部蒸发器使得在压力降低装置进行压力降低时所膨胀的加热介质经历与冷却空气的热交换；和用于加热的流道，其中在加热时，内部冷凝器使得由压缩机压缩的加热介质经历与热空气的热交换。流道切换装置根据冷却或者加热而在各流道之间切换。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的问题
[0004]在上述热泵系统中，加热介质被压缩或者膨胀以进行使用，从而在加热介质上施加的压力在用于冷却的流道和用于加热的流道之间不同。这引起例如当在冷却操作模式和加热操作模式之间切换时发生异常噪声的问题。而且，当操作模式被切换到操作停止模式时，即，当空气调节停止时，例如由于加热介质在流道之间的压力差，处于打开状态中的流道选择阀向关闭状态的转变可能产生异常噪声。
[0005]已经鉴于上述情况实现了本发明。本发明的一个目的在于提供一种能够在切换空气调节的操作模式时抑制异常噪声的发生的车辆空调。
[0006]用于解决所述问题的方案
[0007]用于解决以上问题的、本发明的第一方面是一种车辆空调，包括:由来自安装在车辆上的二次电池的电力驱动以压缩加热介质的压缩装置；用于降低加热介质的压力的压力降低装置；用于在加热介质和空气之间执行热交换的热交换器；具有加热路径和冷却路径的流道，在加热期间所述加热介质经过加热路径流动，在冷却期间所述加热介质经过冷却路径流动；和用于允许流道选择阀根据空气调节操作模式而动作的控制单元，其特征在于，如果输入有关空气调节操作模式的切换指令，则控制单元停止压缩装置，并且还推迟流道选择阀的动作直至预定时间逝去为止。
[0008]利用如上所述的发明，在存在有关空气调节操作模式的切换指令时，控制单元停止压缩装置，并且推迟流道选择阀的切换动作直至预定时间逝去为止。这能够抑制在流道选择阀的切换期间由于加热介质的压力差而发生异常噪声。
[0009]本发明的第二方面是根据第一方面的车辆空调，其中，当路径之间的压力差变成预定值或更低时，控制单元判定预定时间已经逝去。由此，能够更加可靠地抑制在流道选择阀的切换期间由于加热介质的压力差而发生异常噪声。
[0010]本发明的第三方面是根据第二方面的车辆空调，其中，如果有关空气调节操作模式的切换指令是用于在冷却操作模式和加热操作模式之间切换的指令，则控制单元停止压缩装置，并且推迟流道选择阀的切换动作直至路径之间的压力差变成预定值或更低为止，此后控制单元执行流道选择阀的切换动作，并且还允许压缩装置再次动作。由此，控制单元能够在冷却操作模式和加热操作模式之间切换，同时能够抑制在流道选择阀的切换期间由于加热介质的压力差而发生异常噪声。
[0011]本发明的第四方面是根据第二或者第三方面的车辆空调，进一步包括用于测量流道中的压力的压力测量装置，其中，如果由压力测量装置测量到的压力是预定值或更低，则控制单元判定路径之间的压力差是预定值或更低。通过以此方式测量流道中的压力，能够容易地估计压力差，并且能够容易地判定这个压力差是否是预定值或更低。
[0012]本发明的第五方面根据第一到第四方面中的任何一项的车辆空调，其中，空气调节操作模式包括用于停止车辆空调的操作的操作停止模式。因此特征，在加热介质中的压力差变小，从而当能够抑制在空气调节操作模式中停止操作时发生异常噪声。
[0013]本发明的第六方面是根据第五方面的车辆空调，其中，该车辆是电动车辆，并且如果在车辆的操作停止期间输入用于切换到操作停止模式的指令，则控制单元推迟流道选择阀的动作直至预定时间逝去为止。因此，即使在电动车辆中，乘客关于异常噪声的过度忧虑也能够受到抑制。
[0014]本发明的第七方面是一种车辆空调，包括:由来自安装在车辆上的二次电池的电力驱动以压缩加热介质的压缩装置；用于降低加热介质的压力的压力降低装置；用于在加热介质和空气之间执行热交换的热交换器；具有加热路径和冷却路径的流道，在加热期间所述加热介质经过加热路径流动，在冷却期间所述加热介质经过冷却路径流动；用于改变流道中的路径的流道选择阀；和用于允许流道选择阀根据空气调节操作模式而动作的控制单元，其特征在于，如果输入有关空气调节操作模式的切换指令，则控制单元停止压缩装置，并且还推迟流道选择阀的切换动作直至路径之间的压力差变成预定值或更低为止。
[0015]利用上述发明，在存在有关空气调节操作模式的切换指令时，控制单元停止压缩装置，并且推迟流道选择阀的切换动作直至路径之间的压力差变成预定值或更低为止。这能够抑制在流道选择阀的切换期间由于加热介质的压力差而发生异常噪声。
[0016]本发明的效果
[0017]根据本发明的车辆空调，能够发挥当切换操作模式时抑制异常噪声的发生的优良效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0018][图1]是根据本发明的一个实施例的车辆空调的热泵系统的概略视图。
[0019][图2]是用于示意在利用车辆空调冷却期间，热泵系统的驱动的概略视图。
[0020][图3]是用于示意在利用车辆空调加热期间，热泵系统的驱动的概略视图。
[0021][图4]是示出在车辆空调中切换电磁阀的时刻的时序图。
[0022][图5]是示出在车辆空调中由控制器件控制的时刻的时序图。
[0023]附图标记的解释
[0024]I 热泵系统
[0025]10 控制单元[0026]11电压缩机
[0027]12车辆内部冷凝器
[0028]13车辆外部冷凝器
[0029]14蒸发器
[0030]15储存器
[0031]16管路
[0032]17空调外壳
[0033]18空气混合调节风门
[0034]19加热器
[0035]21第一膨胀阀
[0036]22第二膨胀阀
[0037]23双路电磁阀
[0038]24三路电磁阀
[0039]31压力检测传感器
[0040]I车辆 空调
【具体实施方式】
[0041]首先，将参考图1描述根据本发明实施例的车辆空调的热泵系统。
[0042]车辆空调I具有热泵系统I。热泵系统I配备有电压缩机(压缩装置)11、车辆内部冷凝器(热交换器)12、车辆外部冷凝器(热交换器)13、蒸发器(热交换器)14、储存器15、第一膨胀阀(压力降低装置)21，和第二膨胀阀(压力降低装置)22。这些构件由构成了用于加热介质的流道的管路16而连接。热泵系统I设置有其细节将在以后描述的、具有冷却路径和加热路径的流道。冷却路径是在冷却时供加热介质流过的路径，并且该冷却路径是通过由管路16所依次连接的电压缩机11、车辆内部冷凝器12、车辆外部冷凝器13、第二膨胀阀22和储存器15而构成的。加热路径是在加热时供加热介质流过的路径，并且该加热路径是通过由管路16所依次连接的电压缩机11、车辆内部冷凝器12、第一膨胀阀21、车辆外部冷凝器13和储存器15而构成的。车辆空调I还具有用于驱动热泵系统I的控制单元10。
[0043]电压缩机11接收从驱动二次电池所供应的电力以压缩加热介质，由此使其进入高温、高压状态中。电压缩机11的这个动作由控制单元10控制。例如，在乘客输入用于空气调节操作的指令时，控制单元10开始从驱动二次电池向电压缩机11供应电力。
[0044]车辆内部冷凝器12在加热介质与车厢内的空气之间执行热交换。车辆内部冷凝器12被设置在空调外壳17内。鼓风机(未示出)、上述蒸发器14、空气混合调节风门18，和PTC加热器19被设置在空调外壳17内侧。车辆内部冷凝器12在蒸发器14沿空气流动方向的下游侧上设置在空调外壳17内。空气混合调节风门18被设置在蒸发器14与车辆内部冷凝器12之间，并且适于在加热和冷却之间，打开和关闭的状态是不同的。PTC加热器19在车辆内部冷凝器12沿空气流动方向的下游侧上被设置在空调外壳17内。已经通过车辆内部冷凝器12的加热介质经由管路16而运送至车辆外部冷凝器13。
[0045]在车辆内部冷凝器12和车辆外部冷凝器13之间的管路16上，设置第一膨胀阀21和双路电磁阀(流道选择阀)23。双路电磁阀23与第一膨胀阀21平行地设置。由控制单元10控制双路电磁阀23的打开或者关闭。当双路电磁阀23为ON (打开)时，加热介质经过第一膨胀阀21流动。当双路电磁阀23为OFF (关闭)时，加热介质经过双路电磁阀23流动。
[0046]车辆外部冷凝器13在加热介质与车厢外部的空气之间执行热交换。在用于加热介质的流道中在车辆外部冷凝器13的下游，设置三路电磁阀(流道选择阀)24。通过切换三路电磁阀24，能够改变加热介质沿其流动的通路。已经通过车辆外部冷凝器13的加热介质在冷却时经由管路16a而被运送至蒸发器14，并且在加热时经由管路16b而被运送至储存器15，运送的细节在以后给出。即，流道中的路径能够在加热路径与冷却路径之间变化。在本实施例中，三路电磁阀24的切换动作由控制单元10控制。详细地，当三路电磁阀24被控制单元10控制为ON状态时，加热介质经过管路16a流动；当三路电磁阀24被控制单元10控制为OFF状态时，加热介质经过管路16b流动。
[0047]第二膨胀阀22设置在三路电磁阀24与蒸发器14之间。第二膨胀阀22起到压力降低装置的作用，该压力降低装置使加热介质膨胀以降低其压力，由此降低加热介质的温度。
[0048]蒸发器14在加热介质与车厢内部的空气之间执行热交换，以冷却进给到车厢中的空气。储存器15充当用于存储加热介质的蓄存器。
[0049]接着，将使用图2解释在冷却期间的热泵系统的动作。
[0050]在乘客输入用于冷却操作的指令时，控制单元10执行控制从而使得双路电磁阀23进入OFF状态中并且使得三路电磁阀24进入ON状态中，并且还致动电压缩机11。
[0051]已经被电压缩机11压缩以具有高温和高压的加热介质通过管路16，并且流动到车辆内部冷凝器12中。因为在冷却期间车辆内部冷凝器12并不动作，所以加热介质只是通过车辆内部冷凝器12。在冷却期间，空气混合调节风门18使其打开或关闭状态受到控制从而与车辆内部冷凝器12相对。
[0052]因为双路电磁阀23的OFF状态，已经通过车辆内部冷凝器12的加热介质经过该双路电磁阀23流动，并且流动到车辆外部冷凝器13中。已经流动到车辆外部冷凝器13中的加热介质与车辆外部冷凝器13中的室外空气热交换以释放热量，由此加热介质的温度稍微地降低。
[0053]因为三路电磁阀24处于ON状态中，所以已经通过车辆外部冷凝器13的加热介质通过第二膨胀阀22。在加热介质通过第二膨胀阀22期间，该加热介质的压力减小并且它的温度降低。
[0054]已经通过第二膨胀阀22的加热介质流动到蒸发器14中。在蒸发器14内，加热介质与室内空气热交换以从其吸收热量，由此冷却室内空气。所产生的、被冷却的室内空气被供应到车厢中。
[0055]已经通过蒸发器14的加热介质流动到储存器15中，并且然后流动到电压缩机11中，在此处其被再次压缩。然后，加热介质以与上述相同的方式经过流道流动。即，在图2中由粗线示意的加热介质的路径构成了冷却路径。
[0056]接着，将使用图3解释在加热期间的热泵系统的动作。
[0057]当乘客输入用于加热的指令时，控制单元10执行控制从而使得双路电磁阀23进入ON状态中并且使得三路电磁阀24进入OFF状态中，并且还致动电压缩机11。[0058]已经由电压缩机11压缩以具有高温和高压的加热介质通过管路16，并且流动到车辆内部冷凝器12中。因为车辆内部冷凝器12在加热期间动作，所以加热介质在车辆内部冷凝器12中与车厢内部的空气热交换以释放热量。在另一方面，在热交换时被加热的空气在其通过PTC加热器19期间被进一步加热。然后，该被加热的室内空气作为暖空气被供应到车厢中。在这个情形中，空气混合调节风门18使其打开或者关闭状态受到控制从而并不与车辆内部冷凝器12相对。
[0059]因为双路电磁阀23处于ON状态中，所以已经通过车辆内部冷凝器12的加热介质经过第一膨胀阀21流动。加热介质在通过第一膨胀阀21时压力减小并且温度降低。压力减小的加热介质流动到车辆外部冷凝器13中。已经流动到车辆外部冷凝器13中的加热介质在车辆外部冷凝器13中与室外空气热交换以吸收热量，由此加热介质的温度稍微地升闻。
[0060]然后，因为三路电磁阀24处于OFF状态中，所以已经通过车辆外部冷凝器13的加热介质流动到储存器15中。然后，加热介质流动到电压缩机11中，在此处其被再次压缩。然后，加热介质以与上述相同的方式经过流道流动。即，在图3中由粗线示意的加热介质的路径构成了加热路径。
[0061]顺便提一句，利用所述热泵系统I在车厢内执行空气调节的车辆空调是通过利用包括加热介质的压缩和压力降低的热循环来执行加热和冷却。例如，在电压缩机11使得加热介质进入高温、高压状态中之后，该加热介质的压力被膨胀阀降低。利用这种配置，加热介质的压力状态在冷却和加热之间大幅地不同。因此，如果根据在冷却和加热之间的切换来致动每一个电磁阀，则加热介质的压力状态改变，从而引起加热介质存在压力差。因为这个压力差，加热介质的流动改变，从而可能产生异常噪声。
[0062]同样在空气调节操作停止期间，加热介质的压力状态大幅地不同于在冷却或者加热期间的压力状态。因此，同样地，当与冷却或加热的停止相关联地致动每一个电磁阀时，加热介质的压力状态改变，从而使得加热介质存在压力差。因为这个压力差，加热介质的流动改变，并且可能产生异常噪声。
[0063]根据本实施例，鉴于以上状况，在切换车辆空调的操作模式(操作状态)时执行压力控制，由此抑制在切换操作模式时异常噪声的发生。在这里提到的、车辆空调的操作模式包括:执行冷却操作的冷却操作模式、执行加热操作的加热操作模式，和停止车辆空调的操作的操作停止模式。
[0064]将详细地解释压力控制。首先，将对于当向控制单元10输入了用于在加热操作模式和冷却操作模式之间切换的指令时将被执行的控制给出解释。
[0065]在切换车辆空调的操作模式时，例如，在输入了用于在加热操作模式和冷却操作模式之间切换的指令时，控制单元10首先停止电压缩机11。在另一方面，控制单元10推迟双路电磁阀23和三路电磁阀24的切换动作，直至在停止电压缩机11之后逝去预定时间。即，双路电磁阀23和三路电磁阀24保持停止直至逝去预定时间为止，并且在已经逝去了预定时间时变为活动。
[0066]具体地，预定时间指的是直到加热介质的压力差变得小于预定值为止的时间。即，当电压缩机11停止时，在流道内的加热介质的压力差逐渐地变小，并且在预定时间逝去之
后变得小于预定值。[0067]确定预定时间是否已经逝去的方法可以是例如利用计时器测量时间，但是不限于此。
[0068]在本实施例中，当输入了用于切换操作模式的指令时，控制单元10测量时间以启动计时器，并且利用已经由压力检测传感器31检测到的加热介质的压力值开始阀门切换的判定。当车辆供电源处于ON状态中时，压力检测传感器31检测加热介质的压力，并且将检测到的压力值馈送到控制单元10。压力检测传感器31被设置在车辆内部冷凝器12和双路电磁阀23之间。
[0069]换言之，阀门切换的判定是预定时间是否已经逝去的判定。具体地，如果由压力检测传感器31检测到的压力检测值是预定值或者更低，则判定预定时间已经逝去。如果压力检测值大于预定值，则判定预定时间尚没有逝去。
[0070]当压力检测值变成预定值或者更低时，控制单元10允许电压缩机11再次动作，并且还在双路电磁阀23和三路电磁阀24的ON和OFF状态之间切换。由此，空调的操作模式(操作状态)得以切换，并且冷却操作或者加热操作得以启动。
[0071]如上所指出地，当压力检测值变成预定值或者更低时，控制单元10判定预定时间已经逝去，并且在整个热泵系统中的加热介质的压力差已经变得小于预定值。如果有必要，则控制单元10开始电压缩机11的动作，并且执行双路电磁阀23和三路电磁阀24的切换以切换空调的操作模式(操作状态)。这项措施能够抑制由于在切换操作模式时加热介质的压力差而发生异常噪声。
[0072]接着，将通过参考如在图4中所示时序图进一步描述当操作模式被从加热操作模式切换到冷却操作模式时的压力控制。
[0073]在图4所示实例中，在t=tl时，向控制单元10输入将操作模式从加热操作模式切换到冷却操作模式的切换指令。在此情形中，控制单元10停止电压缩机的动作，但是并不立即执行双路电磁阀和三路电磁阀的阀门切换。在双路电磁阀和三路电磁阀的阀门切换被推迟期间，控制单元10利用由压力检测传感器检测到的压力检测值而作出阀门切换的判定。即，当用于在加热操作模式和冷却操作模式之间切换的指令已经被输入到控制单元10时，该控制单元10并非基于计时器的测量，而是基于由压力检测传感器所检测到的压力检测值来判定预定时间是否已经逝去。
[0074]然后，在t=t2时，当由压力检测传感器检测到的压力检测值变成预定值或者更低时，即，当预定时间已经逝去时，控制单元10估计:热泵系统中的加热介质的压力差是预定值或更低。因此，控制单元10开始电压缩机的动作，并且执行双路电磁阀和三路电磁阀的阀门切换。以此方式，在其中热泵系统中的加热介质的压力差是预定值或更低的状态下执行阀门切换，由此与阀门切换相关的异常噪声的发生能够受到抑制。
[0075]在t=t3时，向控制单元10输入用于将操作模式从冷却操作模式切换到加热操作模式的切换指令。同样在此情形中，控制单元10停止电压缩机的动作，但是并不立即执行双路电磁阀和三路电磁阀的阀门切换。利用由压力检测传感器31检测到的压力检测值，控制单元10作出阀门切换的判定。在t=t4时，当由压力检测传感器检测到的压力检测值变成预定值或更低时，控制单元10开始电压缩机的动作，并且执行双路电磁阀和三路电磁阀的阀门切换。在此情形中，在热泵系统中的加热介质的压力差是预定值或更低，从而在阀门切换期间异常噪声的发生能够受到抑制。[0076]在本实施例中，如上所述，当在热泵系统中的加热介质的压力差变成预定值或更低时，各个电磁值被对换。因此，在阀门切换期间异常噪声的发生能够受到抑制。
[0077]接着，将描述当对控制单元10输入了用于将操作模式从加热操作模式或者冷却操作模式切换到操作停止模式的指令时将被执行的控制。
[0078]即使在车辆停止，并且空气调节操作被从加热操作模式或者冷却操作模式切换到操作停止模式时(当在车辆的操作停止时，将空调关闭时)，控制单元10也停止电压缩机
11。在另一方面,控制单元10推迟双路电磁阀23和三路电磁阀24的动作，直至在停止电压缩机11之后逝去了预定时间为止。即，双路电磁阀23和三路电磁阀24保持停止直至逝去了预定时间为止，并且在已经逝去了预定时间时变为活动。
[0079]而且，与停止电压缩机11的动作同时地，控制单元10启动计时器，并且测量自电压缩机11停止起已经逝去的时间。在当计时器达到预定时间时，控制单元10允许双路电磁阀23和三路电磁阀24活动，由此使得它们进入OFF状态中。通过这个手续，车辆空调变得完全停机。
[0080]如果如上所述向控制单元10输入用于切换到操作停止模式的指令，则当计时器达到预定时间时，控制单元10判定在整个热泵系统中的压力差已经消失。基于这个判定，控制单元10执行阀门切换以使得空调的操作状态成为完全停机。因此，在车辆停止时由于加热介质的压力差而引起的异常噪声的发生能够受到抑制。
[0081]在下文中，将通过参考如在图5中所示的时序表进一步描述当操作模式被切换到车辆停止模式时的压力控制。
[0082]在图5所示实例中，例如，在t=tl时，当空气调节的操作模式被切换到操作停止模式时，车辆运行停止。此时，控制单元10停止电压缩机的动作，但是并不立即执行三路电磁阀的阀门切换。因为双路电磁阀已经处于OFF状态中，所以并不执行该双路电磁阀的阀门切换。同时地，控制单元10启动计时器。
[0083]然后，在t=t2时，当计时器达到预定时间时，控制单元10估计:在热泵系统中的加热介质的压力差是预定值或更低。基于这个估计，控制单元10执行三路电磁阀的阀门切换。
[0084]如以上看到地，即使在其中空调的操作模式被切换到车辆停止模式的情形中，在当计时器达到预定时间时，即，在当在热泵系统中的加热介质的压力差变成预定值或更低时，电磁阀被切换。由此，在阀门切换期间异常噪声的发生能够受到抑制。
[0085]此外，由利用计时器进行的时间测量来判定预定时间是否已经逝去。因此，即使当车辆停止时，也能够容易地防止由于阀门切换而引起的异常噪声的发生。如果例如试图基于压力检测传感器的压力检测值在车辆停止期间判定预定时间是否已经逝去，则将需要从设置在车辆中的12v电池(配套电池)向传感器供应电力。为了将来自12V电池的该电力的电压转换成传感器电压，将进一步需要驱动转换器。而且，暗电流将会增加。因此，在车辆停止之后利用传感器检测加热介质的压力变化不是优选的。
[0086]如以上详述地，作为对比，控制单元仅仅允许计时器动作并且基于逝去时间来判定加热介质的压力差是否已经变小。使用这种程序，异常噪声的发生能够受到抑制，而不需要具体的独立部件，并且暗电流保持为低的。
[0087]在本实施例中，已经对于其中车辆的操作停止的情形，即，其中车辆停止并且空调进入车辆停止模式中的情形中给出解释。然而，本发明还能够应用于其中在车辆正在运行时空调进入车辆停止模式中的情形。
[0088]以上已经关于其一个实施例描述了本发明，但是应该指出，本发明绝不限制于这个实施例。
[0089]例如，在前面的实施例中，例如已经给出其中空气调节操作模式包括冷却操作模式、加热操作模式和操作停止模式的解释。然而，空气调节操作模式例如可以进一步包括除湿操作模式和换气操作模式。
【权利要求】
1.一种车辆空调，包括: 压缩装置，该压缩装置由来自安装在车辆上的二次电池的电力驱动，以压缩加热介质； 压力降低装置，该压力降低装置用于降低所述加热介质的压力； 热交换器，该热交换器用于在所述加热介质和空气之间执行热交换； 具有加热路径和冷却路径的流道；在加热期间，所述加热介质经过所述加热路径流动，在冷却期间，所述加热介质经过所述冷却路径流动； 流道选择阀，该流道选择阀用于改变所述流道中的路径；和 控制单元，该控制单元用于允许所述流道选择阀根据空气调节操作模式而动作， 其中，如果输入有关空气调节操作模式的切换指令，则所述控制单元停止所述压缩装置，并且还推迟所述流道选择阀的动作直至预定时间逝去为止。
2.根据权利要求1所述的车辆空调，其中 当在所述路径之间的压力差变成预定值或更低时，所述控制单元判定所述预定时间已经逝去。
3.根据权利要求2所述的车辆空调，其中 如果有关所述空气调节操作模式的所述切换指令是用于在冷却操作模式和加热操作模式之间切换的指令，则所述控制单元停止所述压缩装置，并且推迟所述流道选择阀的切换动作直至所述路径之间的压力差变成预定值或更低为止，随后所述控制单元执行所述流道选择阀的切换动作，并且还允许所述压缩装置再次动作。
4.根据权利要求2或者3所述的车辆空调， 进一步包括用于测量所述流道中的压力的压力测量装置， 其中，如果由所述压力测量装置测量到的压力是预定值或更低，则所述控制单元判定所述路径之间的压力差是所述预定值或更低。
5.根据权利要求1到3中任何一项所述的车辆空调，其中 所述空气调节操作模式包括用于停止所述车辆空调的操作的操作停止模式。
6.根据权利要求4所述的车辆空调，其中 所述空气调节操作模式包括用于停止所述车辆空调的操作的操作停止模式。
7.根据权利要求5所述的车辆空调，其中 所述车辆是电动车辆，并且 如果在所述车辆的操作停止期间输入用于切换到所述操作停止模式的指令，则所述控制单元推迟所述流道选择阀的动作直至所述预定时间逝去为止。
8.根据权利要求6所述的车辆空调，其中 所述车辆是电动车辆，并且 如果在所述车辆的操作停止期间输入用于切换到所述操作停止模式的指令，则所述控制单元推迟所述流道选择阀的动作直至所述预定时间逝去为止。
9.一种车辆空调，包括: 压缩装置，该压缩装置由来自安装在车辆上的二次电池的电力驱动，以压缩加热介质； 压力降低装置，该压力降低装置用于降低所述加热介质的压力；热交换器，该热交换器用于在所述加热介质和空气之间执行热交换； 具有加热路径和冷却路径的流道；在加热期间，所述加热介质经过所述加热路径流动，在冷却期间，所述加热介质经过所述冷却路径流动； 流道选择阀，该流道选择阀用于改变所述流道中的路径；和 控制单元，该控制单元用于允许所述流道选择阀根据空气调节操作模式而动作， 其中，如果输入有关所述空气调节操作模式的切换指令，则所述控制单元停止所述压缩装置，并且还推迟所述流道选择阀的切换动作直至所述路径之间的压力差变成预定值或更低为止。`
【文档编号】B60H1/00GK103786547SQ201310521579
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2012年10月31日
【发明者】森高篤司, 藤原晋哉, 梅津康平 申请人:三菱自动车工业株式会社