专利名称：一种采用锥形橡胶轴承的平衡悬架系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型汽车悬架系统，尤其涉及一种采用锥形橡胶轴承的平衡悬架系统。
背景技术：
为了使不平路面状况下所有的车轮同时接触地面、从而保证各车轮垂直载荷的分配比例相对稳定，多轴重型商用汽车都采用平衡悬架结构。现在大部分重型商用汽车都采用球面轴承等大型金属件作为平衡悬架的旋转副，但是该结构重量大，已不适应商用车轻量化的发展趋势。
实用新型内容为实现悬架系统的轻量化，本实用新型提供了一种锥形橡胶轴承平衡悬架系统，具有结构简单、安装方便、自重轻的特点。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:本实用新型锥形橡胶轴承平衡悬架系统包括平衡轴支架、锥形橡胶轴承3、平衡轴壳4、锥形衬套6、定位衬套5、中心螺栓7和螺母。图1示出了平衡悬架系统的整体结构示意图，图2示出了该平衡悬架系统中各个部件的安装位置关系。平衡轴支架2上合并有平衡轴8。平衡轴支架2通过紧固螺栓和螺母安装在车架纵梁上和横梁上，锥形橡胶轴承3的外圈与平衡轴壳4内锥形孔为过盈配合，平衡轴壳4连同锥形橡胶轴承3安装在平衡轴支架2的平衡轴8上，平衡轴2外端装有定位衬套5和锥形衬套6，中心螺栓7穿过以上所有零件并在车架内侧与螺母I联接，通过设计合理的拧紧力矩使锥形橡胶轴承3和平衡轴支架2上的平衡轴8达到过盈配合的状态。根据本实用新型的一个方面，所述平衡悬架系统采用锥形橡胶轴承结构，所述橡胶轴承和平衡轴、橡胶轴承和平衡轴壳都为过盈配合，行驶过程中当各驱动桥产生相对位置的变化时，平衡轴壳带动锥形橡胶轴承产生扭转变形，达到旋转运动的效果。根据本实用新型的另一个方面，所述平衡悬架系统单侧采用两个橡胶轴承，两个轴承小端相对布置，内侧橡胶轴承与平衡轴支架上加工出来的锥形轴配合，外侧橡胶轴承通过锥形衬套、定位衬套与平衡轴支架上的圆柱形直轴配合。根据本实用新型的又一个方面，平衡轴支架集成了内部中空的平衡轴，用于在悬架系统装配时穿中心螺栓，平衡轴外表面通过机械加工达到较高的表面精度，并经过表面硬化处理达到一定的表面硬度，平衡轴外表面一段为锥形回转面、一段为圆柱形回转面，锥形回转面部分直接与内侧锥形橡胶轴承内圈配合，圆柱形回转面通过定位衬套、锥形衬套与外侧锥形橡胶轴承内圈配合。根据本实用新型的一个方面，所述平衡悬架系统中采用的锥形橡胶轴承由若干层金属骨架和若干层橡胶组成，锥形橡胶轴承最内层与平衡轴支架、最外层与平衡轴壳相配合部分均为金属骨架，可加工到过盈配合的外形和精度，中间其余的部分为橡胶层和金属骨架交替分布的结构。根据本实用新型的一个方面，悬架系统平衡轴壳外侧通过锥形衬套、定位衬套与平衡轴支架上的圆柱形直轴配合。锥形衬套和定位衬套的外轮廓都为锥形结构，内轮廓都为圆柱形结构。锥形衬套为金属材质，其上开有两个相对布置的槽；定位衬套为橡胶材质，其上带有两个相对布置锥形长条耳，与锥形衬套上的槽相配合。两零件装配后，定位衬套长条耳的锥形外表面高于锥形衬套外表面，定位衬套在装配过程中通过橡胶材料的变形使锥形橡胶轴承与平衡轴的配合稳定、可靠。根据本发明的又一个方面，平衡轴支架与平衡轴壳、锥形橡胶轴承、定位衬套、锥形衬套通过一中心螺栓和螺母联接。本实用新型的改进效果就是:在保证多轴重型汽车平衡悬架满足正常使用要求的前提下，将复杂、笨重的金属轴承替换为结构简单、重量小的橡胶轴承。同时，将橡胶轴承设计为锥形结构，不仅满足了行驶过程中周向运动的需要，还保证了悬架系统平衡轴各零部件轴向定位。本实用新型可降低整车重量、提高安装效率、适应商用汽车轻量化的发展要求。
图1是锥形橡胶轴承平衡悬架系统的外部结构示意图；图2是锥形橡胶轴承平衡悬架系统的安装位置关系图；图3是锥形橡胶轴承平衡悬架系统的装配示意图；以及图4A是锥形橡胶轴承的结构示意图；图4B是锥形橡胶轴承的侧视结构示意图；图4C是锥形橡胶轴承的立体结构示意图。图中:1、螺母，2、平衡轴支架，3、锥形橡胶轴承，4、平衡轴壳，5、定位衬套，6、锥形衬套，7、中心螺栓，8、平衡轴。
具体实施方式
结合附图1、2、3对采用锥形橡胶轴承的平衡悬架系统作进一步的说明。平衡轴壳4带两个锥形橡胶轴承3松套在平衡轴支架2的平衡轴8上，并在平衡轴外端套上定位衬套5和锥形衬套6，将中心螺栓7穿过以上各零部件轴心在车架内侧与螺母联接，按照设计拧紧力矩打紧螺栓，使锥形橡胶轴承3与平衡轴壳4、平衡轴8过盈配合，通过橡胶轴承3中橡胶层的周向变形达到旋转的效果。在图4A、图4B和图4C中详细地示出了锥形橡胶轴承3的结构，从图中可以看出，锥形橡胶轴承3包括多个金属层9和橡胶层10，橡胶层10和金属层9交替分布，其中，锥形橡胶轴承最内层与平衡轴支架、最外层与平衡轴壳相配合部分均为金属骨架，可加工到过盈配合的外形和精度。采用这种结构，其中所包含的金属部件可以保证应用于多轴重型汽车平衡悬架的橡胶轴承3的使用寿命，另外，其中所包含的橡胶部件又保证了锥形橡胶轴承3的弹性，并降低了锥形橡胶轴承3的重量。
权利要求1.一种采用锥形橡胶轴承的平衡悬架系统，包括平衡轴支架(2)、平衡轴壳(4)、锥形衬套(6)、定位衬套(5)、中心螺栓(7)和螺母，其特征在于: 所述平衡悬架系统采用锥形橡胶轴承(3 )。
2.如权利要求1所述的平衡悬架系统，其特征在于: 所述橡胶轴承(3 )和所述平衡轴支架(2 )的平衡轴(8 )、所述橡胶轴承(3 )和所述平衡轴壳(4)都为过盈配合，行驶过程中当各驱动桥产生相对位置的变化时，平衡轴壳(4)带动锥形橡胶轴承(3)产生扭转变形，达到旋转运动的效果。
3.如权利要求1所述的平衡悬架系统，其特征在于: 所述平衡悬架系统单侧采用两个橡胶轴承(3)，两个轴承小端相对布置，内侧橡胶轴承与平衡轴支架上加工出来的平衡轴(8)配合，外侧橡胶轴承通过锥形衬套(6)、定位衬套(5 )与平衡轴支架(2 )上的圆柱形直轴配合。
4.如权利要求1所述的平衡悬架系统，其特征在于: 平衡轴支架(2)集成了内部中空的平衡轴(8)，用于在悬架系统装配时与中心螺栓配口 ο
5.如权利要求1所述的平衡悬架系统，其特征在于: 所述平衡轴(8)的外表面包括锥形回转面和圆柱形回转面，所述锥形回转面与内侧锥形橡胶轴承内圈配合，所述圆柱形回转面通过定位衬套(5)、锥形衬套(6)与外侧锥形橡胶轴承(3)内圈配合。
6.如权利要求1所述的平衡悬架系统，其特征在于: 所述平衡悬架系统中采用的锥形橡胶轴承(3)由多个金属骨架层(9)和多个橡胶层(10)组成，所述橡胶层(10)和所述金属骨架层(9)交替分布，锥形橡胶轴承(3)最内层和最外层均为金属骨架层(9)，分别与平衡轴支架(2)和平衡轴壳(4)相配合，而且，锥形橡胶轴承(3)最内层和最外层具有与平衡轴支架(2)和平衡轴壳(4)过盈配合的外形和精度。
7.如权利要求1所述的平衡悬架系统，其特征在于:悬架系统平衡轴壳(4)外侧通过锥形衬套(6 )、定位衬套(5 )与平衡轴支架(2 )上的圆柱形直轴配合，锥形衬套(6 )和定位衬套(5)的外轮廓都为锥形结构，内轮廓都为圆柱形结构,锥形衬套(6)为金属材质,其上开有两个相对布置的槽；定位衬套(5)为橡胶材质，其上带有两个相对布置锥形长条耳，与锥形衬套(6)上的槽相配合，两零件装配后，定位衬套(5)长条耳的锥形外表面高于锥形衬套(6)外表面。
8.如权利要求1所述的平衡悬架系统，其特征在于:所述平衡轴支架(2)与所述平衡轴壳(4)、所述锥形橡胶轴承(3)、所述定位衬套(5)、所述锥形衬套(6)通过一中心螺栓(7)和螺母联接。
专利摘要本实用新型提供了一种采用锥形橡胶轴承的平衡悬架系统，主要包括平衡轴支架(2)、锥形橡胶轴承(3)、平衡轴壳(4)、锥形衬套(6)、定位衬套(5)、中心螺栓(7)和螺母。所述平衡轴支架安装在车架纵梁和横梁上，平衡轴壳带两个锥形橡胶轴承装在平衡轴(8)上，在平衡轴(8)外端装入定位衬套(5)和锥形衬套(6)，在锥形衬套(6)外端穿入中心螺栓并在车架内侧与螺母联接，按照设计的安装扭矩打紧，对以上各零部件起到轴向定位的作用。本实用新型可降低整车重量、提高安装效率、适应商用汽车轻量化的发展要求。
文档编号B60G21/055GK203157648SQ20132000126
公开日2013年8月28日 申请日期2013年1月4日 优先权日2013年1月4日
发明者苗永, 杨银辉, 罗强国 申请人:陕西重型汽车有限公司