专利名称：一种电动汽车的点火模拟系统的制作方法
技术领域：
一种电动汽车的点火模拟系统
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车技术领域，特别是一种电动汽车的点火模拟系统。背景技术：
传统汽车的点火锁通常有四个挡位，如图1所示，该点火锁包括有LOCK，ACC，ON和START。锁车后钥匙会处于LOCK状态，切断全车电源。ACC状态是接通汽车部分低压电器设备的电源，如车灯等。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。START挡是发动机启动挡位，启动后会自动恢复到正常状态也就是ON挡。这四个挡每个挡位都是递进式的，目的是让电器设备逐个进入工作状态，这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。电动汽车里的驱动电机取代了传统汽车的发动机，工作模式与传统汽车也有很大不同。发动机一旦启动后一般不会经常启动和停止，因此即使在车速为零时也有空转，整车启动前进加速时，离合器啮合，发动机从怠速增加转速。但是驱动电机只要有高压电源，在车速为零时，电机转速为零，整车启动前进加速时，电机转速从零开始加速。目前的电动汽车设计把点火锁设计为3个挡位，如图2所示，该点火锁:L0CK，ACC和ON。锁车后钥匙会处于LOCK状态，切断全车电源。如图3所示，点火锁钥匙位置在ACC状态时，蓄电池通过点火锁接通到汽车低压电器(即传统的汽车电压电器)；点火锁钥匙位置在ON状态时，蓄电池通过点火锁接通到电动汽车低压电器和电动汽车控制器以及整车控制器，整车控制器再根据内部程序发出高压上电的指令。这种设计有几个缺点:1)不能沿用传统车的点火系统，需要设计新的3挡位点火锁；2)没有一个明确的高压上电指令，容易误操作高压上电，有安全隐患；3)对于用户，习惯了发动机点火系统的操作，会不习惯甚至不喜欢3个挡位的设计。
发明内容
0005]本实用新型提供了一种电动汽车的点火模拟系统，防止用户误操作高压上电，提升汽车启动安全性。本实用新型是这样实现的:一种电动汽车的点火模拟系统，包括蓄电池、整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器以及汽车低压电器，该点火模拟系统还包括点火锁，所述点火锁设置有全车断电并且方向盘被锁定的LOCK挡位、接通汽车低压电器电源的ACC挡位、给车内所有电器供电的ON挡位以及启动发动机START挡位；所述蓄电池的正极经线束和点火锁连接，该蓄电池的地线通过线束分别与所述整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器、汽车低压电器连接；所述点火锁的ACC挡位通过线束与汽车低压电器连接；所述点火锁的ON挡位通过线束分别和所述整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器连接；所述点火锁的START挡位通过线束与整车控制器连接。进一步地，所述蓄电池电压为12V。本实用新型的优点在于:本实用新型将传统的电动汽车三个挡位的点火锁改进为四个挡位的点火锁，这样模拟传统汽车的点火系统，尊重用户传统汽车驾驶习惯，防止误操作高压上电，提升汽车启动安全性。
下面参照附图结合实施对本实用新型作进一步的说明。图1是现有的汽车的点火锁钥匙位置示意图。图2是现有的电动汽车的点火锁钥匙位置示意图。图3是现有的电动汽车系统的上电结构示意图。图4是本实用新型点火模拟系统的上电结构示意图。
具体实施方式请参阅图4所示，本实用新型为一种电动汽车的点火模拟系统，包括蓄电池1、整车控制器2、电动汽车低压电器3、电动汽车控制器4以及汽车低压电器5，该点火模拟系统还包括点火锁6，所述点火锁设置有全车断电并且方向盘被锁定的LOCK挡位、接通汽车低压电器电源的ACC挡位、给车内所有电器供电的ON挡位以及启动发动机的START挡位；所述蓄电池I的正极经线束和点火锁6连接，该蓄电池I的地线通过线束分别与所述整车控制器2、电动汽车低压电器3、电动汽车控制器4、汽车低压电器5连接；所述点火锁6的ACC挡位通过线束与汽车低压电器5 (即传统的汽车电压电器)连接；所述点火锁6的ON挡位通过线束分别和所述整车控制器2、电动汽车低压电器3、电动汽车控制器4连接；所述点火锁6的START挡位通过线束与整车控制器2连接。其中，所述蓄电池电压为12V。该点火模拟系统按照如下模式工作:I)电动汽车启动时，钥匙插入LOCK位置，顺时针旋转到ACC挡位，汽车低压电器电源上电。钥匙再顺时针旋转到ON挡位，电动汽车低压电器和电动汽车控制器以及整车控制器低压上电并进入自检。钥匙再顺时针旋转到START挡位并停留0.2s以上，整车控制器根据这个输入按照内部程序发出高压上电指令。钥匙再逆时针自动恢复到ON挡，整车所有高低压电路都处于工作状态，可以正常行驶。如果钥匙不顺时针旋转到START挡位，整车控制器得不到从START挡位的输入，就不会按照内部程序发出高压上电指令，电机不会使能，整车不能正常行驶。如果钥匙顺时针旋转到START挡位，但是在START挡位停留时间不到0.2s,钥匙会逆时针自动恢复到ON挡位，但是整车控制器得不到从START挡位的输入，就不会按照内部程序发出高压上电指令，电机不会使能，整车不能正常行驶。如果在START挡位停留时间不够，钥匙回位到ON挡后顺时针再次旋转到START挡位，仍然需要停留时间0.2s以上，整车控制器才能按照内部程序发出高压上电指令。2)电动汽车停止时，钥匙从ON挡逆时针旋转到ACC挡，整车控制器发出高压下电指令，电动汽车低压电器和电动汽车控制器以及整车控制器低压断电，停止工作。汽车低压电器保持低压接通，可以正常工作。钥匙从ACC挡逆时针旋转到LOCK挡，整车电源切断。本实用 新型根据传统汽车的点火锁设计的，节省了开发成本，同时也尊重用户传统汽车驾驶习惯。更为重要的是高压上电过程，模拟发动机启动过程，明确了高压上电的指令，有利于防止用户误操作造成高压上电，有效地提升了电动汽车启动过程的高压安全性。[0022] 虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式
，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
权利要求1.一种电动汽车的点火模拟系统,包括蓄电池、整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器以及汽车低压电器，其特征在于:该点火模拟系统还包括点火锁，所述点火锁设置有全车断电并且方向盘被锁定的LOCK挡位、接通汽车低压电器电源的ACC挡位、给车内所有电器供电的ON挡位以及启动电机的START挡位；所述蓄电池的正极经线束和点火锁连接，该蓄电池的地线通过线束分别与所述整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器、汽车低压电器连接；所述点火锁的ACC挡位通过线束与汽车低压电器连接；所述点火锁的ON挡位通过线束分别和所述整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器连接；所述点火锁的START挡位通过线束与整车控制器连接。
2.根 据权利要求1所述的一种电动汽车的点火模拟系统，所述蓄电池电压为12V。
专利摘要本实用新型提供了一种电动汽车的点火模拟系统，包括蓄电池、整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器、汽车低压电器以及点火锁，点火锁设置有LOCK挡位、ACC挡位、ON挡位以及START挡位；蓄电池的正极经线束和点火锁连接，该蓄电池的地线通过线束分别与所述整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器、汽车低压电器连接；点火锁的ACC挡位通过线束与汽车低压电器连接；点火锁ON挡位通过线束分别和所述整车控制器、电动汽车低压电器、电动汽车控制器连接；点火锁START挡位通过线束与整车控制器连接。本实用新型模拟传统汽车的点火系统，尊重用户传统汽车驾驶习惯，防止用户误操作高压上电，提升汽车启动安全性。
文档编号B60R16/02GK203157894SQ20132011558
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月14日 优先权日2013年3月14日
发明者伍战平 申请人:福建蓝海汽车技术有限公司