装载机动力系统减震支撑装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种装载机动力系统减震支撑装置，变速箱和发动机的刚性连接体通过前、后支撑机构支撑在车架上；后支撑机构包括两个后弹性体、后支撑螺栓螺母组合、发动机连接座和车架后支撑座。前支撑机构包括两个前弹性体、弹性体支撑座、前支撑螺栓螺母组合、前减震支座和一对限位缓冲螺栓，弹性体支撑座固定在变速箱一侧上。前减震支座位于弹性体支撑座下侧，且固定在车架前端外侧，一对限位缓冲螺栓头部端面相对地固定在前减震支座纵向两端上，弹性体支撑座纵向两端下侧位于一对限位缓冲螺栓头部之间。本实用新型结构简单、制造成本低，有效地缓冲了动力系统受到水平方向的前后冲击力，提高了动力系统的辅助减震效果。
【专利说明】装载机动力系统减震支撑装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种工程机械动力系统的减震装置，尤其是一种装载机动力系统的减震垫装置，属于工程机械【技术领域】。
【背景技术】
[0002]装载机的发动机和变矩器变速箱连接成为动力系统的刚性连接体，由于装载机的工作条件较为恶劣，作业场地大多崎岖不平，其动力系统必须通过减震装置支撑在车架上，才能降低发动机自身震动和车辆颠簸对动力系统的不良影响，传动系统才能稳定可靠地工作，并对装载机的机械结构起到保护作用。
[0003]图1所示的装载机的车架I上设置了动力系统的四个支撑点，装载机动力系统通过车架I前端的A1、A2和车架I后端的B1、B2共四个支撑点的减震装置支撑在车架I上。现有的装载机动力系统减震装置主要缓冲动力系统垂直方向的上下震动，无法对动力系统前后左右水平方向的震动位移提供足够的保护。装载机主要应用于铲运和装载作业，例如装载机在铲入坚硬物料时可能突然减速，或在坑洼颠簸的路面上行驶时，动力系统的刚性连接体经常受到水平方向的冲击，并且前后方向的冲击要多于左右方向的冲击。现有的减震装置无法缓冲动力系统受到的水平方向冲击力，尤其是现有减震装置每个支撑点仅通过单根连接螺栓连接，当水平方向产生较大冲击晃动时，连接螺栓可能因受剪切力作用而受损甚至折断，引发装载机故障或产生影响操作人员安全的危险。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种结构简单、既能缓冲动力系统刚性连接体的垂直方向的上下震动，又能缓冲动力系统刚性连接体水平方向前后震动的装载机动力系统减震支撑装置。
[0005]本实用新型通过以下技术方案予以实现:
[0006]一种装载机动力系统减震支撑装置，包括分别设置在车架前端变速箱纵向两侧下的前支撑机构，分别设置在车架后端发动机纵向两侧下的后支撑机构，变速箱和发动机的刚性连接体通过两个前支撑机构及两个后支撑机构支撑在车架上；所述后支撑机构包括两个后弹性体、后支撑螺栓螺母组合、发动机连接座和车架后支撑座，两个后弹性体叠合成整体后的上下侧分别设有金属垫板，两个后弹性体的上下叠合处嵌装在车架后支撑座上，后支撑螺栓螺母组合从上至下依次连接发动机连接座下侧板和上下叠合的两个后弹性体，发动机两侧分别通过两个后支撑机构支撑在车架前端上；所述前支撑机构包括两个前弹性体、弹性体支撑座、前支撑螺栓螺母组合、前减震支座和一对头部端面相对的限位缓冲螺栓，两个前弹性体叠合成整体后的上下侧分别设有金属垫板，两个前弹性体的上下叠合处嵌装在弹性体支撑座上，弹性体支撑座一侧固定在变速箱一侧上；前支撑螺栓螺母组合从上至下依次连接上下叠合的两个前弹性体、弹性体支撑座和前减震支座，前减震支座位于弹性体支撑座下侧，且固定在车架前端外侧，一对限位缓冲螺栓头部端面相对地固定在前减震支座纵向两端上，弹性体支撑座纵向两端下侧位于一对限位缓冲螺栓头部之间。
[0007]本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
[0008]前述的装载机动力系统减震支撑装置，其中所述弹性体支撑座包括固定连接成一体的水平底板、垂直连接板和一对筋板，水平底板纵向中心设有安装两个前弹性体上下叠合端的穿孔，所述垂直连接板固定在变速箱一侧上。
[0009]前述的装载机动力系统减震支撑装置，其中所述前减震支座呈倒置的Π形，包括支承板、分别与支承板纵向两端固定连接的限位板，所述限位板上设有拧入限位缓冲螺栓的螺孔，位于前减震支座纵向两端外的一对限位缓冲螺栓头部外侧的弹性片端面相对，限位缓冲螺栓尾部通过防松螺母固定在限位板上；弹性体支撑座纵向下侧位于前减震支座的一对限位缓冲螺栓头部外侧的弹性片之间。
[0010]前述的装载机动力系统减震支撑装置，其中所述弹性片为弹性橡胶垫，所述弹性橡胶垫与限位缓冲螺栓头部固定连接。
[0011]前述的装载机动力系统减震支撑装置，其中所述弹性体支撑座纵向下侧一端与限位缓冲螺栓头部弹性片之间的间隙δ为0.8?1.2mm。
[0012]本实用新型结构简单、制造成本低，本实用新型在装载机车架的前端横向两侧的前支撑机构中增设了前减震支座和一对头部端面相对的限位缓冲螺栓，有效地缓冲了动力系统受到水平方向的前后冲击力，提高了动力系统的辅助减震效果，有效地延长了动力系统的使用寿命，降低了装载机的故障率，避免了装载机重大结构件的冲击损坏。
[0013]本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1
[0015]图2图；
[0016]图3
[0017]图4
[0018]图5
是设置在装载机车架上动力系统四个支撑点的结构示意图；
是本实用新型安装在装载机发动机和变矩器变速箱与车架之间的结构示意
是图2的I部放大图；
是图2的II部放大图；
是图4的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0020]如图2?图5所示，本实用新型包括分别设置在车架I前端的变速箱2纵向两侧下的前支撑机构3，分别设置在车架I后端的发动机4纵向两侧下的后支撑机构5，变速箱2和发动机4的刚性连接体通过两个前支撑机构3及两个后支撑机构5支撑在车架I上。后支撑机构5包括两个后弹性体51、后支撑螺栓螺母组合52、发动机连接座53和车架后支撑座54，两个后弹性体51上下叠合成整体，所述整体的上下侧分别设有金属垫板55，可以确保两个后弹性体51局部受压产生整体变形，延长弹性体的使用寿命。两个后弹性体51上下叠合处内缩构成上下对称的环槽511，在环槽511内套上金属环512后，再嵌装在车架后支撑座54上，后支撑螺栓螺母组合52从上至下依次连接发动机连接座53和上下叠合的两个后弹性体51，使发动机4两侧分别通过两个后支撑机构5支撑在车架I上。
[0021]前支撑机构6包括两个前弹性体61、弹性体支撑座62、前支撑螺栓螺母组合63、前减震支座64和一对头部端面相对的限位缓冲螺栓65，两个后弹性体61上下叠合处内缩构成上下对称的环槽611，在环槽611内套上金属环512后，再嵌装在弹性体支撑座62上，弹性体支撑座62 —侧固定在变速箱2 —侧上。前支撑螺栓螺母组合63从上至下依次连接上下叠合的两个后弹性体61和弹性体支撑座62，前减震支座64位于弹性体支撑座62下侧，且固定在车架I前端外侧，一对限位缓冲螺栓65头部端面相对地固定在前减震支座64纵向两端上，弹性体支撑座62纵向两端下侧位于一对限位缓冲螺栓65头部之间。
[0022]本实施例的弹性体支撑座62为焊接结构件，包括焊接成一体的水平底板621、垂直连接板622和一对筋板623，水平底板621纵向中心设有安装两个前弹性体62上下叠合端的穿孔624，弹性体支撑座62的垂直连接板622通过4个紧固螺钉66固定在变速箱2 —侧上。
[0023]本实施例的前减震支座64为呈倒置的Π形的焊接结构件，包括支承板641、分别与支承板641纵向两端垂直焊连的限位板642，所述限位板642上设有拧入限位缓冲螺栓65的螺孔643，限位缓冲螺栓65尾部通过防松螺母66固定在限位板642上。位于前减震支座64纵向两端外的一对限位缓冲螺栓65头部外侧的弹性片651端面相对，弹性体支撑座63下侧位于前减震支座64的一对限位缓冲螺栓65头部外侧的弹性片651之间。弹性片651为弹性橡胶垫，所述弹性橡胶垫与限位缓冲螺栓65头部用强力胶固定连接。弹性体支撑座63纵向下侧一端与限位缓冲螺栓65头部的弹性片651之间的间隙δ为0.8?
1.2mm, δ 优选为 1.0mm。
[0024]在装载机行驶或作业过程中，其动力系统的刚性连接体受到前后方向的水平冲击力时，本实用新型能有效地缓冲前后方向的水平冲击力，从而降低装载机的故障率。
[0025]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种装载机动力系统减震支撑装置，包括分别设置在车架前端变速箱纵向两侧下的前支撑机构，分别设置在车架后端发动机纵向两侧下的后支撑机构，变速箱和发动机的刚性连接体通过两个前支撑机构及两个后支撑机构支撑在车架上；所述后支撑机构包括两个后弹性体、后支撑螺栓螺母组合、发动机连接座和车架后支撑座，两个后弹性体上下叠合成整体后的上下侧分别设有金属垫板，两个后弹性体的上下叠合处嵌装在车架后支撑座上，后支撑螺栓螺母组合从上至下依次连接发动机连接座下侧板和两个后弹性体，发动机两侧分别通过两个后支撑机构支撑在车架前端上；其特征在于:所述前支撑机构包括两个前弹性体、弹性体支撑座、前支撑螺栓螺母组合、前减震支座和一对头部端面相对的限位缓冲螺栓，两个前弹性体上下叠合成整体后的上下侧分别设有金属垫板，两个前弹性体的上下叠合处嵌装在弹性体支撑座上，弹性体支撑座一侧固定在变速箱一侧上；前支撑螺栓螺母组合从上至下依次连接上下叠合的两个后弹性体、弹性体支撑座和前减震支座，所述前减震支座位于弹性体支撑座下侧，且固定在车架前端外侧，一对限位缓冲螺栓头部端面相对地固定在前减震支座纵向两端上，弹性体支撑座纵向两端下侧位于一对限位缓冲螺栓头部之间。
2.如权利要求1所述的装载机动力系统减震支撑装置，其特征在于:所述弹性体支撑座包括固定连接成一体的水平底板、垂直连接板和一对筋板，水平底板纵向中心设有安装两个前弹性体上下叠合端的穿孔，所述垂直连接板固定在变速箱一侧上。
3.如权利要求1所述的装载机动力系统减震支撑装置，其特征在于:所述前减震支座呈倒置的Π形，包括支承板、分别与支承板纵向两端固定连接的限位板，所述限位板上设有拧入限位缓冲螺栓的螺孔，位于前减震支座纵向两端外的一对限位缓冲螺栓头部外侧的弹性片端面相对，限位缓冲螺栓尾部通过防松螺母固定在限位板上；弹性体支撑座纵向下侧位于前减震支座的一对限位缓冲螺栓头部外侧的弹性片之间。
4.如权利要求3所述的装载机动力系统减震支撑装置，其特征在于:所述弹性片为弹性橡胶垫，所述弹性橡胶垫与限位缓冲螺栓头部粘接成一体。
5.如权利要求3所述的装载机动力系统减震支撑装置，其特征在于:所述弹性体支撑座纵向下侧一端与限位缓冲螺栓头部弹性片之间的间隙δ为0.8?1.2mm。
【文档编号】B60K17/04GK203401962SQ201320479893
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】殷晴飞 申请人:中外合资沃得重工（中国）有限公司