仪表板的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的是提供一种顶面被有效地加强的仪表板。该仪表板是安装于车身的树脂制仪表板（100），该仪表板（100）设于顶面（102）的背面侧，其具有：通过螺栓（126）等连结于车身的A～C凸台部（104a～104c）；以及B厚壁带（122）（第1厚壁带），该B厚壁带（122）设置在将凸台部彼此连结起来的路径上。
【专利说明】仪表板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆的仪表板。
【背景技术】
[0002]仪表板是将引擎室与前部座椅空间区划开来的内部装饰构件。仪表板是树脂制的，安装有方向盘、安全气囊，或各种计量仪器类、开关类等许多装置类。对于现在的仪表板，与车辆内的其他构件相同，期待着更轻量的结构。可是，如果为了轻量化而进行仪表板的薄壁化，则强度也有可能丧失。于是，在例如专利文献I的仪表板中，通过在背面设置独立的加强肋进行加强，来谋求兼顾确保刚性和由薄壁化等带来的轻量化这两个方面。
[0003]专利文献1:日本实开2012-11826号公报
实用新型内容
[0004]实用新型要解决的问题
[0005]这里，在仪表板中，特别是顶面，是乘员放置物品或上下车的时候将手放在上面支撑身体，平时容易受力的部位。考虑有对这样的顶面也进行薄壁化。在这种情况下，为了保持刚性就需要加强构造构造，由于顶面宽阔的缘故，所以期望比加强肋更大范围的加强。此夕卜，像加强肋这样的向背面侧突出的构造，因树脂的收缩性而容易使顶面侧产生所谓的缩痕，为了保持美观而不能过度设置。
[0006]鉴于这样的问题，本实用新型的目的是提供一种顶面被有效地加强了的仪表板。
[0007]用于解决问题的方案
[0008]为了解决上述问题，本实用新型所涉及的仪表板的代表性的结构如下:安装于车身的树脂制仪表板，其特征在于，其具有:第I凸台部，该第I凸台部设置于该仪表板的顶面的背面侧并设置有多个，其通过固定构件连结于车身;以及第I厚壁带，该第I厚壁带设置在将第I凸台部彼此连结起来的路径上。
[0009]通常的仪表板，通过在背面侧的凸台部使用以螺栓、夹具等为代表的固定构件与车身连结起来，这样的凸台部被设定成刚性较高的构造。于是，在上述结构中，将凸台部彼此连结起来地设置了厚壁带，做成了使施加到顶面上的载荷从厚壁带向凸台部传递从而吸收的结构。由此，能够防止变形等的发生，保持美观。
[0010]该仪表板还可以具有:第2凸台部，该第2凸台部设置于该仪表板的顶面的背面侧并设置有多个，其通过固定构件连结于安全气囊或方向盘；以及第2厚壁带，该第2厚壁带设置在将第2凸台部彼此连结起来的路径上，或者设置在将第2凸台部与第I凸台部连结起来的路径上。采用该结构，也能有效地吸收载荷。另外，作为第2凸台部，并不是严格地指只是使用螺栓(或夹具)的螺栓孔等地方，而是宽泛地指为了安装安全气囊等而设置的刚性较高的区域。
[0011]还可以具有第3厚壁带，该第3厚壁带设置在从上述的第I凸台部或第2凸台部连结到第I厚壁带或第2厚壁带上的规定位置的路径上。采用该结构，能够进行更大范围的加强。
[0012]上述的顶面具有曲率不同于周围的区域的曲面区域，在曲面区域内，第I厚壁带、第2厚壁带或第3厚壁带可以平行于曲面区域与周围的区域之间的边界线。对于曲面区域与其周围的区域的边界，其面的延伸方向不同，弯曲刚性较高。并且，通过将厚壁带设置成与该边界所画的边界线平行，能够在不产生不均衡的情况下提高曲面区域的刚性。
[0013]也可以是上述的第I厚壁带、第2厚壁带及第3厚壁带的幅宽越靠近车辆后方侧越宽。在车辆后方侧，即离乘员较近的一侧，该部位上乘员容易把手放在上面等。因此，通过把厚壁带设置成越靠后方侧幅宽越宽，能够更彻底地吸收载荷。
[0014]实用新型的效果
[0015]根据上述结构，能够提供一种特别是顶面被有效地加强了的仪表板。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是表示了本实施方式的仪表板的立体图。
[0017]图2是透视图1的仪表板的图。
[0018]图3是从上方观察图2的仪表板时所看到的图。
[0019]图4是图3的各剖面图。
[0020]图5是图3的仪表板的变形例。
[0021]附图标记说明
[0022]El…驾驶席区域，LI…边界线，E2…副驾驶席区域，E3…曲面区域，E4…易变形区域，100、200、300、400…仪表板`，102…顶面，104a、104b、104c…A~C凸台部，110…托架，116…安全气囊的安装区域，118…D凸台部，119…螺栓孔，120、122、202、302、304、402...A~F厚壁带，124...腿部，126…螺栓
【具体实施方式】
[0023]以下参照附图，对于本实用新型的优选实施方式进行详细说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等不过是为了使实用新型容易理解而给出的示例，除有特别声明的场合之外，其并不是用来限定本实用新型的。另外，在本说明书及附图中，对于具有基本上相同的功能、结构的要素，通过标以相同的标记而省略重复说明，此外与本实用新型没有直接关系的要素则省略图示。
[0024]图1是表示了本实施方式的仪表板100的立体图。仪表板100是树脂制的，它是跨车辆的车辆宽度宽方向的大型构件。该仪表板100是右舵车用仪表板，右侧为驾驶席区域E1，左侧为副驾驶席区域E2。并且，未图示的方向盘被安装在驾驶席区域El中，未图示的副驾驶席用安全气囊被安装在副驾驶席区域E2中。
[0025]由于仪表板100的顶面102宽阔，容易进入人的眼帘的缘故，所以从外观设计观点来看它是重要的部位。可是，在因轻量化之目的而使仪表板100薄壁化了的场合，这样的宽阔的顶面102则容易变形，可能导致美观会下降。于是，在本实施方式中进行了抑制了重量的增加的加强。
[0026]图2是透视图1的仪表板100的图。在该图2中，通过透视仪表板100，主要表示了处于其背面侧的A凸台部104a~C凸台部104c。像这样，在仪表板100的顶面102的背面侧设有多个A凸台部104a?C凸台部104c。在本实施方式中，在进行加强的时候，利用了这些A凸台部104a?C凸台部104c。
[0027]A凸台部104a?C凸台部104c是连结于未图示的车身的部位。例如，A凸台部104a使用螺栓、夹具等固定构件连结于车身中的转向支承梁的托架等。此外，B凸台部104b连结在空调装置附近。此外，在副驾驶席区域E2中存在有安装区域116的D凸台部118(第2凸台部)，在安装区域116中安装副驾驶席用的安全气囊。通过与其他构件连结，这些各凸台部是发挥较高的刚性及较高的载荷吸收性能的部位。
[0028]图3是从上方观察图2的仪表板100时所看到的图。在本实施方式中，作为加强构造设置了 A厚壁带120、B厚壁带122。这些A厚壁带120、B厚壁带122设在将各凸台部彼此连结起来的路径上。例如，A厚壁带120 (第I厚壁带)设在将B凸台部104b与C凸台部104c连结起来的路径上。此外，B厚壁带122 (第2厚壁带)设在将A凸台部104a与D凸台部118 (第2凸台部)连结起来的路径上。
[0029]图4是图3的各剖面图，图4的(a)是图3的A-A剖面图。B厚壁带122形成为使顶面102的背面侧的壁厚增厚。图4的(b)是图4的(a)的B厚壁带122的放大图。如果壁厚在B厚壁带122和其周围的区域之间急剧地变化，则能引起局部的应力集中。因此，在本实施方式中，将壁厚的变化设定成了缓慢的变化。作为其基准，相对于0.1mm的壁厚变化设置了 IOnrni左右的变化区域。
[0030]图4的(c)是图3的B-B剖面图。A凸台部104a通过托架110等直接连结于未图示的车身。因而，A凸台部104a的载荷吸收性能高。在本实施方式中，形成为将施加到顶面102上的载荷从B厚壁带122向A凸台部104a及车身传递从而吸收的构造。这样，能够防止顶面102的变形，保持美观。
[0031]A凸台部104a设置为在顶面102的背面侧通过腿部124等与顶面102间隔开。这是为了防止顶面102产生缩痕的对策。在本实施方式中，由于在该腿部124的基部设有B厚壁带122的缘故，由此，A凸台部104a甚至仪表板100自身的安装刚性也提高了。而且，因B厚壁带122处于腿部124的基部，与基部为薄壁的场合相比，树脂的收缩性的影响不易表现在顶面102上，进一步防止了缩痕的产生。
[0032]另外，图3的D凸台部118 (第2凸台部)表示了未图示的副驾驶席用安全气囊的安装区域116中的螺栓孔119周围的部位。然而，并不限于此，第2凸台部118可以设定在为了安装安全气囊而设置的刚性较高的安装区域116中任意部分上。而且，也可以设定在安全气囊以外的安装区域，例如设定在方向盘的安装区域。此外，虽然图4的(c)的A凸台部104a作为固定构件的例子而用螺栓126与托架110连结起来，但固定构件不限于此，也可以采用以其他的螺钉、夹具，或爪等构造来与托架110连接的结构。
[0033](变形例)
[0034]参照图3进行了说明的各厚壁带，也可以朝其它方向延伸设置。图5是图3的仪表板100的变形例。图5的(a)表示了作为第I变形例的仪表板200。
[0035]在顶面的车辆宽度宽方向中央设有曲率与周围的区域不同的曲面区域E3。并且，C厚壁带202在曲面区域内是与边界线LI (曲面区域与周围的区域之间的边界)平行地(图中是沿着LI)设置的。在边界线LI上，面的延伸方向是不同的，从而即使是顶面102之中弯曲刚性也变高了。通过平行于该边界线LI设置C厚壁带202，能够在不产生不均衡的情况下对曲面区域E3进行加强。
[0036]图5的(b)表示了作为第2变形例的仪表板300。在仪表板300中，首先，将D凸台部118与B凸台部104b连结起来地设有D厚壁带302。接着，从A凸台部104a朝向D厚壁带302上的中间部位设有E厚壁带304 (第3厚壁带)。像这样，将各厚壁带做成不仅与各凸台部连结，而且还连结到其它厚壁带的结构，也能对顶面102进行加强而将载荷吸收。例如，由于E厚壁带304经过了比曲面区域E3的中央附近更易变形的区域E4的缘故，所以，能够保护该区域E4，将载荷传递给A凸台部104a及D厚壁带302从而进行吸收。
[0037]图5的(C)表示了作为第3变形例的仪表板400。在仪表板400中，将易变形区域E4围起来地设置有多个厚壁带(A厚壁带120、B厚壁带122、D厚壁带302、F厚壁带402)。通过如此设置厚壁带，能够以像区域E4这样的任意部位为中心，进行更大范围的加强。
[0038]另外，可以将上述所说明的各厚壁带的幅宽设置成越靠近顶面102中的车辆前后方向后方侧越宽。所谓后方侧，即离乘员较近的一侧，该部位容易受到来自乘员的力。因此，通过将厚壁带设置为越靠后方侧幅宽越宽，能够更加彻底地吸收载荷。
[0039]以上，参照附图对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但是不言而喻，本实用新型并不限定于该例。对于本领域技术人员而言，在权利要求书所记载的范围内，能够想到各种变更例或修正例是显而易见的，应该理解为这些也当然属于本实用新型的技术范围。
[0040]产业上的可利用性
[0041 ] 本实用新型能够作为车辆的仪表板来应用。
【权利要求】
1.一种仪表板，其是安装于车身的树脂制仪表板，其特征在于，该仪表板具有: 第I凸台部，该第I凸台部设置于该仪表板的顶面的背面侧并设置有多个，其通过固定构件连结于上述车身；以及 第I厚壁带，该第I厚壁带设置在将上述第I凸台部彼此连结起来的路径上。
2.根据权利要求1所述的仪表板，其特征在于，该仪表板还具有: 第2凸台部，该第2凸台部设置于该仪表板的顶面的背面侧并设置有多个，其通过固定构件连结于安全气囊或方向盘:以及 第2厚壁带，该第2厚壁带设置在将上述第2凸台部彼此连结起来的路径上，或者设置在将上述第2凸台部与上述第I凸台部连结起来的路径上。
3.根据权利要求2所述的仪表板，其特征在于，该仪表板还具有第3厚壁带，该第3厚壁带设置在从上述第I凸台部或第2凸台部连结到上述第I厚壁带或第2厚壁带上的规定位置的路径上。
4.根据权利要求3所述的仪表板，其特征在于， 上述顶面具有曲率不同于周围的区域的曲面区域， 在上述曲面区域内，上述第I厚壁带、第2厚壁带或第3厚壁带平行于该曲面区域与上述周围的区域之间的边界线。
5.根据权利要求3或4所述的仪表板，其特征在于，上述第I厚壁带、第2厚壁带及第3厚壁带的幅宽越靠近车辆后方侧越宽。
【文档编号】B60K37/00GK203601028SQ201320510003
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年8月20日 优先权日:2012年8月20日
【发明者】大井贵典 申请人:铃木株式会社