一种电动汽车路面取电装置制造方法
【专利摘要】一种电动汽车路面取电装置，它是在电动汽车的底盘上前后分别铰接有三个与底盘绝缘的取电杆，每个取电杆的端部设有一个取电头，前、中和中、后二对取电头分别从供电路面上获取电压，并通过导线输出到电动汽车的二对充电输入端，二对充电输入端并联联接在电动汽车的升压电路的输入端，其升压电路的输出联接电动汽车充电电池的输入端，上述技术方案中电动汽车的充电电压取自低压小功率二轮电动车使用的供电路面，电动汽车从低压供电路面的多个导电板上取电，可减少供电路面上每个导电板的供电功率，通过并联输入和升压来满足电动汽车充电功率和充电电压的要求，可有效降低供电路面的成本，扩大供电路面的使用范围。
【专利说明】—种电动汽车路面取电装置【技术领域】
[0001] 本发明涉及电动汽车，具体的说涉及一种电动汽车路面取电装置。
技术背景
[0002]目前电动汽车产业发展迅速，已成为大众的一种重要交通工具，专利号ZL200510044223.9中所述技术方案，是一种在间隔设置正负导电板的供电路面上行驶的两轮电动车，上述供电路面适用于二轮电动车的行驶，为扩大这种供电路面的使用范围，能够使供电路面对电动汽车进行停车充电，因此有必要对电动汽车进行部分改进，在不改变现有供电路面供电功率的同时，能够使该供电路面为电动汽车和两轮电动车共同使用，这样有利于该供电路面技术的推广，降低制造成本，现有二轮电动车的取电技术方案是在电动车上前后分别设有一个取电杆，通过端部的取电头与前后二个相邻的导电板接触，获取电力驱动二轮电动车行驶，这种取电功率较小，不能满足较大功率的电动汽车的充电要求，因此有必要进一步改进设计电动汽车的取电装置，使电动汽车和两轮电动车同时满足该供电路面的技术要求，扩大供电路面的使用范围，并且能够满足电动汽车的充电功率要求，同时电动汽车停车充电技术方案要具有较强的实施性。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种电动汽车路面取电装置，可以解决电动汽车使用上述供电路面进行充电时遇到的技术问题，电动汽车使用小功率二轮电动车的供电路面为其提供电力，不仅安全性和经济实用性好，同时技术方案的实施性也较强。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0005]一种电动汽车路面取电装置，它包括在电动汽车的底盘上前后分别铰接有一个与底盘绝缘的取电杆，取电杆的端部设有一个取电头，每个取电头上分别设有输出导线联接电动汽车的充电输入端，其特征在于在电动汽车的底盘上前后左右每隔一定距离分别铰接有一个与底盘绝缘的取电杆，每个取电杆的端部设有一个取电头，前后每二个相邻的取电头上分别设有输出导线联接一对电动汽车的充电输入端，若干对充电输入端并联联接升压电路的输入端，其升压电路的输出联接电动汽车充电电池的输入端。
[0006]所述在电动汽车的底盘上前后间隔一定距离铰接有三个与底盘绝缘的取电杆，前、中、后三个取电杆的端部分别设有一个取电头，前、中取电头和中、后取电头上分别设有输出导线联接一对电动汽车的充电输入端，共二对充电输入端并联联接升压电路的输入端，其升压电路输出联接电动汽车充电电池的输入端，电动汽车停车充电状态下，前、中、后三个取电头分别联接供电路面上的(+V、O、+V)导电板。
[0007]所述在电动汽车的底盘上前后间隔一定距离铰接有四个与底盘绝缘的取电杆，每个取电杆端部分别设有一个取电头，前二个相邻的取电头和后二个相邻的取电头上分别设有输出导线联接一对电动汽车的充电输入端，共二对充电输入端并联联接升压电路的输入端，其升压电路输出联接电动汽车充电电池的输入端，电动汽车停车充电状态下，前后四个取电头分别联接供电路面上的(+V、O、+V、O )导电板。
[0008]所述在电动汽车的底盘上左右铰接有二排与底盘绝缘的取电杆，每排前后间隔一定距离铰接有三个相互绝缘的取电杆，每个取电杆端部分别设有一个取电头，每排前后二个相邻的取电头上分别设有输出导线联接一对电动汽车的充电输入端，共四对充电输入端并联联接升压电路的输入端，其升压电路输出联接电动汽车充电电池的输入端，电动汽车停车充电状态下，二排平行的三个取电头分别对应联接二排供电路面上的(+v、0、+V)导电板。
[0009]所述在电动汽车的底盘上前后二个相邻的取电头之间设有安全启动电路，安全启动电路可以启动前后取电头所接触的供电路面上导电板的供电电源，充电结束安全启动电路自动关闭供电路面上导电板的供电电源。
[0010]在上述技术方案中:
[0011 ] 每个取电杆分别铰接在电动汽车的底盘上，取电杆为绝缘材料，取电杆的端部铰接有一个导电材料的取电头，取电头通过端部铰接的减振器获取弹性，每组取电杆由一个驱动装置使其绕底盘上的铰轴旋转升降，在前后取电杆之间设有传动连杆相互联接。
[0012]上述供电路面上导电板的宽度小于电动汽车二个车轮之间的距离，如果电动汽车是从二排平行的供电路面上取电，二排平行的供电路面的总和宽度小于电动汽车二个车轮之间的距离，并且二排平行的供电路面上的左右相邻的导电板的极性和电压值应相等。
[0013]供电路面上二个相邻的导电板之间设有启动继电器，供电路面平时不带电，只有当电动汽车上的取电头接触导电板后，前后二个取电头之间的启动电路启动供电路面的启动继电器时，供电路面的供电电源为电动汽车提供电力，电动汽车上的启动电路具有电压识别功能，当电动汽车充满电后启动电路自动关闭供电路面的供电电源。
[0014]由于电动汽车的工作电压比较高，因此在电动汽车上设有升压电路将从供电路面所获取的低电压升压后对电动汽车的充电电池进行充电，具体是从每二个前后相邻的取电头输出一个较小功率的低电压，若干较小功率容量叠加后提供给电动汽车的升压电路，升压电路升压输出给电动汽车的充电电池。
[0015]该发明的优点是:在为二轮电动车提供电力的低压小功率供电路面上，通过在电动汽车的底盘上设置多个取电头的方式为其提供较大的充电功率，供电路面的工作电压为安全电压，电动汽车使用该安全电压作为其充电输入电压，通过电动汽车上的升压电路为充电电池进行充电，供电路面不仅为二轮电动车的行驶提供电力，同时供电路面可以为电动汽车进行停车充电，上述电动汽车的充电技术方案成本较低，易于制造，实施性强，有利于电动汽车的发展和供电路面技术的普及与推广。
[0016]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本发明提供的电动汽车路面取电装置工作原理图
[0018]图2是本发明提供的电动汽车单排路面取电装置工作示意图
[0019]图3是本发明提供的电动汽车双排路面取电装置工作示意图
[0020]图中:1、导电板2、绝缘板3、电动汽车4、车轮5、取电杆6、取电头7、驱动气缸8、传动连杆9、减振器10、升压电路11、充电电池12、路面13、驱动电机【具体实施方式】
[0021]实施例中在电动汽车(3)的底盘上每排设有三个取电杆(5)从供电路面上取电，取电方式为(+V、0、+V)，取电杆(5)之间相互绝缘，取电杆(5)与底盘之间相互绝缘，供电路面采用安全低压供电方式，电动汽车(3)上设有升压电路(10)，双排的供电路面中左右每排供电路面之间设有绝缘隔离，左右供电路面上相邻导电板(I)的电压极性相同。
[0022]如图1所示电动汽车路面取电装置工作原理图，在路面(12)上设有绝缘板(2)，在绝缘板(2)上间隔设有导电板(1)，相邻的导电板(I)上设有不同的电压(+V、0)，前后三个取电杆(5 )铰接在电动汽车(3 )的底盘上，三个取电杆(5 )的端部设有取电头(6 )，传动连杆
(8)联接三个取电杆(5)，电动汽车(3)的底盘上设有驱动气缸(7)，电动汽车(3)停车充电时，驱动气缸(7)伸展，三个取电杆(5)绕电动汽车(3)底盘上的铰轴旋转，三个取电头(6)分别接触供电路面上的(+V、O、+V)导电板(I)，前后三个取电头(6 )分前、中和中、后从供电路面获取二组供电电压(+V、0)和(O、+V)，它们通过导线并联在电动汽车(3)的升压电路
(10)的输入端，升压电路(10)的输出联接电动汽车(3)充电电池(11)的输入端。
[0023]如图2所示电动汽车单排路面取电装置工作示意图，在路面(12)上设有绝缘板
(2)，在绝缘板(2)上间隔设有导电板(1)，导电板(I)设置在电动汽车(3)的左右车轮(4)的之间，并设置在电动汽车(3)的底盘下方，前后三个取电杆(5)铰接在电动汽车(3)的底盘上，三个取电杆(5)的端部设有取电头(6)，取电头(6)上设有减振器(9)，传动连杆(8)联接三个取电杆(5)，电动汽车(3)的底盘上设有驱动电机(13)，电动汽车(3)停车充电时，驱动电机(13)旋转驱动前后三个取电杆(5)绕电动汽车(3)底盘上的铰轴旋转，三个取电头(6)分别接触供电路面上连续三个导电板(I)，三个取电头(6)通过导线输出二组电压并联后联接到电动汽车(3)的充电输入端。
[0024]如图3所示电动汽车双排路面取电装置工作示意图，在路面(12)上设有二排平行的绝缘板(2)，在绝缘板(2)上间隔设有导电板(1)，二排平行的导电板(I)均设置在电动汽车(3 )的左右车轮(4)之间，并设置在电动汽车(3 )的底盘下方，每排前后三个取电杆(5 )，共二排铰接在电动汽车(3)的底盘上，每个取电杆(5)的端部设有取电头(6)，每个取电头
(6)上均设有减振器(9),传动连杆(8)联接每排三个取电杆(5),电动汽车(3)的底盘上设有驱动电机(13)，驱动电机(13)的输出轴联接每排中间的取电杆(5)，电动汽车(3)停车充电时，驱动电机(13)旋转驱动六个取电杆(5)绕电动汽车(3)底盘上的铰轴旋转，每排三个取电头(6 )分别接触供电路面上连续的三个导电板(I)，二排共六个取电头(6 )通过导线输出四组电压并联后联接到电动汽车(3)的充电输入端。
【权利要求】
1.一种电动汽车路面取电装置，它包括在电动汽车的底盘上前后分别铰接有一个与底盘绝缘的取电杆，取电杆的端部设有一个取电头，每个取电头上分别设有输出导线联接电动汽车的充电输入端，其特征在于在电动汽车的底盘上前后左右每隔一定距离分别铰接有一个与底盘绝缘的取电杆，每个取电杆的端部设有一个取电头，前后每二个相邻的取电头上分别设有输出导线联接一对电动汽车的充电输入端，若干对充电输入端并联联接升压电路的输入端，其升压电路的输出联接电动汽车充电电池的输入端。
2.根据权利要求1所述一种电动汽车路面取电装置，其特征在于在电动汽车的底盘上前后间隔一定距离铰接有三个与底盘绝缘的取电杆，前、中、后三个取电杆的端部分别设有一个取电头，前、中取电头和中、后取电头上分别设有输出导线联接一对电动汽车的充电输入端，共二对充电输入端并联联接升压电路的输入端，其升压电路输出联接电动汽车充电电池的输入端，电动汽车停车充电状态下，前、中、后三个取电头分别联接供电路面上的(+v、o、+v)导电板。
3.根据权利要求1所述一种电动汽车路面取电装置，其特征在于在电动汽车的底盘上前后间隔一定距离铰接有四个与底盘绝缘的取电杆，每个取电杆端部分别设有一个取电头，前二个相邻的取电头和后二个相邻的取电头上分别设有输出导线联接一对电动汽车的充电输入端，共二对充电输入端并联联接升压电路的输入端，其升压电路输出联接电动汽车充电电池的输入端，电动汽车停车充电状态下，前后四个取电头分别联接供电路面上的(+v、o、+v、o)导电板。
4.根据权利要求1所述一种电动汽车路面取电装置，其特征在于在电动汽车的底盘上左右铰接有二排与底盘绝缘的取电杆，每排前后间隔一定距离铰接有三个相互绝缘的取电杆，每个取电杆端部分别设有一个取电头，每排前后二个相邻的取电头上分别设有输出导线联接一对电动汽车的充电输入端，共四对充电输入端并联联接升压电路的输入端，其升压电路输出联接电动汽车充电电池的输入端，电动汽车停车充电状态下，二排平行的三个取电头分别对应联接二排供电路面上的(+v、o、+v)导电板。
5.根据权利要求1所述一种电动汽车路面取电装置，其特征在于在电动汽车的底盘上前后二个相邻的取电头之间设有安全启动电路，安全启动电路可以启动前后取电头所接触的供电路面上导电板的供电电源，充电结束安全启动电路自动关闭供电路面上导电板的供电电源。
【文档编号】B60L5/38GK103786585SQ201410044644
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年1月30日 优先权日:2014年1月30日
【发明者】梁晓军 申请人:梁晓军