电动汽车驻车制动系统结构的制作方法
【专利摘要】一种电动汽车驻车制动系统结构，它包括换挡臂，锁紧销，换挡盘，驻车控制轴，锁杆支臂，输出轴棘轮，其特征是：换挡臂通过锁紧销、驻车控制轴与锁杆支臂固定连接，固定设在驻车控制轴上的有四个档位槽的换挡盘，换挡盘和锁杆支臂之间的驻车控制轴还设置有一与该结构壳体固连的垫片，所述换挡盘通过滚柱与板簧相接触，锁杆支臂与带有V形块的锁杆相支撑；板簧及V形块分别通过定位销固定于该结构的壳体上；在锁杆与输出轴棘轮之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。本发明为增程式混合动力，因该车型有两套动力系统，整车重量远大于电动汽车和传统燃油汽车，因此该发明完全能够满足电动汽车使用要求，本发明具有安全可靠，应用范围广等优点。
【专利说明】电动汽车驻车制动系统结构
【技术领域】
[0001] 本发明属于电动汽车动力传动系统【技术领域】，具体的说是一种坡路停车安全保护 装置的电动汽车驻车制动系统结构。
【背景技术】
[0002] 自动档汽车的P档是除手刹外坡路停车的另一种安全保护装置，而手动档汽车也 可以通过手刹或是熄火后挂入某档位通过发动机制动以防止出现溜车现象。电动汽车通常 包括两类变速箱，一类是通过CVT或AT改制而成，一类是专门为电动汽车而开发的电驱动 传动系统，前者坡路驻车和自动档汽车完全一致，后者实际是只具有1个档位的手动变速 器，而电动汽车的动力源驱动电机本身并不具备制动功能，因此坡路停车只能依靠手刹实 现，一旦手刹失灵就会对整车的安全造成影响，此外通常驻车制动系统只允许车辆完全停 止后使用，本发明为防止驾驶员误操作或操作不当可在车辆行驶中挂入P挡位而不对该机 构造成损坏。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是提供一种坡路停车安全保护装置的电动汽车驻车制动系统结构。
[0004] 本发明的目的是这样实现的，一种电动汽车驻车制动系统结构，它包括有换挡臂， 锁紧销，换挡盘，驻车控制油封，驻车控制轴，锁杆支臂，输出轴棘轮，其特征是：换挡臂通过 锁紧销、驻车控制轴与锁杆支臂固定连接，固定设在驻车控制轴上的有四个档位槽的换挡 盘，换挡盘和锁杆支臂之间的驻车控制轴还设置有一与该结构壳体固连的垫片，所述换挡 盘通过滚柱与板簧相接触，锁杆支臂与带有V形块的锁杆相支撑；板簧及V形块分别通过定 位销固定于该结构的壳体上；在锁杆与输出轴棘轮之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的 棘爪。
[0005] 本发明电动汽车驻车制动系统优点：依据电动汽车传动系统特点，设计了驻车制 动系统，满足整车静动态驻车要求。具体技术特点： 1、 相对于目前市场上现有电动汽车单纯依靠手刹坡路驻车，本发明为电动汽车增加了 坡路驻车制动系统，可起到安全防护作用； 2、 静态驻车功能强度高，整车满载质量< 1800kg，坡度< 30%的电动汽车均可满足 性能和强度要求； 3、 设计结构紧凑，在保证轴向安装长度28mm的情况下，在前壳上增加驻车制动系 统安装点； 4、 满足动态驻车要求，通常驻车制动系统只允许车辆完全停止后使用，本发明为防止 驾驶员误操作或操作不当可在车辆行驶中挂入P挡位而不对该机构造成损坏。当车速> 3km/h挂入P档位后，棘爪可自动从棘轮两轮齿之间脱出，不会起到驻车作用，防止车辆高 速急停对整车造成冲击；当车速< 3km/h挂入P档位时，棘爪不会再从棘轮两轮齿之间脱 出，起到驻车作用，驻车制动系统不会发生损坏； 5、可靠性高、使用范围广，本发明为增程式混合动力汽车开发，因该车型有两套动力系 统，整车重量远大于电动汽车和传统燃油汽车，因此该发明完全能够满足电动汽车使用要 求，本发明具有安全可靠，应用范围广等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0006] 图1是本发明的驻车制动系统结构示意简图； 图2是本发明驻车制动系统安装壳体内部状态示意简图； 图3是本发明的驻车制动系统安装壳体外部立体示意简图； 图4是本发明的驻车制动系统安装壳体外部示意简图。
[0007] 附图主要部分的符号说明 1-换档臂；2-锁紧销，3-驻车轴油封，4-换挡盘，5-板簧，6-锁杆支臂，7-V形块，8-棘 爪，9-扭簧和棘爪旋转轴，10-棘轮，11-锁杆，12-定位销，13-垫片，14-驻车控制轴。
[0008] 下面将结合附图通过实例对本发明作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发 明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权 利要求书为准。
[0009]
【具体实施方式】 [0010]实例 1 由图1?2所示，图中的1为换挡臂，2为锁紧销，4为换挡盘，3为驻车控制油封，换挡 臂1通过锁紧销2、驻车控制轴14与锁杆支臂6固定连接，固定设在驻车控制轴14上的有 四个档位槽的换挡盘4,换挡盘4和锁杆支臂6之间的驻车控制轴14还设置有一与该结构 壳体固连的垫片13,所述换挡盘4通过滚柱与板簧5相接触，锁杆支臂6与带有V形块7的 锁杆11相支撑；板簧及V形块分别通过定位销12固定于该结构的壳体上；在锁杆11与输 出轴棘轮10之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。
[0011] 工作原理：电驱动传动系统与驱动电机通过花键刚性连接，其本身只具备P档功 能，并不具备其它档位功能，但为实现整车控制功能，换挡臂仍可输出4个PRND档位给驾驶 室的换档机构，换档机构输出档位信号给整车控制器和电机控制器，R档位驱动电机反转实 现倒车，N档位驱动电机无扭矩输出，D档位驱动电机正转，当电动汽车停车时，档位处于停 车档时，棘爪将卡入棘轮两齿中间，停车锁止机构将电驱动传动系统输出轴锁止，此时车轮 处于机械抱死状态，可以防止溜动。
[0012] 所述的换挡臂1、换挡盘4及锁杆支臂6均是通过锁紧销2与驻车旋转轴14固连， 换挡盘上有四个档位槽分别代表PRND挡位，板簧5上通过滚柱与换挡盘4接触，板簧5和V 形块7分别通过定位销12和螺栓固定于前壳，换挡盘4和锁杆支臂6通过垫片13和壳体 配合，锁杆支臂6起到支撑锁杆作用，棘爪8可绕扭簧和棘爪旋转轴9自由旋转，即棘爪和 旋转轴之间有扭簧起复位作用。 当驾驶员在坡路停车挂入P档位，换挡拉索带动换档臂1转动，驻车控制轴14、换挡盘 4、锁杆支臂6随之转动，板簧5从换挡盘D档位卡槽沿着形线移动到P挡位卡槽，换挡力由 板簧5刚度和换挡盘4形线决定，锁杆支臂6的转动带动锁杆11上移，锁杆11锥面和V形 块7接触，在V形块7的导向下与棘爪8接触，带动棘爪8卡入输出轴棘轮10两齿之间，起 到驻车功能。当驾驶员需要重新开动整车时，从驾驶室摘下驻车档，板簧5沿着换挡盘4形 线从P档位槽依次移动到R、N、D卡槽位置，锁杆在锁杆支臂6的带动下向下移动，使锁杆 11与棘爪8脱离接触，棘爪8在扭簧和棘爪旋转轴9的作用下复位脱离棘轮10,驻车制动 功能取消。
[0013] 本发明未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。
[0014] 图3、图4均是本发明的驻车制动系统安装壳体外部立体示意简图。
【权利要求】
1. 一种电动汽车驻车制动系统结构，它包括有换挡臂，锁紧销，换挡盘，驻车控制油封， 驻车控制轴，锁杆支臂，输出轴棘轮，其特征是：换挡臂通过锁紧销、驻车控制轴与锁杆支臂 固定连接，固定设在驻车控制轴上的有四个档位槽的换挡盘，换挡盘和锁杆支臂之间的驻 车控制轴还设置有一与该结构壳体固连的垫片，所述换挡盘通过滚柱与板簧相接触，锁杆 支臂与带有V形块的锁杆相支撑；板簧及V形块分别通过定位销固定于该结构的壳体上； 在锁杆与输出轴棘轮之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。
【文档编号】B60T7/10GK104085379SQ201410251696
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月9日 优先权日:2014年6月9日
【发明者】邓庆斌, 王晓娟, 单红艳, 嵇晓霞, 李振, 孟德伟 申请人:华晨汽车集团控股有限公司