空气流出器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种尤其用在机动车的空调装置中的空气流出器，其具有至少一个旋流器(44)，该旋流器具有多个扇形环状盘(14)和可旋转设置的用来控制多个扇形环状盘(14)的一个控制圆柱体(16、70)。
【专利说明】空气流出器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种空气流出器。
【背景技术】
[0002]空气流出器是机动车空调装置的一部分，能够将空气输送到机动车的内部空间上并且在动车内部空间中快速地创造舒适的气候。进入机动车内部空间的气流在此能够借助具有气流控制单元的空气流出器进行控制，尤其能够控制该气流是定向的气流，还是均匀地分布在机动车内部空间中的旋流状气流。空气流出器具有装在机动车内部空间中的排气喷嘴，该排气喷嘴具有多个可活动的空气引导元件，这些空气引导元件能够引导该气流。
[0003]0210 2004 003 059示出了一种具有空气流出控制单元的空气流出器，以便作为空气排出喷嘴应用在具有多个活动的空气引导元件的机动车的车辆内部空间中，其中，气流控制单元能够无级地控制气束扩展，在气流方向上看空气引导元件分别构成为轴向依次支承在相同轴线周围的透气的板块。
[0004]0210 2005 036 159同样示出了具有可活动的空气引导元件的空气流出器，该空气引导元件用来产生集中的气流，其中该空气引导元件是可控制的，以便产生旋流状的气流。
[0005]102011/080215^1示出了空气流出装置，其具有在其气流特性方面可调节的第一空气引导装置以及在其气流特性方面可调节的第二空气引导装置，其中第二空气引导装置设置在空气流出装置的第二气流区域中。
[0006]2？197247681示出了空气流出器，其具有双重功能的空气引导装置。该空气引导装置具有至少一个空气传输通道和至少一个设置在它里面的空气引导元件，该空气引导元件的形式是具有至少一个桨片的叶栅环，其中每个桨片都由至少两个轴向依次设置的节段构成，借助空气传输通道的可轴向变化的可调节的流动横截面，它们能够在引起模式“散射”的位置以及引起模式’ ’所有空气”的位置之间至少相互相对成角度地调节。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的是，提供一种经改善的空气流出器，它尤其构造得更简单。
[0008]这一点通过具有以下特征的空气流出器得以实现:该空气流出器尤其适合用在机动车的空调装置中并且具有至少一个旋流器，该旋流器具有多个扇形环状盘，该旋流器设置有可旋转设置的用来控制多个扇形环状盘的控制圆柱体。
[0009]扇形环状盘的控制包含优选轴向设置的扇形环状盘的旋转，因此能够相互地实现单个扇形环状盘的相对位移。空气流出器优选能够应用在双重功能的喷嘴中或作为双重功能的喷嘴来用，并且在此从“聚集模式”带到“散射模式”，在该“聚集模式”中定向的气束从空气流出器排到车辆内部空间中，在该“散射模式”中均匀地呈扇形放射的气流进入车辆内部空间中。在“聚集模式”中，扇形环状盘的空气引导元件齐平地设置，因此进入空气流出器的空气几乎平行地从空气流出器排出。在“散射模式”中，进入空气流出器的空气不进行平行的穿流，而是弄出漩涡，并且作为散射的气流从空气流出器排出。控制圆柱体通过设置在控制圆柱体中的转矩传递实现了旋转运动，并且实现了扇形环状盘相互相对的位置。因此，能够将空气流出器从“聚集模式”带到“散射模式”。扇形环状盘都能够同样地构成为标准的环状盘。由此，能够为空气流出器实现环状盘组合，其具有几何形状相同的环状盘。环状盘组合构造简单，不再像由现有技术已知的空气流出器的环状盘组合那样复杂。因此，能够成本更低廉地制造和存储空气流出器的部件，因为不再需要事先存储大量不同的零件。安装也同样简化了，因为扇形环状盘能够简单地插入控制圆柱体中，而不必注意扇形环状盘的顺序。此外，为不同类型(优选只为两种或三种扇形环状盘)的环状盘必须提供的模具少，这同样能够降低空气流出器的制造和安装成本。为此相反，在现有技术中为了安装空气流出器的扇形环状盘，必须为八个不同的环状盘准备模具。空气流出器原则上能够以两个不同的方式和方法安装在机动车的仪表盘上，其中控制圆柱体的位置是可变化的。
[0010]扇形环状盘优选构成为空气引导元件。它们根据实施方式具有二至四个亦或更多个桨片，这些桨片呈星状地设置在外部环状物和内部环状物之间。这些桨片也可称为叶片并且优选具有桨片面，其起空气引导元件的作用并且使碰到它上面的空气偏转，并因此使它改变方向。如果空气流出器在“散射模式”中，则依次设置的扇形环状盘的桨片基本上偏置地并排设置，并且为碰到它上面的气流构成了旋流面。扇形环状盘在外部环状物上具有至少一个径向朝外指向的隆起，它优选设计成凸轮。在扇形环状盘旋转时，该至少一个凸轮与控制圆柱体配合。该凸轮优选设计成具有长方形底面的物体。
[0011]空气流出器优选具有封闭环状盘或排出环状盘。在实施例中，排出环状盘面向车辆内部空间，并且空气通过该排出环状盘进入车辆内部空间。扇形环状盘优选径向地设置在控制圆柱体和封闭环状盘之间。封闭环状盘如扇形环状盘一样具有外部环状物、桨片和内部环状物。封闭环状盘优选固定地设置在空气流出器的壳体上。封闭环状盘在外部环状物上具有至少一个径向朝外定向的隆起(尤其是凸轮该隆起能够与控制圆柱体配合。封闭环状盘优选具有四个凸轮，它们分别与设置在控制圆柱体上的凹槽配合。
[0012]在优选的实施例中设置有边框环状盘，在此实施例中控制圆柱体作为排出盘并且空气通过该边框环状盘进入空气流出器中。在此，在轴向方向上扩展的表面元件设置在边框环状盘的桨片上。
[0013]控制圆柱体优选具有内部环状物、桨片和环形外罩，其中这些桨片设置在内部环状物和环形外罩之间。优选在环形外罩上设置有用来控制扇形环状盘的位置的凹槽，该凹槽也称为模制凹口。通过具有特定形状的凹槽，能够控制扇形环状盘的旋转运动。扇形环状盘同样能够借助扇形环状盘的隆起(尤其是凸轮)来绝对地或相对地控制其位置，该隆起与凹槽(尤其是模制凹口)处于配合状态。在此，两个不同造型的、从侧面限定模制凹口的几何形状能够分别构成用于凸轮的挡块。
[0014]该凹槽(尤其是模制凹口)楼梯状地设置有离散的楼梯状平台。在此，该楼梯状限定了通过环形外罩延伸的凹槽(尤其是模制凹口)的尺寸和延伸。楼梯状平台的高度和宽度以及隆起和凸轮的形状是相互协调一致的，使得隆起/凸轮能够容纳在楼梯状平台中。该挡块优选在一侧上是线性延伸的线，并且在另一侧上通过楼梯状平台实现。该线性延伸的线当作用于凸轮的挡块来用，这属于“聚集模式”。几何形(例如楼梯状平台-线)当作挡块来用，这属于“散射模式”。该几何形状也可具有其它造型，其中它优选是曲线，该曲线构造得与平行于空气流出器的轴线延伸的直线不同，并且优选与它围成30和70度(优选约45度)的角度。通过把形状控制搬到控制圆柱体中，还能以桨片或叶片的不同的变形方式、形状和长度将扇形环状盘设置在旋流器中。
[0015]该凹槽或模制凹口的楼梯状平台优选设置为在顺时针方向上是上升的。旋流器在此向右转。
[0016]在另一构造方案中，该楼梯状平台设置为在顺时针方向上是下降的。旋流器向左转。
[0017]本发明的目的还借助空调装置得以实现，该空调装置尤其用于机动车的空调装置，其具有上述的空气流出器，其中，借助设置为可旋转的控制圆柱体实现气流的控制。该空气流出器优选设置在车辆内部空间的仪表盘中。气流借助扇形环状盘来控制，该扇形环状盘能够借助设置得可旋转的控制圆柱体来控制(尤其是转动)，并因此能够从“聚集模式”例如带到“散射模式”。
[0018]通过下面的附图描述和从属权利要求描述了其它有利的构造方案。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]下面以实施例为基础并且借助附图详细地阐述本实用新型。其中:
[0020]图匕和图化示出了按本实用新型的空气流出器的第一实施例；
[0021]图23和图26在偏置180°的透视图中示出了空气流出器的第一实施例；
[0022]图33和图36示出了在“聚集模式”和“散射模式”中的空气流出器的第一实施例(向右转)；
[0023]图如和图仙示出了在“聚集模式”和“散射模式”中的空气流出器的第一实施例(向左转)；
[0024]图53和图56示出了在“聚集模式”和“散射模式”中的第一实施例的剖面图；
[0025]图63和图66示出了按本实用新型的空气流出器的第二实施例；
[0026]图73和图76在偏置180°的透视图中示出了空气流出器的第二实施例；
[0027]图8?、图8?和图8、、图％示出了在“聚集模式”和“散射模式”中的空气流出器的第二实施例。
【具体实施方式】
[0028]图匕和图化在透视图中示出了空气流出器10的不同视图，其中图化是空气流出器10的拆分视图，而图匕示出了在组装状态下的空气流出器10，并且是在通过空气流出器10流动的空气的流动方向上看。该流动方向用箭头12表示，其中箭头123表示进入空气流出器10的空气，而箭头126表示从空气流出器10中排出的空气。
[0029]空气流出器10可安装在未示出的机动车的车辆内部空间(未示出)中，并且既能产生定向的气流，也能产生散射的气流。空气流出器10起双重功能的喷嘴的作用(双功能-喷嘴)。
[0030]空气流出器10具有扇形环状盘14和控制圆柱体16，其中扇形环状盘14和控制圆柱体16轴向依次设置在轴线18上或沿着轴线18设置。该气流12与轴线18平行地定向。面向车辆内部空间的最后一个扇形环状盘14构成为封闭或排出环状盘20。排出环状盘20优选固定地与空气流出器10的未示出的壳体相连。设置在排出环状盘20之间的扇形环状盘14都是一样的，并且构成标准的环状盘组合22。扇形环状盘14分别具有也称为内环24的内部环状物24，并且具有也称为外环26的外部环状物26。在内环24和外环26之间设置有径向朝外指向的桨片28。这些桨片28设置成放射状并且径向朝外指向，并且具有桨片面29。桨片面29具有几乎平坦的长方形面30，其具有厚度32，其中该厚度32大概等于内环24和外环26的厚度。但该桨片面29也可具有与平坦型材不同(例如弯曲)的型材。图匕和图化示出的扇形环状盘14具有四个桨片28，并且相应地构成四个中间腔34，空气能够通过穿透这些中间腔34。但该扇形环状盘14也可具有更多或更少的桨片28，从而构成相应数量的中间腔34。扇形环状盘14因此是空气穿透的空气引导元件。标准的环状盘组合22的扇形环状盘14和控制圆柱体16可旋转地设置在轴线18上，该轴线示意性地通过线18示出。扇形环状盘14和控制圆柱体16因此设置为能够成角度地调节。在“聚集模式”中扇形环状盘14和控制圆柱体16齐平，并且中间腔34是空气引导通道363到36(1。扇形环状盘14在外环26的外边缘上具有至少一个隆起38或凸轮38，其起扇形环状盘-拨杆的作用。在图匕和图113的实施例中，排出环状盘20具有四个隆起或凸轮428至42(1。控制圆柱体16、标准的环状盘组合22和排出环状盘20构成空气流出器10的旋流器44。
[0031]控制圆柱体16在其基本上构成为圆柱形的环形外罩45上具有凹槽46，该凹槽也称为模制凹口 46。该模制凹口 46具有楼梯状造型，它通过环形外罩45的外罩面从下方边缘47 —直延伸至上方边缘49，并且它的楼梯状平台52表示控制器几何形状48。楼梯状平台52的数量相当于扇形环状盘14(标准的环状盘组合22和排出环状盘20)的数量。模制凹口 46的侧面边界由线性地基本上平行于轴线18延伸的壁板部段50构成。因此，凹口 46的表面在一侧上由控制器几何形状48构成，且在另一侧由部段50构成。通过控制圆柱体16以下述方式和方法实现转矩传递，其方法是:控制圆柱体16旋转，并且借助控制器几何形状48带动扇形环状盘14。该控制圆柱体16优选集成在未示出的驱动环状盘中，该控制圆柱体16至少与该驱动环状盘处于有效连接状态，或者控制圆柱体16以及驱动环状盘与驱动装置(未示出)处于有效连接状态。在此，壁板部段50是所有扇形环状盘14的凸轮38的用于“聚集模式”的终端位置，而楼梯状平台52是所有扇形环状盘14的凸轮38的用于“散射模式”的终端挡块。因此，该控制器几何形状48呈线状时用于“聚集模式”，而呈弯曲状时用于“散射模式”
[0032]图％和图26示出了空气流出器10的旋流器44，其中图23示出了在组装状态下的旋流器44的透视图，图26在拆分视图中示出了旋流器44。相同的部件和对象用相同的附图标记表示。沿着轴线18的视线方向在此逆着气流的流动方向12，空气流出器10位于“聚集模式”中，并且所有扇形环状盘14的凸轮38设置在壁板部段50上。控制圆柱体16朝右旋转。除了具有壁板部段50和楼梯状平台52的凹槽46以外，在控制圆柱体16的下方边缘47上还可看到三个凹槽51，排出环状盘20的凸轮42^1、4213、420和/或42(1能够容纳在这些凹槽51中，并且优选与下方边缘47的走向平行地在这些凹槽51中移动。
[0033]图％和图36示出了在组装状态下的空气流出器10，其中图示出了在“聚集模式”中的空气流出器10，图此示出了在“散射模式”中的空气流出器。在“聚集模式”中，扇形环状盘14齐平地沿着轴线18进行设置，并且构成空气引导通道363至36(1。桨片28相叠地放置，并且全部设置在两个与轴线18相交的轴线54和56上。隆起或凸轮38都齐平地相叠地设置在壁板部段50上，其中壁板部段50构成用于扇形环状盘14的各位置的挡块。最上方的扇形环状盘14是排出环状盘20，它是不可旋转的并且固定地设置在空气流出器10的壳体(未示出)上。图此示出了在“散射模式”中的空气流出器10。在此，扇形环状盘14分别相互偏置地设置。隆起或凸轮38分别设置在模制凹口 46的楼梯状平台52上。相邻设置的扇形环状盘14的桨片28并排地设置，并且构成旋流面58。这些桨片28优选分别大致重叠地设置，因此构成了基本上封闭的旋流面。所示的空气流出器10朝右旋转。控制圆柱体16的旋转运动是在顺时针方向上进行的，以使扇形环状盘14从“聚集模式”移动至1』“散射模式”。
[0034]图如和图仙示出了具有左转的控制圆柱体16的空气流出器10，其中楼梯状的左转的控制圆柱体16与右转的控制圆柱体16在环形外罩45上镜像对称地在壁板部段50上延伸。楼梯状平台52从线状的壁板部段50开始在顺时针方向上是上升的，相反，楼梯状平台52在控制圆柱体16右转时在逆时针方向上是上升的。图如示出了在“聚集模式”中的空气流出器10，图仙示出了在“散射模式”中的空气流出器。
[0035]图53和图56在剖面图中分别示出了在“聚集模式”(图5幻和“散射模式”(图5幻中的空气流出器10。分别用”聚集-几何形状“60和”散射-几何形状“62标出的各模块分别通过箭头60和62表示。
[0036]图63和图66示出了在“聚集模式”中的空气流出器64的第二实施例。空气通过第一扇形环状盘14 (通过箭头123表示空气进入)，并且通过进入环状盘66 (其也称为边框环状盘66)进入空气流出器64中。该边框环状盘66只具有一个凸轮69，如果将空气流出器64组装在一起，则该凸轮69能够容纳在所属的控制圆柱体70的模制凹口 68中。优选与空气流出器10的安装偏置180°地将空气流出器64安装在机动车的仪表盘中。空气通过边框环状盘66流入空气流出器64中，并且通过控制圆柱体70离开该空气流出器64。边框环状盘66同样像排出盘20 —样优选固定地与空气流出器64相连。除了凹槽或模制凹口 68以外，控制圆柱体70的环形外罩72没有其它凹槽或凹口，因为边框环状盘66只具有一个凸轮69。边框环状盘66具有放射状地径向朝外地设置在桨片74上的扇形元件76，它们从边框环状盘66的表面突出来。控制圆柱体70优选集成在未示出的驱动环状盘中，该控制圆柱体70至少与该驱动环状盘处于有效连接状态，或者控制圆柱体70以及驱动环状盘与驱动装置(未示出)处于有效连接状态。
[0037]图73(透视图)和图7“拆分图)反向地示出了空气流出器64。该视线从边框环状盘66开始沿着轴线18通过扇形环状盘14从控制圆柱体70中排出。气流用箭头123 (进入空气流出器64中的空气)和12“从空气流出器64排出的空气)进行详细解释。凹槽78具有线状延伸的壁板部段80和形状为楼梯状平台79的几何线111116) 0
[0038]图8?、图8?和图8、、图％分别示出了在组装状态下的空气流出器64。在图8?和图8、示出的空气流出器64位于“散射模式”中，在图8?和图8?中示出的空气流出器64位于“聚集模式”。在“聚集模式图8?和图8?)中，扇形环状盘14和边框环状盘66的凸轮38设置在线状的壁板部段80上。产生了笔直的线60，其表示控制器几何形状48。在“散射模式图8?和图84)中，扇形环状盘14和边框环状盘66的凸轮38紧贴地设置在各自的楼梯状平台79上，并且产生了弯曲的线62，其表示控制器几何形状78。
[0039]对于凹槽或模制凹口 48、68来说适用的是，它们具有基本上呈线状的、与气流12平行延伸的线状壁板部段50、80，并且具有跟随着几何形状的部段。在所示的实施例中，该几何线是楼梯状平台-线52、79。但几何线也可具有其它几何造型，其中它优选是具有一定斜度的曲线，并且具有用于扇形环状盘14的凸轮的卡锁部段。
【权利要求】
1.一种空气流出器，其适合用在机动车的空调装置中并且具有至少一个旋流器(44)，该旋流器(44)具有多个扇形环状盘(14)，其特征在于，设置有可旋转设置的用来控制多个扇形环状盘(14)的控制圆柱体(16、70)。
2.根据权利要求1所述的空气流出器，其特征在于，扇形环状盘(14)构成为空气引导元件。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的空气流出器，其特征在于，设置有封闭环状盘(20)。
4.根据权利要求1或2所述的空气流出器，其特征在于，设置有边框环状盘(66)。
5.根据权利要求1或2所述的空气流出器，其特征在于，控制圆柱体(16、70)具有内部环状物、桨片和环形外罩(45、72)，其中这些桨片设置在内部环状物和环形外罩(45、72)之间。
6.根据权利要求5所述的空气流出器，其特征在于，控制圆柱体(16、70)的环形外罩(45,72)具有用来控制扇形环状盘(14)的凹槽(46、68)。
7.根据权利要求6所述的空气流出器，其特征在于，该凹槽(46、68)楼梯状地设置有离散的楼梯状平台(52、79)。
8.根据权利要求7所述的空气流出器，其特征在于，该楼梯状平台(52、79)设置为在顺时针方向上是上升的。
9.根据权利要求7所述的空气流出器，其特征在于，该楼梯状平台(52、79)设置为在顺时针方向上是下降的。
10.一种用于机动车的空调装置，其具有按权利要求1至9中任一项所述的空气流出器(10、64)，其中，借助设置为可旋转的控制圆柱体(16、70)实现气流的控制。
【文档编号】B60H1/34GK204184167SQ201420369780
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2013年7月5日
【发明者】米夏埃尔·科莫瓦斯基 申请人:贝洱两合公司