一种具有行人保护装置的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种具有行人保护装置的汽车，包括：固定在车身上输出白天模式指令和夜晚模式指令的光线传感器；与光线传感器连接的车道偏离摄像头和红外夜视摄像头；与两摄像头连接的输出报警指令和减速指令的毫米波雷达；组合仪表，组合仪表包括：报警装置和显示屏，报警装置的信号输入端通过网络与毫米波雷达的信号输出端连接，显示屏的信号输入端通过网络与摄像头的信号输出端连接；以及用于输出减速指令的减速控制电路，减速控制电路的信号输入端通过网络与毫米波雷达的信号输出端连接，信号输出端通过网络与发动机、变速箱和制动电路的信号输入端连接。本实用新型可使车辆的行人保护功能正常工作，提高行人识别正确率，保证行人安全。
【专利说明】一种具有行人保护装置的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种具有行人保护装置的汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车主动安全系统的飞速发展，很多的主动安全系统被应用在新车型上，各整车厂也将其配置的主动安全系统作为车型的宣传亮点进行宣传，这些主动安全系统不是依靠单个系统独立进行工作，往往为了实现一项功能，提高其系统触发的正确率，可能需要两个或者两个以上的系统进行有效的数据交互与融合。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供了一种具有行人保护装置的汽车，通过多个系统进行有效的数据交互与融合，提高行人识别正确率，使得车辆的行人保护功能能够很好的工作，保证行人安全。
[0004]依据本实用新型的一个方面，提供了一种具有行人保护装置的汽车，包括:固定在车身上的光线传感器，光线传感器的信号输出端输出白天模式指令和夜晚模式指令；固定在车身上的在白天模式下工作的车道偏离摄像头，车道偏离摄像头的信号输入端通过网络与光线传感器的信号输出端连接；固定在车身上的在夜晚模式下工作的的红外夜视摄像头，红外夜视摄像头的信号输入端通过网络与光线传感器的信号输出端连接；固定在车身上的毫米波雷达，毫米波雷达的信号输入端通过网络与车道偏离摄像头和红外夜视摄像头的信号输出端连接，毫米波雷达的信号输出端输出报警指令和减速指令；固定在汽车仪表板上的组合仪表，组合仪表包括:报警装置和显示屏，其中报警装置的信号输入端通过网络与毫米波雷达的信号输出端连接，显示屏的信号输入端通过网络与车道偏离摄像头和红外夜视摄像头的信号输出端连接；以及固定在汽车仪表板上的用于输出减速指令的减速控制电路，减速控制电路的信号输入端通过网络与毫米波雷达的信号输出端连接，减速控制电路的信号输出端通过网络分别与发动机、变速箱和制动电路的信号输入端连接。
[0005]在上述具有行人保护装置的汽车中，可选的，网络为CAN网络。
[0006]在上述具有行人保护装置的汽车中，可选的，报警装置为蜂鸣器或扬声器。
[0007]本实用新型的有益效果是:通过光线传感器对周围环境进行检测，当处于白天模式时，车道偏离摄像头工作；处于夜晚模式时，红外夜视摄像头工作。车道偏离摄像头和红外夜视摄像头的输出端口与毫米波雷达连接，当有行人出现在毫米波雷达的检测范围内时，毫米波雷达发出报警指令和减速指令，报警装置发出鸣笛，减速控制电路控制发动机、变速箱和制动电路工作，降低车速。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1表示本实用新型实施例具有行人保护装置的汽车结构示意图；
[0009]图2表示本实用新型实施例具有行人保护装置的汽车装置与网络连接示意图。
[0010]其中图中:1、光线传感器；2、网络；3、车道偏离摄像头；4、红外夜视摄像头；5、毫米波雷达；6、组合仪表；7、报警装置；8、显示屏；9、减速控制电路；10、发动机；11、变速箱；12、制动电路。
【具体实施方式】
[0011]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0012]如图1和图2所示，具有行人保护装置的汽车，包括:固定在车身上的光线传感器1，光线传感器I的信号输出端输出白天模式指令和夜晚模式指令；固定在车身上的在白天模式下工作的车道偏离摄像头3，车道偏离摄像头3的信号输入端通过网络2与光线传感器I的信号输出端连接；固定在车身上的在夜晚模式下工作的的红外夜视摄像头4，红外夜视摄像头4的信号输入端通过网络2与光线传感器I的信号输出端连接；固定在车身上的毫米波雷达5，毫米波雷达5的信号输入端通过网络2与车道偏离摄像头3和红外夜视摄像头4的信号输出端连接，毫米波雷达5的信号输出端输出报警指令和减速指令；固定在汽车仪表板上的组合仪表6，组合仪表6包括:报警装置7和显示屏8，其中报警装置7的信号输入端通过网络2与毫米波雷达5的信号输出端连接，显示屏8的信号输入端通过网络2与车道偏离摄像头3和红外夜视摄像头4的信号输出端连接；以及固定在汽车仪表板上的用于输出减速指令的减速控制电路9，减速控制电路9的信号输入端通过网络2与毫米波雷达5的信号输出端连接，减速控制电路9的信号输出端通过网络2分别与发动机10、变速箱11和制动电路12的信号输入端连接。
[0013]在本实施例中，光线传感器I的信号输出端输出的白天模式指令和夜晚模式指令相当于输出开启车道偏离摄像头3和开启红外夜视摄像头4工作的指令，例如在车道偏离摄像头3和红外夜视摄像头4上包括一电源继电器，在电源继电器接收到白天模式指令之后，外部电源可以通过电源继电器向车道偏离摄像头3供电。在红外夜视摄像头4上设置一电源继电器，在电源继电器接收到夜晚模式指令之后，外部电源可以通过电源继电器向红外夜视摄像头4供电。
[0014]具体的，固定在车身上的光线传感器I对车辆外部的环境亮度值进行监测，根据亮度的阈值判断车辆是在白天模式行驶还是在夜晚模式行驶，并将白天模式指令输出给车道偏离摄像头3，夜晚模式指令输出给红外夜视摄像头4。车道偏离摄像头3和红外夜视摄像头4对行人进行图像拍摄，并将图像信息输送到显示屏8上进行显示，同时将行人信息发送给毫米波雷达5，毫米波雷达5对车辆与行人之间的距离进行监测，当车辆与行人之间的距离达到毫米波雷达5的监测范围时，毫米波雷达5的信号输出端触发报警装置7和减速控制电路9，报警装置7鸣笛，减速控制电路9控制发动机10、变速箱11和制动电路12进行减速动作，此时发动机10减小扭矩，变速箱11减小档位，制动电路12停止工作。本实用新型可提高行人识别正确率，从而使得车辆的行人保护功能能够很好的工作，保证行人安全，更重要的是增加的红外夜视摄像头4可以在夜晚光线较暗的情况下对行人进行准确的监测，提高了行人的正确识别率，保证弱光线下行人的安全。
[0015]在本实用新型的另一个实施例中，网络2为CAN网络。
[0016]在本实用新型的另一个实施例中，报警装置7为蜂鸣器或扬声器。
[0017]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种具有行人保护装置的汽车，其特征在于，包括: 固定在车身上的光线传感器，所述光线传感器的信号输出端输出白天模式指令和夜晚丰吴式指令； 固定在车身上的在白天模式下工作的车道偏离摄像头，所述车道偏离摄像头的信号输入端通过网络与所述光线传感器的信号输出端连接； 固定在车身上的在夜晚模式下工作的的红外夜视摄像头，所述红外夜视摄像头的信号输入端通过网络与所述光线传感器的信号输出端连接； 固定在车身上的毫米波雷达，所述毫米波雷达的信号输入端通过网络与所述车道偏离摄像头和所述红外夜视摄像头的信号输出端连接，所述毫米波雷达的信号输出端输出报警指令和减速指令； 固定在汽车仪表板上的组合仪表，所述组合仪表包括:报警装置和显示屏，其中所述报警装置的信号输入端通过网络与所述毫米波雷达的信号输出端连接，所述显示屏的信号输入端通过网络与所述车道偏离摄像头和所述红外夜视摄像头的信号输出端连接；以及 固定在汽车仪表板上的用于输出减速指令的减速控制电路，所述减速控制电路的信号输入端通过网络与所述毫米波雷达的信号输出端连接，所述减速控制电路的信号输出端通过网络分别与发动机、变速箱和制动电路的信号输入端连接。
2.如权利要求1所述的具有行人保护装置的汽车，其特征在于，所述网络为CAN网络。
3.如权利要求1所述的具有行人保护装置的汽车，其特征在于，所述报警装置为蜂鸣器或扬声器。
【文档编号】B60Q5/00GK204095662SQ201420509420
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月4日 优先权日:2014年9月4日
【发明者】王大兴, 岳鹤轩, 马飞, 宋乐, 陈新, 张进明 申请人:北京汽车研究总院有限公司