一种汽车手刹总成的制作方法
一种汽车手刹总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本实用新型的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
【专利说明】一种汽车手刹总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车手刹总成。
【背景技术】
[0002]汽车手刹在使用过程中经常会出现异响，这是由于手刹内部金属零件撞击或摩擦产的，如图1所示，一种汽车手刹，包括手刹杆1、操纵拉杆2、棘爪3和棘轮4，其中，当操纵拉杆2拉动棘爪3时，操纵拉杆2与手刹杆I相接触产生异响、噪音，导致磨损，影响可靠性。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种可靠性较高的汽车手刹总成。
[0004]本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，所述弹性隔离件为拉杆垫圈。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述拉杆垫圈设有凸起部。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述操纵拉杆通过弹性隔离件连接有拉杆钩，所述棘爪上设有凹槽，所述拉杆钩设置在所述凹槽内。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述拉杆钩为塑胶制成。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述支架上设有加强筋。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述支架上设有翻边。
[0011]本实用新型的有益效果是:通过上述方案，在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是现有技术中的汽车手刹的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型一种汽车手刹总成的结构示意图；
[0014]图3是本实用新型一种汽车手刹总成的局部放大图；
[0015]图4是本实用新型一种汽车手刹总成的弹性隔离件的结构示意图；
[0016]图5是本实用新型一种汽车手刹总成的棘轮、棘爪的配合结构示意图；
[0017]图6是本实用新型一种汽车手刹总成的分解结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合【专利附图】
【附图说明】及【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0019]图2至图6中的附图标为:手刹杆I ;操纵拉杆2 ;棘爪3 ;凹槽3 I ;棘轮4 ；弹性隔离件5 ;凸起部5 I ;拉杆钩6 ;支架7 ;加强筋7 I ;翻边7 2.
[0020]如图2至图6所示，一种汽车手刹总成，包括支架7、手刹杆1、操纵拉杆2、棘爪3和棘轮4，其中，所述手刹杆I与所述支架7连接，所述棘轮4、棘爪3分别与所述支架7旋转连接，所述操纵拉杆2穿设在所述手刹杆I内并与所述手刹杆I形成移动副，所述操纵拉杆2通过弹性隔离件5与所述棘爪3旋转连接，所述弹性隔离件5设置在所述操纵拉杆2、手刹杆I之间，所述弹性隔离件5分隔所述操纵拉杆2、手刹杆I。
[0021]如图2至图6所示，所述弹性隔离件5为拉杆垫圈。
[0022]如图2至图6所示，所述拉杆垫圈设有凸起部5 I。
[0023]如图2至图6所示，所述操纵拉杆2通过弹性隔离件5连接有拉杆钩6，所述棘爪3上设有凹槽3 I，所述拉杆钩6设置在所述凹槽3 I内，可有效降低操纵拉杆2与棘爪3的接触产生的噪音。
[0024]如图2至图6所示，所述拉杆钩6为塑胶制成，可有效降低操纵拉杆2与棘爪3的接触产生的噪音。
[0025]如图2至图6所示，所述拉杆钩6优选为拉杆挂塑
[0026]如图2至图6所示，所述支架7上设有加强筋7 I，用于加强支架7的强度。
[0027]如图2至图6所示，所述支架7上设有翻边7 2，用于加强支架7的强度。
[0028]如图2至图6所示，所述棘轮4选用合适大小的齿型(齿高1.3mm，齿形角74° )，齿板材料为45#钢,齿部高频淬火,淬火深度不小于0.5mm。
[0029]如图2至图6所示，具有以下优点:
[0030]I)在操纵拉杆2上增加拉杆垫圈，可避免操纵拉杆2与手刹杆I的直接接触，减低噪音，并使操纵拉杆2运动更平稳。
[0031]2)在操纵拉杆2与棘爪3接触的位置处，在操纵拉杆2上增加拉杆挂塑，可有效降低操纵拉杆2与棘爪3的接触产生的噪音。
[0032]3)选用合适大小的齿型,可使棘爪3和棘轮4啮合牢靠，并减少噪音。
[0033]4)在支架7的安装点位置增加一条加强筋7 I，支架7周边增加翻边7 2，可有效提高支架7的刚度。
[0034]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车手刹总成，其特征在于:包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。
2.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述弹性隔离件为拉杆垫圈。
3.根据权利要求2所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述拉杆垫圈设有凸起部。
4.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述操纵拉杆通过弹性隔离件连接有拉杆钩，所述棘爪上设有凹槽，所述拉杆钩设置在所述凹槽内。
5.根据权利要求4所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述拉杆钩为塑胶制成。
6.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述支架上设有加强筋。
7.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述支架上设有翻边。
【文档编号】B60T7/10GK204172879SQ201420565111
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】宁忠麟, 李雪娟, 张海山, 赵靖, 韦宝侣, 姚磊 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本实用新型的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
【专利说明】一种汽车手刹总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车手刹总成。
【背景技术】
[0002]汽车手刹在使用过程中经常会出现异响，这是由于手刹内部金属零件撞击或摩擦产的，如图1所示，一种汽车手刹，包括手刹杆1、操纵拉杆2、棘爪3和棘轮4，其中，当操纵拉杆2拉动棘爪3时，操纵拉杆2与手刹杆I相接触产生异响、噪音，导致磨损，影响可靠性。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种可靠性较高的汽车手刹总成。
[0004]本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，所述弹性隔离件为拉杆垫圈。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述拉杆垫圈设有凸起部。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述操纵拉杆通过弹性隔离件连接有拉杆钩，所述棘爪上设有凹槽，所述拉杆钩设置在所述凹槽内。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述拉杆钩为塑胶制成。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述支架上设有加强筋。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述支架上设有翻边。
[0011]本实用新型的有益效果是:通过上述方案，在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是现有技术中的汽车手刹的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型一种汽车手刹总成的结构示意图；
[0014]图3是本实用新型一种汽车手刹总成的局部放大图；
[0015]图4是本实用新型一种汽车手刹总成的弹性隔离件的结构示意图；
[0016]图5是本实用新型一种汽车手刹总成的棘轮、棘爪的配合结构示意图；
[0017]图6是本实用新型一种汽车手刹总成的分解结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合【专利附图】
【附图说明】及【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0019]图2至图6中的附图标为:手刹杆I ;操纵拉杆2 ;棘爪3 ;凹槽3 I ;棘轮4 ；弹性隔离件5 ;凸起部5 I ;拉杆钩6 ;支架7 ;加强筋7 I ;翻边7 2.
[0020]如图2至图6所示，一种汽车手刹总成，包括支架7、手刹杆1、操纵拉杆2、棘爪3和棘轮4，其中，所述手刹杆I与所述支架7连接，所述棘轮4、棘爪3分别与所述支架7旋转连接，所述操纵拉杆2穿设在所述手刹杆I内并与所述手刹杆I形成移动副，所述操纵拉杆2通过弹性隔离件5与所述棘爪3旋转连接，所述弹性隔离件5设置在所述操纵拉杆2、手刹杆I之间，所述弹性隔离件5分隔所述操纵拉杆2、手刹杆I。
[0021]如图2至图6所示，所述弹性隔离件5为拉杆垫圈。
[0022]如图2至图6所示，所述拉杆垫圈设有凸起部5 I。
[0023]如图2至图6所示，所述操纵拉杆2通过弹性隔离件5连接有拉杆钩6，所述棘爪3上设有凹槽3 I，所述拉杆钩6设置在所述凹槽3 I内，可有效降低操纵拉杆2与棘爪3的接触产生的噪音。
[0024]如图2至图6所示，所述拉杆钩6为塑胶制成，可有效降低操纵拉杆2与棘爪3的接触产生的噪音。
[0025]如图2至图6所示，所述拉杆钩6优选为拉杆挂塑
[0026]如图2至图6所示，所述支架7上设有加强筋7 I，用于加强支架7的强度。
[0027]如图2至图6所示，所述支架7上设有翻边7 2，用于加强支架7的强度。
[0028]如图2至图6所示，所述棘轮4选用合适大小的齿型(齿高1.3mm，齿形角74° )，齿板材料为45#钢,齿部高频淬火,淬火深度不小于0.5mm。
[0029]如图2至图6所示，具有以下优点:
[0030]I)在操纵拉杆2上增加拉杆垫圈，可避免操纵拉杆2与手刹杆I的直接接触，减低噪音，并使操纵拉杆2运动更平稳。
[0031]2)在操纵拉杆2与棘爪3接触的位置处，在操纵拉杆2上增加拉杆挂塑，可有效降低操纵拉杆2与棘爪3的接触产生的噪音。
[0032]3)选用合适大小的齿型,可使棘爪3和棘轮4啮合牢靠，并减少噪音。
[0033]4)在支架7的安装点位置增加一条加强筋7 I，支架7周边增加翻边7 2，可有效提高支架7的刚度。
[0034]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车手刹总成，其特征在于:包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。
2.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述弹性隔离件为拉杆垫圈。
3.根据权利要求2所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述拉杆垫圈设有凸起部。
4.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述操纵拉杆通过弹性隔离件连接有拉杆钩，所述棘爪上设有凹槽，所述拉杆钩设置在所述凹槽内。
5.根据权利要求4所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述拉杆钩为塑胶制成。
6.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述支架上设有加强筋。
7.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于:所述支架上设有翻边。
【文档编号】B60T7/10GK204172879SQ201420565111
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】宁忠麟, 李雪娟, 张海山, 赵靖, 韦宝侣, 姚磊 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
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