车辆储物总成的制作方法

本发明涉及一种用于存放物体的车辆储物总成。

背景技术：

车辆内部通常具有多个储物空间，例如位于后排中央扶手或中控台的杯托。美国专利文件US 7168669 B2中公开了一种具有固持件的车辆杯托。该固持件可在杯托内滑动以固定具有不同直径的杯子。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，公开了一种用于存放物体的车辆储物总成，包含：包括第一底壁和从其延伸的第一侧壁的壳体，第一底壁和第一侧壁共同形成沿深度方向延伸的第一腔；支撑在壳体上并沿纵向延伸的第一轨道；以及支撑在第一轨道上并至少部分容纳在第一腔内的第一滑块，其中，当第一滑块处于沿纵向间隔的第一滑块位置和第二滑块位置时，第一滑块可将物体支撑在沿深度方向间隔的第一存放位置和第二存放位置。

根据一个实施例，第一滑块包括用于支撑物体的第一支撑面，第一支撑面包括沿纵向间隔并相对于第一底壁具有不同距离的第一点和第二点。

根据一个实施例，第一滑块进一步包括沿纵向与第一支撑面间隔的第二支撑面，第二支撑面包括沿纵向间隔并相对于第一底壁具有不同距离的第三点和第四点。

根据一个实施例，第一轨道与所述第一底壁接触。

根据一个实施例，壳体进一步包括第二底壁和从其延伸的第二侧壁，第二底壁和第二侧壁共同形成沿深度方向与第一腔间隔的第二腔。

根据一个实施例，进一步包含至少部分容纳于第二腔内的可伸缩底座，使 得第一滑块通过与可伸缩底座的连接沿深度方向升降。

根据一个实施例，进一步包含可释放地锁止第一滑块的锁止单元，锁止单元至少部分容纳在第二腔内。

根据一个实施例，锁止单元包括第一锁止轨道，使得当第一轨道与第一锁止轨道接合时，第一滑块锁止。

根据一个实施例，进一步包含支撑在第一侧壁上并与之接触的第二轨道、以及与第二轨道接触并可相对于其移动以提供对物体的定位的横杆。

根据一个实施例，第二轨道包括分别接触第一侧壁的第一侧壁部分和第二侧壁部分的第一轨道部分和第二轨道部分，使得横杆在定位所述物体时接触第一轨道部分和第二轨道部分。

根据一个实施例，第一腔包括第一端部和沿纵向与第一端部间隔的第二端部，第一端部的开口尺寸与第二端部不同。

根据一个实施例，第一滑块包括一对沿纵向间隔并可沿第一轨道移动的第一滑块。

根据一个实施例，第一轨道支撑在第一侧壁上并与之接触。

根据一个实施例，第一轨道包括沿纵向间隔并沿深度方向延伸的第一滑块腔和第二滑块腔，使得第一滑块腔和第二滑块腔分别对应于第一滑块位置和第二滑块位置。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

【附图说明】

为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1A为根据本发明的一个实施例的车辆储物总成相对于车辆内部的示意图。

图1B为根据本发明的另一个实施例的车辆储物总成相对于车辆内部的示意图。

图2为图1A中所示的储物总成的俯视示意图。

图3A为图2中所示的储物总成的沿3A-3A的截面示意图。

图3B为图2中所示的储物总成的沿3B-3B的截面示意图。

图4为图3A中所示的储物总成的另一实施例的示意图。

图5为图3A中所示的储物总成的再一实施例的示意图。

图6A-6B为图3A中所示的储物总成的又一实施例的示意图。

图7A-7B为图3A中所示的储物总成的又一实施例的示意图。

【具体实施方式】

对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

本发明在一个或多个实施例中的优点至少在于其认识到由于现代车辆设计中对封装空间的要求，人们希望提供一种车辆储物总成，其能够适应不同物体大小，例如多种杯子的不同高度、直径，并能够防止其晃动。

如本说明书中其它地方所详细描述的，通过提供一种车辆储物总成，能够有效地利用车内空间，适应不同的物体尺寸。这种储物总成的优点尤其在于，其利用能够将物体支撑在沿深度方向间隔的不同位置的第一滑块，使得具有例如不同高度的物体能够适应性地被放置在该储物总成内，且易于为用户所获取。

图1A至图7B示意性显示了根据本发明的一个或多个实施例的车辆储物总成100。该车辆储物总成100包含：包括第一底壁320和从第一底壁320延伸的第一侧壁214的壳体390，第一底壁320和第一侧壁214共同形成沿深度方向D延伸的第一腔210；支撑在壳体390上并沿纵向L延伸的第一轨道230；以及支撑在第一轨道230上并至少部分容纳在第一腔210内的第一滑块370，其中，当第一滑块370处于沿纵向L间隔的第一滑块位置P1和第二滑块位置P2时，第一滑块370可将待存放的物体380支撑在沿深度方向D间隔的第一存放位置Q1和第二存放位置Q2。

参考图2、3A和3B，第一侧壁214从第一底壁320延伸，其无需与第一底壁320密封连接或从其延长。在某些实施例中，第一侧壁214可与第一底壁320间断地连接，或者在某些实施例中第一侧壁214可与第一底壁320不直接相连。后者可以在第一底壁320和第一侧壁214分别独立地支撑在壳体390上或为其一部分时得以实现，此时第一侧壁214和第一底壁320可形成第一腔210而无需彼此直接相连。

继续参考图2、3A和3B，第一腔210可例如成型为带有位于上方的开口的空腔，从而用户可将带存放的物体380例如水杯经由开口放入第一腔210内。

出于说明目的，本发明的说明书及附图中参照位于车辆中控台处的杯托对储物总成100进行了描述。此储物总成100也可位于车辆的其它位置，例如但不限于后排中央扶手、控制面板、座椅等位置。

另外，尽管图1A中储物总成100示意性显示为横向设置于车辆中控台处，而图1B中示意性显示了两个反向并排设置的储物总成100a、100b以充分利用其有不同大小端部的特征来更有效地使用现有空间，在其它实施方案中，也可以根据空间大小或封装需要等设置更多或更少以类似或不同方式设置的储物总成。

再参考图1B，其中两个储物总成100a、100b并排设置。具体地，储物总成100a具有开口尺寸较小的第一端部162a和开口尺寸较大的第二端部164a，而储物总成100b具有开口尺寸较小的第一端部162b和开口尺寸较大的第二端部164b。其中，储物总成100a的第一端部162a和储物总成100b的第二端部164b相邻，而储物总成100a的第二端部164a和储物总成100b的第一端部162b相邻。通过这种布置，能够有效地利用中控台处的有限空间，并为驾驶员和前排乘客分别提供对不同尺寸的物体的存储可能性。

在如图2所示的实施例中，第一腔210可包括第一端部262和沿纵向L与第一端部262间隔的第二端部264，且第一端部262的开口尺寸W1与第二端部264的开孔尺寸W2不同。这种设置的优点尤其在于用户能够将直径不同的水杯相应地放置在第一端部262、第二端部264、或二者之间的任意合适的位置。例如，当用户需要放置50mm直径的保温杯时，可以将其放置在第一端部262。由于其具有 较小的开口尺寸W1，能够为较小直径的保温杯提供更好的固定效果，防止其在第一腔210内晃动。又例如，当用户需要放置80mm直径的可乐瓶时，则可将其放置在具有较大开口尺寸W2的第二端部264。尽管在图2中第一端部162和第二端部164显示为弧形，在其它实施例中，也可根据空间大小或封装要求采用其它形状，例如可由具有一定角度的两条边构成。

继续参考图2至3B，在根据本发明的一个或多个实施例中，储物总成100还包括第一轨道230和第一滑块370。第一轨道230支撑在壳体214上并沿纵向L延伸。在一个非限定实施例中且如图3A至3B示意性说明的，第一轨道230成型为支撑在第一底壁320上的可沿延其厚度延伸的纵向槽,且第一滑块370与第一轨道230接触并可沿其滑动。在另一非限定实施例中，第一滑块370包括足部310、和与足部310相连并至少部分位于第一腔210内的支撑部315。足部310可支撑在第一轨道230上在某些特定实施例中可穿过第一轨道230并可沿第一轨道230滑动，使得第一滑块370可在沿纵向L间隔的多个位置例如P1与P2之间移动。这样，支撑部315可选择性地位于第一底壁320和待存放的物体380之间，使得待存放的物体380可被支撑在不同的存放位置。例如，在一个或多个实施例中且如图3A所示，当第一滑块370位于第一滑块位置P1时，物体380可被支撑在第一存放位置Q1，而当第一滑块370位于沿L方向与第一滑块位置P1错开的第二滑块位置P2时，物体380可被支撑在第二存放位置Q2，其中第一存放位置Q1与第二存放位置Q2沿深度方向D错开。

如图3B中示意性说明的，第一底壁320的边界尺寸小于壳体390的边界尺寸。换言之，第一底壁320部分遮挡住壳体390的可用开放空间。这种结构的优势在于使得能够容易地接触到第一底壁320更下方的结构。当然，需要的话，第一底壁320也可配置为遮挡住壳体390的可用开放空间的更大一部分。

利用这种结构,用户可以在储物总成100内放置具有不同高度的物体或者调节给定物体的深度位置。例如，用户需要放置较高的物体例如可乐瓶时，可将第一滑块370移动至第一滑块位置P1。这样，物体可被第一滑块370支撑在第一存放位置Q1并抵靠第一侧壁214。此外，还可如本说明书中其它部分所述利用一个或多个横杆250进一步提供更好的在纵长方向L的夹持或固持功能。而当 用户需要防止较矮的物体例如小水杯时，由于高度较低，其顶部的杯沿可能低于第一侧壁214的上沿，使得该小水杯陷在储物总成100内而无法方便地取出。在这种情况下，可将第一滑块370移动至第二滑块位置P2。这样，物体380可被支撑在第二存放位置Q2。由于第二存放位置Q2相对于第一存放位置Q1沿深度方向D间隔，例如在图中所示的实施例中第二存放位置Q2沿深度方向D高于第一存放位置Q1，小水杯的顶部杯沿能够延伸至第一侧壁214的上方，使得用户能够很方便地将小水杯从储物总成100内取出。

在一个或多个实施例中且如图3A所示，第一滑块370可包括用于支撑物体380的第一支撑面360。第一支撑面360可包括第一点R1和第二点R2。其中，第一点R1和第二点R2可沿纵向L延伸，且第一点R1和第二点R2相对于第一底壁320具有不一样的距离。类似地，第一支撑面360可沿纵向L相对于第一底壁320具有不一致的间距。这样，由于第一滑块370可相对于第一轨道230具有多个不同位置，其能够为物体380提供不同的支撑高度，从而方便用户存放不同高度的物体。

应理解，根据需要，第一滑块370的第一支撑面360也可与第一底壁320基本平行，或者两点R1R2定义的线与第一底壁间的角α不大于30度，20度，或5度。这样，用户仍可根据需要使第一滑块370选择性地位于待存放的物体380和第一底壁320之间来调节物体380相对于第一底壁320的高度。例如，当需存放具有较大高度的物体时，用户可沿纵向L移动第一滑块370使之与物体分离，这样物体能够直接支撑在第一底壁320上而处于较低位置。而当需存放具有较小高度的物体时，可移动第一滑块370使之位于待存放物体的下方，这样该物体能够支撑在第一滑块370的第一支撑面360上，并处于较高位置。类似地，第一支撑面360上R1、R2形成的线条与第一底壁320之间的夹角不超过30度、20度、10度、或5度。由此，可以实现在深度方向D的不同位置处对物体的支撑。

在另一个或多个实施例中且如图4所示，储物总成100可包括一对第一滑块470a、470b。该对第一滑块470a、470b沿纵向L间隔，且可沿第一轨道230移动。这样，能够根据需要在储物总成100中为至少两个物体同时分别提供不同高度或高度可调节的支撑。

在再一个或多个实施例中且如图5所示，第一滑块570可进一步包括第二支撑面562。第二支撑面562可沿纵向L与第一支撑面560间隔，且第二支撑面可包括沿纵向L间隔的第三点R3和第四点R4。如图5中所示，类似于第一点R1与第二点R2，第三点R3和第四点R4相对于第一底壁320也可具有不同距离。如图5中分别以实线和虚线所显示的，这种结构的优点尤其在于其能够仅使用一个第一滑块570并通过其沿着纵长方向L在第一轨道230上的移动便可将物体580a或者580b支撑在不同位置，从而降低了材料成本。应理解，图5中第一支撑面560和第二支撑面562显示为通过位于二者之间的过渡面572连接，其可为任意合适的形状、尺寸，或相对于第一或第二支撑面560、562具有不同角度。类似地，图5中第一滑块570显示为具有近似等腰梯形的截面。在某些实施例中，可完全取消过渡面572，使得第一支撑面560与第二支撑面562相接触并从其直接延伸。

回到图3A-3B，在一个或多个实施例中，壳体390可进一步包括第二底壁354和从第二底壁354向上延伸的第二侧壁352。这样，第二侧壁352和第二底壁354可共同形成第二腔350，其与第一腔210沿深度方向D间隔开。可伸缩的支撑底座356至少部分容纳于第二腔350内。如图中所示，支撑底座356通过数个可伸缩装置358连接至第二底壁354，这些可伸缩装置358的非限定示例包括但不限于弹簧、阻尼器、弹性橡胶垫等。类似地，尽管多幅附图中显示了采用了4个可伸缩装置358，在其它实施方案中可采用更多或更少的可伸缩装置358。通过与可伸缩装置358的连接，特别是经由足部310及其与支撑底座356的接触第一滑块370能够沿深度方向D升高或降低。

此外，在一个或多个实施例中，车辆储物总成可进一步包含可释放地锁止第一滑块370的锁止单元330，该锁止单元330至少部分容纳在第二腔350内。在一个实施例中，锁止单元330可采用图3A-3B中所示的形式。具体地，锁止单元330可包括第一锁止轨道340和第一锁止块355。其中，第一锁止轨道340和第一锁止块355可具有相互啮合的齿形结构。这样，当用户需要如本说明书中其它部分所述将第一滑块370从第一滑块位置P1移动至第二滑块位置P2时，可对第一滑块370施加向下的力，使第一滑块370挤压支撑底座356并进而使可伸缩装置358缩短，这样第一锁止块355脱离与第一锁止轨道340的啮合，并使第一滑 块370可沿第一轨道230移动。当第一滑块370沿纵向移动至第二滑块位置P2时，用户可撤销对第一滑块370所施加的向下的力。这样，在可伸缩的支撑底座356的回复力作用下，第一锁止块355向上移动并与第一锁止轨道340啮合，从而将第一滑块370锁止在第二滑块位置P2。

继续参考图2，如本说明书中其它部分所述，储物单元100还可包括第二轨道270以及与第二轨道270接触的横杆250。其中，第二轨道270可支撑在第一侧壁214上并与之接触。在一个实例中，第二轨道270可成型为第一侧壁214上的纵向槽；根据需要其也可附连至第一侧壁214。横杆250可与第二轨道270接触并可相对于其移动。这样，用户可根据需要移动横杆250至与待存放物体380抵靠的位置，从而协助对物体380的固持。这样，物体380能够在第一端部262、第一滑块370、和横杆250的协作下获得较好的固持效果。

此外，第一侧壁214可包括第一侧壁部分2142和第二侧壁部分2144，而第二轨道可包括与第一侧壁部分2142接触的第一轨道部分2702和与第二侧壁部分2144接触的第二轨道部分2704。这样，当用户定位或固持物体380时，横杆250可接触第一轨道部分2702和第二轨道部分2704，从而提供稳定的固持结构。在一个或多个实例中，横杆250的两个端部252,254可分别位于第一轨道部分2702和第二轨道部分2704内并可沿其滑动。如本说明书中其它部分所述，可采用另一个或多个横杆250使得物体380可沿纵向L被定位在两个横杆之间以提供进一步的固定。

参考图6A-6B，其示意性显示了第一轨道及第一滑块的另一实施例。其中，第一轨道630可至少包括沿纵向L间隔，且可分别沿深度方向D延伸的第一滑块腔612和第二滑块腔614。在一个或多个实例中，第一滑块腔612和/或第二滑块腔614可成型为第一底壁320上的两个凹槽。此外，第一滑块腔612和第二滑块腔614可分别对应于第一滑块位置P1和第二滑块位置P2。第一滑块腔612和第二滑块腔614可分别成型为与第一滑块370的足部310的大小及形状相匹配。这样，当希望将第一滑块370定位于第一滑块位置P1时，可将足部310插入第一滑块腔612；而当希望将第一滑块370定位于第二滑块位置P2时，可将足部310插入第二滑块腔614。并且，根据需要，可调整第一滑块370的朝向使得其能够如本说 明书中其它部分所述对放置于储物总成100的第一端部262和第二端部264的物体提供支撑。在其它实施方案中，也可采用更多或更少的滑块腔和/或第一滑块来提供合适的支撑。这种结构的优点尤其在于其结构简单，不易损坏。

参考图7A-7B，其示意性显示了第一轨道及第一滑块的再一实施例。其中，第一轨道730支撑在第一侧壁214上且与之接触。这样，第一滑块370可包括一体成型或者与之附连的滑轴770。滑轴770可在第一轨道730中滑动，从而使得第一滑块370至少能够在第一滑块位置P1和第二滑块位置P2之间切换。在其它实施方案中，也可采用更多或更少的第一滑块来提供合适的支撑。这种结构的优点尤其在于其结构简单，因为其无需在储物总成100的壳体390中成型多个腔。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种用于存放物体的车辆储物总成。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。