用于将气囊模块固定在方向盘上的连接器部件以及具有连接器部件和定位套筒的套件的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于将气囊模块固定在方向盘上的连接器部件。例如在DE10 2012 002 722 A1中已知这样的连接器部件。

背景技术：

已知的连接器部件包括多个单个部件，其被构建成轴承部分。在此，轴承部分一方面形成方向盘侧部分且另一方面形成模块侧部分。方向盘侧部分直接与方向盘骨架耦接，且可相对于方向盘骨架精确定向。模块侧部分与气囊模块连接，且可相对于气囊模块精确定向。模块侧部分和方向盘侧部分在标记状态下相互抵靠地被预张紧，使得气囊模块在模块侧部分的静止位置上与方向盘骨架间隔地被布置。气囊模块可抵抗预张紧作用力朝向方向盘骨架运动，其中，连接器部件的模块侧部分和方向盘侧部分相互碰撞。

实际中已知，喇叭接触部与连接器部件分开地一方面布置在气囊模块上且另一方面布置在方向盘上。当气囊模块在喇叭发声位置上时，喇叭接触部相互接触。通过该方式喇叭发声电路可闭合，然后响起汽车的响笛。

特别地，在制造方向盘组件时，对在气囊模块与方向盘之间的缝隙尺寸方面的公差的要求是问题。方向盘骨架通常设置有方向盘泡沫垫，其具有相对大的公差。因此，在生产单元的多个方向盘组件之间存在气囊模块与方向盘之间的缝隙大小方面的不同。为了补偿该情况，要求分开定向每个单个的方向盘组件，使得实现所期望的公差，该公差通常应小于0.5mm或甚至小于0.1mm。这在生产方向盘组件时导致明显更大的成本。

此外，针对将按喇叭功能集成到方向盘组件中的成本相对较高，因为喇叭接触部分开地被安置在方向盘上或在气囊模块上。因此，针对每种方向盘类型，例如针对不同的汽车制造商，要求单独设计和布置连接器部件和喇叭接触部。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种用于将气囊模块固定在方向盘上的连接器部件，该连接器部件可普遍用作为用于由气囊模块和方向盘构成的不同组合的紧凑部件，且特别统一用于气囊模块的引导功能以及按喇叭功能。此外，本发明的目的在于，提供用于连接连接器部件的定位套筒、具有连接器部件和定位套筒的套件、以及对连接器部件的应用或对套件的应用。此外，本发明的目的在于，提供具有这样的连接器部件的方向盘、具有前述的定位套筒的气囊模块、具有方向盘和气囊模块的方向盘组件以及制造方法。

根据本发明，该目的在连接器部件方面通过权利要求1的内容实现，在定位套筒方面通过权利要求11的内容实现，在套件方面通过权利要求12的内容实现，在应用方面通过权利要求13的内容实现，在方向盘方面通过权利要求14的内容实现，在气囊模块方面通过权利要求16的内容实现，在方向盘组件方面通过权利要求18的内容实现，且在方法方面通过权利要求20的内容实现。

本发明技术下述思路，即，提供用于将气囊模块固定在方向盘上的连接器部件，该连接器部件具有方向盘侧部分和模块侧部分。方向盘侧部分和模块侧部分可相互运动且彼此相对预张紧，使得模块侧部分在静止位置上与方向盘侧部分间隔且可移动到喇叭发声位置上，在该喇叭发声位置上模块侧部分接触方向盘侧部分。根据本发明，模块侧部分和方向盘侧部分相互连接且形成多功能部件。多功能部件具有用于使模块侧部分从静止位置被引导地运动到喇叭发声位置上的引导装置。此外，多功能部件具有用于喇叭发声电路的电接触部，其中，电接触部在喇叭发声位置上相互接触。

因为模块侧部分和方向盘侧部分相互连接且形成多功能部件，连接器部件整体可简单控制。具体地，连接器部件形成紧凑的、自封闭的组件。同时，连接器部件统一用于使气囊模块从静止位置运动到喇叭发声位置上的引导功能以及通过被集成到连接器部件中的电接触部的按喇叭功能。由此紧凑的结构，连接器部件因此适用于连接不同的气囊模块与不同的方向盘。换而言之，连接器部件是可普遍使用的，且因此在生产方向盘组件时有助于降低成本。

在本发明的一个优选实施方式中，方向盘侧部分具有用于固定在方向盘泡沫垫中的锚定件。如已说明的那样，在现有的用于连接气囊模块与方向盘的解决方案中存在下述困难，即，将公差链保持得尽可能小，从而将喇叭缝隙的大小保持在预定公差范围内。由于在方向盘的泡沫垫中的不精确性，单个方向盘在其尺寸方面彼此不同，使得在现有的解决方案中需要费事地定向每个单个的方向盘组件。通过在优选变型方案中的根据本发明的连接器部件中设置自身适用于固定在方向盘泡沫垫中的锚定件，在方向盘的泡沫垫中的不精确性不会传递到连接器部件上。更确切地，连接器部件可已经直接在方向盘泡沫垫中被定向，使得公差链整体被缩短。这导致在设置喇叭缝隙时更高的精确性，使得避免单个方向盘组件的单独地定向。

在本发明的另一个优选变型中，用于喇叭发声电路的电接触部具有第一喇叭接触部和第二喇叭接触部，其中，第一喇叭接触部被布置在方向盘侧部分上，且第二喇叭接触部被布置在模块侧部分上。

此外，可在本发明中提出，引导装置具有定位销，该定位销与方向盘侧部分一体地被构建且延伸通过模块侧部分。这也减少了公差链，因为可直接通过定位销实现对气囊模块的定向，定位销可通过方向盘侧部分整体地固定在方向盘泡沫垫中。这避免了具有多个轴套的高成本结构，轴套被设置用于每个方向盘的单独定向。确切的说，通过一体式构建定位销与方向盘侧部分避免了额外的缺陷公差源，使得连接器部件整体被设计成紧凑的。

定位销可具有十字型材，其中，十字型材的型材宽度大于十字型材的型材高度。在本申请的框架下下述型材被视为十字型材，即，该型材在横截面中被构建成十字形状的，其中，两个梁以90°的角度相互交叉。第一梁形成十字型材的型材宽度，且大于第二梁，第二梁确定十字型材的型材高度。梁的标记在此仅用于说明十字型材的外观。实际上，十字型材优选被构建成挤压型材，使得未示出彼此分开的梁。使用十字型材使得一方面实现定位销的活动结构，且另一方面形成针对定位销的良好引导特性的基础。通过十字型材的型材宽度大于十字型材的型材高度，避免了相互一致。至少型材宽度在使用相应的定位套筒时用于无间隙地引导定位套筒。在定位高度的方向上，定位套筒具有间隙，使得可实现另外的定向。另一方面，可通过多个连接器部件在方向盘上的旋转布置实现精确定位，因为气囊模块相对于方向盘仅具有两个自由度。

优选地，定位销延伸通过夹持件，该夹持件被布置在方向盘侧部分的夹持件容纳部中。夹持件例如可以是螺旋弹簧，其被构建成压力弹簧且被布置在方向盘侧部分的弹簧容纳部中。通过使用在螺旋弹簧内可用于布置定位销的空间实现连接器部件的紧凑外形。

在根据本发明的连接器部件的另一有利实施方式中，模块侧部分具有至少一个、特别两个用于形锁合固定在气囊模块上的卡锁钩。使用用于固定在气囊模块上的卡锁钩简化了制造方向盘组件，因为气囊模块仅必须被固定到连接器部件中。这整体提升了制造过程的效率。

有利地，电接触部、特别是第一和第二喇叭接触部可被布置在模块侧部分的侧壁之间。侧壁可形成针对电接触部的保护部，使得避免污染电接触部。由此，电接触部磨损较少，这提高了连接器部件的按喇叭功能的可靠性。

模块侧部分的侧壁可以是引导装置的组成部分或配设有引导装置。换而言之，引导装置可包括模块侧部分的侧壁，其中，侧壁至少部分地重叠或围绕在静止位置上的方向盘侧部分，使得方向盘侧部分在侧壁之间被引导。模块侧部分的侧壁就此而言可承担双功能。一方面侧壁可保护被布置在其之间的电接触部不受污染。该保护已经存在于模块侧部分的静止位置上，因为侧壁部分地重叠或围绕方向盘侧部分。另一方面，侧壁可通过下述方式有助于连接器部件的引导功能，即，方向盘侧部分在侧壁之间被引导。即，侧壁优选无间隙地依靠在方向盘侧部分上，从而相对于方向盘侧部分引导模块侧部分的直线运动。

为了相互连接单元部件的或多功能部件的模块侧部分与方向盘侧部分，优选设置咬合连接。具体地，模块侧部分和方向盘侧部分可咬合连接。在此，方向盘侧部分可具有咬合钩，该咬合钩啮合到模块侧部分的、特别是模块侧部分的侧壁的咬合槽中。替选地，也可行的是，方向盘侧部分具有咬合槽，且模块侧部分具有咬合钩。最后也可设想下述实施方式，在其中，既在方向盘侧部分上也在模块侧部分上布置咬合钩和咬合槽，其分别相互对应。一般性地可提出，咬合槽的高度对应于模块侧部分与在静止位置上方向盘侧部分的距离。因此确保，咬合钩在模块侧部分的整个移动高度上啮合到咬合槽中。

在并列方面的框架下，本发明涉及下述思路，即，提供定位套筒，该定位套筒可与气囊模块固定连接或可一体地集成到气囊模块中。定位套筒具有内轮廓，其被成形和/或尺寸设定成至少部分无间隙地啮合前述的连接器部件的定位销。定位套筒基本形成与连接器部件、特别与连接器部件的模块侧部分对应的部件。定位套筒可具有固定开口，连接器部件的卡锁钩啮合到该固定开口中，从而将连接器部件与定位套筒形锁合地连接。定位套筒可形成分开的部件，其可与气囊模块连接。也可行的是，定位套筒与气囊模块一体地被构建。在各种情况下优选提出，定位套筒具有内轮廓，该内轮廓与连接器部件的定位销共同作用，使得气囊模块在安装时相对于方向盘公差精确地被定向。

本发明的另一方面涉及具有前述的连接器部件和前述的定位套筒的套件。根据本发明的套件适用于连接不同的气囊模块与不同的方向盘。就此而言，该套件可普遍用于不同的方向盘组件。

本发明也涉及对连接器部件的应用或对由连接器部件和定位套筒构成的套件的应用，从而连接不同的方向盘与不同的气囊模块。

详细描述的连接器部件可被集成到方向盘中。就此而言，本发明涉及方向盘，该方向盘具有这样的连接器部件。在优选的实施方式中，方向盘可具有方向盘骨架和方向盘泡沫垫，其中，连接器部件的方向盘侧部分、特别是方向盘侧部分的锚定件至少部分地嵌入方向盘泡沫垫中。如前文已经说明的那样，方向盘侧部分嵌入方向盘泡沫垫中减小了公差链，使得气囊模块与方向盘之间的喇叭缝隙可公差精确地被设置。

根据本发明的另一方面，在本申请的框架下，公开且要求保护具有定位套筒的气囊模块。特别地，气囊模块可具有至少两个定位套筒，其分别彼此旋转90°地被布置。通过至少两个定位套筒以90°的角度的旋转布置，使得可以将气囊模块精确定位且定向在方向盘中，因为在气囊模块与方向盘之间通常仅存在两个自由度。因此两个定位套筒足以将气囊模块精确地定向在方向盘中。

本发明也涉及一种方向盘组件，其具有前述的方向盘和前述的气囊模块。在此可在一个优选实施方式中提出，气囊模块具有至少两个、特别三个定位套筒，其与至少两个、特别三个被固定在方向盘上的连接器部件形锁合地连接。被固定在方向盘上的连接器部件可特别借助于其锚定件被嵌入方向盘的方向盘泡沫垫中。定位套筒可与气囊模块固定连接，或可与气囊模块一体地被构建。优选地，既有定位套筒又有连接器部件分别相互错开90°地被布置在气囊模块上或在方向盘上，使得气囊模块公差精确地与方向盘连接。

最后，在本申请的框架下公开且要求保护用于制造方向盘组件、特别用于制造前述的方向盘组件的方法，其中，该方法包括下述步骤：

-提供方向盘骨架；

-对方向盘骨架发泡，从而形成具有方向盘泡沫垫的方向盘；

-将至少两个连接器部件固定在方向盘泡沫垫中；

-提供具有至少两个定位套筒的气囊模块；以及

-卡扣连接定位套筒与连接器部件的模块侧部分，从而将气囊模块固定在方向盘上。

根据本发明的方法的特征在于简单的可控制性，使得简化和加速针对方向盘组件的制造过程。

附图说明

下文中参考示意性的附图结合实施例更加详细地说明本发明。附图中：

图1为根据一个优选实施例的根据本发明的连接器部件的侧视图；

图2为根据图1的连接器部件的剖视图，其中，连接器部件与定位套筒耦接；

图3为根据图1的连接器部件的透视图；

图4为根据图2的具有定位套筒的连接器部件的透视图；

图5为根据图1的连接器部件的俯视图，其中，定位套筒与连接器部件耦接；

图6为方向盘的模块容纳部的俯视图，其具有被布置在其中的连接器部件；

图7为具有三个定位套筒的气囊模块的俯视图，定位套筒部分相互扭转地被布置；

图8为根据图7的具有定位套筒的气囊模块的透视图；

图9为根据第二优选实施例的根据本发明的连接器部件的剖视图；以及

图10为根据图9的连接器部件的被相互拉出的透视图。

具体实施方式

在附图中示出用于将气囊模块50固定在方向盘40上的连接器部件1。连接器部件1具有方向盘侧部分10和模块侧部分20。方向盘侧部分10和模块侧部分20可相互运动。特别地，方向盘侧部分10和模块侧部分20彼此相对预张紧。在模块侧部分20与方向盘侧部分10之间布置优选螺旋弹簧形式的夹持件14。夹持件14或螺旋弹簧被构建成压力弹簧，使得模块侧部分在静止位置上与方向盘侧部分间隔地被布置。模块侧部分20可移动到喇叭发声位置上，在该喇叭发声位置上模块侧部分20接触方向盘侧部分10。

方向盘侧部分10和模块侧部分20一般相互连接，使得连接器部件整体形成统一的、优选紧凑的部件。换而言之，连接器部件可统一控制或形成上一级组件的单一或分开的部件。特别地，连接器部件形成具有引导装置和用于喇叭发声电路的电接触部的多功能部件。引导装置使得模块侧部分20可从静止位置被引导地运动到喇叭发声位置上。电接触部适用于闭合喇叭发声电路，其中，电接触部在模块侧部分20的喇叭发声位置上相互接触。

有利地，连接器部件1将两个功能统一在单一的多功能部件中。一方面，连接器部件承担用于操纵喇叭的引导功能，其中，模块侧部分20以被引导的运动接近方向盘侧部分10。同时，按喇叭功能被集成到连接器部件中。因此，两个功能可同时通过单一部件，即，根据本发明的连接器部件1被集成到方向盘组件中。

方向盘侧部分10具有锚定件11，其中，锚定件11具有多个类似倒钩的固定齿。此外，在方向盘侧部分10上设置保持附件17，该保持附件与锚定件11间隔地被布置，且包括突出部18。锚定件11和保持附件17用于将方向盘侧部分10固定在方向盘40的方向盘泡沫垫41中。借助于锚定件11上的类似倒钩的固定齿以及保持附件17上的突出部18，方向盘侧部分10很好地被固定方向盘泡沫垫41在中。锚定件11和保持附件17通过连接片19相互连接。连接片19包括咬合钩15，咬合钩啮合到模块侧部分20的咬合槽24中从而连接方向盘侧部分10与模块侧部分20。

此外，在锚定件11与连接片19之间设置夹持件容纳部13，夹持件14被支承在该夹持件容纳部中。夹持件容纳被构建成部基本锅形的。特别地，夹持件容纳部13与锚定件11相互同轴地被定向。

在朝向锚定件11的轴向延续部中，此外在夹持件容纳部13中布置定位销12。定位销12与锚定件11对齐且延伸通过夹持件14。此外，定位销12穿透作用于模块侧部分20，其中，模块侧部分20具有相应的穿透作用开口22。定位销12延伸通过模块侧部分20的穿透作用开口22。

定位销12与方向盘侧部分10一体地被构建，且具有十字型材，可在图5中很好地看到该十字型材。十字型材包括型材宽度和型材高度，其中，型材宽度平行于方向盘侧部分10的连接片19延伸。型材高度与型材宽度成直角地延伸。型材宽度大于十字型材的型材高度。特别地，这样地匹配型材宽度，即，定位销12可无间隙啮合在定位套筒2的两个隔板33之间。在将定位销12导入定位套筒2中时简单控制，定位销12在其自由端部上尖锐成形地被构建。换而言之，十字型材的型材宽度和/或型材高度在朝向定位销12的自由端部的方向上减小。这简化了连接器部件1与定位套筒2的接合，其中，定位销12承担引导功能。

模块侧部分20具有卡锁钩21，卡锁钩基本平行于定位销12延伸。卡锁钩21包括向外指向的定位横档。卡锁钩21一同用于连接定位套筒2与定位套筒2的固定开口34。通过该方式产生在定位套筒2与连接器部件1之间的形锁合的连接，如在图2和图4中所示的那样。

此外，在至少一个卡锁钩21上模制定心板25，该定心板平行于定位销12的型材高度延伸。定心板25具有基本三角形的轮廓，其中，三角形角部从方向盘侧部分10的连接片19远离地指向。定心板25可在与定位套筒2接合时啮合到定位套筒2中，特别啮合到定位套筒2的外腔32中，且支持对在定位套筒2与连接器部件1之间的接合运动的引导。

此外，模块侧部分20包括侧壁23，侧壁相互平行地延伸且具有咬合槽24。咬合槽24容纳方向盘侧部分10的咬合钩15。这样地确定咬合槽24的高度，即，模块侧部分20可相对于方向盘侧部分10进行相对运动，其中，咬合钩15既在模块侧部分20的静止位置上也在模块侧部分20的喇叭发声位置上与咬合槽24啮合。方向盘侧部分10的连接片19在模块侧部分20的侧壁23之间被引导。换而言之，模块侧部分20的侧壁23既在静止位置也在喇叭发声位置上重叠方向盘侧部分10、特别重叠连接片19。通过该方式，被布置在侧壁23之间的、用于按喇叭功能的电接触部被保护不受污染。

在图2中可很好地看到用于按喇叭功能的电接触部的布置。电接触部包括第一喇叭接触部16，其被布置在方向盘侧部分10上。第一喇叭接触部16基本被构建成可移动的板，该板在连接片19上平放地被布置在模块侧部分20与方向盘侧部分10之间。柔性板16a通过穿透作用接触部16b与连接第一电缆套管16c连接，该电缆套管被布置在连接片19的下侧上。此外，连接片19具有移动开口19a，使得接触板16a可受压移动。

在模块侧部分20上布置第二喇叭接触部26，其中，第二喇叭接触部26具有接触铆钉26a，接触铆钉穿透作用于模块侧部分20，且在模块侧部分20与方向盘侧部分10之间具有拱形的或透镜式头部。接触铆钉26a与第二电缆套管26b连接，该第二电缆套管被布置在模块侧部分20的上侧上。在图2中可很好地看到，接触铆钉26a在喇叭发声位置上接触第一喇叭接触部16的接触板16a且若需要则移动。在两个喇叭接触部16、26接触时，喇叭发声电路闭合，使得响起汽车的响笛。

优选地，在图1和图3中所示的连接器部件1与在图2、4和5中所示的定位套筒2共同作用。定位套筒2包括内腔31以及两个通过隔板33与内腔31分隔的外腔32。此外，定位套筒2包括固定开口34，固定开口这样地被布置，即，其与连接器部件1的卡锁钩21共同作用，使得定位套筒2可与连接器部件1形锁合地耦接。如在图2和图5中很好地看到的那样，定位销12啮合到定位套筒2的内腔31中，其中，定位销12至少在十字型材的型材宽度方面无间隙地贴靠在定位套筒2的隔板33上。此外，在图5中可看到，定心板25同样无间隙地被布置在定位套筒2的内腔31中。由于尖锐成形的定位销12和尖锐成形的定心板25，实现定位套筒2与连接器部件1的简单接合。就此而言，定位销12和定心板25形成引导装置的组成部分，用于引导地接合定位套筒2与连接器部件1。

特别地，用于将模块侧部分20从静止位置引导地移动到喇叭发声位置上的另一引导装置通过围绕连接片19的侧壁23和穿透作用开口22形成，该穿透作用开口匹配定位销12的轮廓。换而言之，模块侧部分20和方向盘侧部分10这样地相互形状合适且尺寸合适地被确定，即，从在该位置上模块侧部分20和方向盘侧部分10相互间隔地被布置使得喇叭电路被打开的喇叭发声位置被引导地、特别直线地运动到下述喇叭发声位置上，即，在该喇叭发声位置上模块侧部分20和方向盘侧部分10、特别是喇叭接触部16、26相互接触，从而闭合喇叭发声电路。在此，模块侧部分20与方向盘侧部分10之间的公差优选被匹配，使得尽可能排除模块侧部分20相对于方向盘侧部分10的横向移动。由此确保至少在静止位置上在气囊模块50与方向盘40之间的喇叭缝隙基本保持恒定。

图6示出方向盘40的、特别是在方向盘40的中心区域中的模块容纳部的截面。方向盘40在所示的实施例中设计有三个连接器部件1，其中，两个连接器部件1相互平行地被定向。第三连接器部件1相对于两个其他的连接器部件1旋转90°地被布置。通过该方式实现在方向盘40中的气囊模块50的明确定向，因为各定位销12的型材宽度用于正好通过地接合气囊模块50。连接器部件1分别被嵌入方向盘泡沫垫41中或在方向盘泡沫垫41中被锚定。方向盘泡沫垫41在用于气囊模块50的模块容纳部的区域中具有凹槽，使得在连接器部件1之间可看到方向盘骨架43。固定夹42与方向盘骨架43连接，该固定夹通过气囊模块50的相应卡锁钩52被固定，且因此气囊模块50与方向盘骨架43固定连接。图7示出具有盖部51的气囊模块50，其中，盖部51与定位套筒30连接。根据在此所描述的实施方式，在图2至图6中所示的定位套筒2与在图7和图8中所示的定位套筒30相同。在图8中同样也可很好地看到定位套筒30的空间布置。定位套筒30可与气囊模块50、特别与盖部51固定连接。也行的是，定位套筒30与盖部51或一般与气囊模块50一体地构建。气囊模块50包括固定钩52，固定钩与固定夹42共同作用用于将气囊模块50固定在方向盘骨架43上。

为了制造包括方向盘40和气囊模块50的方向盘组件提出，通过具有方向盘泡沫垫41的方向盘骨架43发泡而制造方向盘40。然后，连接器部件1被压入方向盘泡沫垫41中，其中，方向盘侧部分10、特别是锚定件11和保持附件17通过方向盘泡沫垫41被锁定。在此，连接器部件1相对于方向盘40被精确定向。因为连接器部件1直接被布置在方向盘泡沫垫41中，不再要求另一、额外的定向装置。

最后，设计有定位套筒30的气囊模块50被放置到方向盘40上，其中，在定位套筒30与连接器部件1之间的接合运动通过定位销12和定心板25被引导。通过作用到气囊模块50上的相应压力锁定定位套筒30与连接器部件1。特别地，模块侧部分20的卡锁钩21锁入定位套筒30的固定开口34中。同时，固定夹42啮合到气囊模块50的固定钩52中，使得气囊模块50与方向盘40固定连接。

因为在锁定定位套筒30时模块侧部分20同时抵抗预张紧模块14的弹力在方向盘侧部分10的方向上被挤压，即，进入喇叭发声位置，已经可以在接合气囊模块50和方向盘40时实现对喇叭接触部16、26的功能检查。由此整体地减少了针对制造方向盘组件的单个步骤，这有利地影响方向盘组件的批量生产。

在下文中结合图9和10描述的、本发明的第二优选实施方式与前面描述的实施方式的不同基本在于，代替可通过模块侧部分20固定的定位套筒2，设置与连接器部件1的模块侧部分20一体构建的前缘(Profilnase)3。

为在将前缘3导入气囊模块50的定位套筒30中时简单控制(图8)，前缘3被构建在其自由端部上尖锐成形。换而言之，前缘3的型材宽度和/或型材高度在朝向前缘3的自由端部的方向上减小。这简化了连接器部件1、1a与定位套筒30的接合，其中，前缘3承担引导功能。

不同于第一实施方式，定位销12也仅被构建成高的，使得定位销可确保很好地引导回位弹簧14。在此通过前缘3实现引导气囊模块50。

在安装时，根据第二实施方式，设计有定位套筒30的气囊模块50可被放置到方向盘40上，其中，通过前缘3引导定位套筒30与连接器部件1之间的接合运动。通过相应的压力作用到气囊模块50上，突出部35锁定在气囊模块50上的定位套筒30的相应固定容纳部上，使得气囊模块50与方向盘40固定连接。

因为在将定位套筒30锁定在前缘3上时模块侧部分20通过抵抗夹持件14的弹簧力在方向盘侧部分10的方向上被挤压，即，占据喇叭发声位置，在气囊模块50和方向盘40接合时可已经实现对喇叭接触部16、26的功能检查。由此整体地减少了针对制造方向盘组件的单个步骤，这有利地影响方向盘组件的批量生产。

前缘3的外形在其纵截面中对应于曲折金字塔的截面，即，四边菱柱，在其中，在两个相互对置侧上在基底的区域中的相应斜率大于在尖端区域中的相应斜率的情况。在此，尖端可理解成前缘3的倒圆的上部端部，在该尖端上侧面聚合。在侧面之间的边缘或棱边也被倒圆。

在前缘3的所示的实施方式中，其横截面对应于“正常”金字塔的截面；然而也可设想下述实施方式，在其中，所有四个边侧具有(倒圆的)弯折部且具有两种斜率，如前所述的。

由此特别通过构建成(部分)曲折金字塔而实现连接器部件1与气囊模块50的简单组装。

在本发明的这两个实施方式中提出，连接器部件1在其方向盘侧部分10上具有用于固定在方向盘泡沫垫41中的至少一个锚定件11、11a、11b。特别地，对此设置倒钩18a用于该固定。根据在图9和图10中所示的变型方案，锚定件11具有两个锚定部分件11a、11b，其分别具有倒钩18a。然而优选地，倒钩分别仅被构建在锚定部分件11a、11b的外侧上，该外侧未被定向朝向分别另一锚定部分件11b、11a的外侧。

此外优选地提出，电接触部具有第一喇叭接触部16和第二喇叭接触部26，其中，第一喇叭接触部16被布置在方向盘侧部分10上，且第二喇叭接触部26被布置在模块侧部分20上，且其中，两个喇叭接触部16、26中的至少一个可在按喇叭方向H的方向上移动下述距离，该距离足以允许锁定模块侧部分20与方向盘侧部分10。

在此特别地，移动的可能距离大于闭合两个喇叭接触部16、26之间的电接触部所要求的距离至少1mm，优选2mm，特别3mm。

同样优选地，两个喇叭接触部16、26中的至少一个具有喇叭接触板16a，该喇叭接触板在按喇叭方向H的方向上可移动或运动该距离，从而由此确保相应部件相互之间的可靠锁定。

由此提出，为实现在模块侧部分20与方向盘侧部分10之间的可在按喇叭方向H上运动的固定连接，在所述部分10、20的一个上构建咬合钩15，且在另一个部分20上构建与其对应的咬合槽24。

参考标记列表

1 连接器部件

2 定位套筒

3 前缘

10 方向盘侧部分

11 锚定件

12 定位销

13 夹持件容纳部

14 夹持件

15 咬合钩

16 第一喇叭接触部

16a 接触板

16b 穿透作用接触部

16c 第一电缆套管

17 保持凸起

18 突出部

19 连接片

20 模块侧部分

21 卡锁钩

22 穿透作用开口

23 侧壁

24 咬合槽

25 定心板

26 第二喇叭接触部

26a 接触铆钉

26b 第二电缆套管

30 定位套筒

31 内腔

32 外腔

33 隔板

34 固定开口

40 方向盘

41 方向盘泡沫垫

42 固定夹

43 方向盘骨架

50 气囊模块

51 盖部

52 卡锁钩