安全带锁呈送器的制作方法

本发明涉及一种安全带锁呈送器。

背景技术：

安全带锁呈送器使安全带的系上和解开变得容易，其方式为经由驱动装置使安全带锁从拉回位置可逆地移动到移出位置中，在所述拉回位置中，安全带锁在正常行驶运行中对于车辆乘客来说不是阻碍，在所述移出位置中，安全带锁对于车辆乘客来说是能容易够到的。

由de102004017457a1例如已知一种具有主轴驱动器的安全带锁，在该主轴驱动器中电马达使主轴转动，由此，经由钢索与安全带锁耦联的主轴螺母在主轴上移动。然而，在此不利的是安全带锁呈送器的耗费结构。

技术实现要素：

本发明的任务在于，实现一种结构型式简单且紧凑的安全带锁呈送器。

按照本发明，这利用一种如下安全带锁呈送器来实现，该安全带锁呈送器具有能静止地固定安装在车辆中的基体和在该基体上可移动地支承的安全带锁，其中，在基体上设有主轴驱动器，所述主轴驱动器使安全带锁运动并且所述主轴驱动器的主轴与安全带锁抗转动地连接。安全带锁以这种方式直接且贴近地(unmittelbar)与主轴驱动器耦联，这不仅减少所需构件的数量，而且因此减少整个安全带锁呈送器的制造成本和结构大小。

主轴与安全带锁的抗转动连接通过如下方式实现，即，在主轴的上端部上设置固定元件，安全带锁被固定在该固定元件上。固定元件的固定几何轮廓能这样选择，使得相同结构型式的安全带锁不仅可以连同安全带锁呈送器一起使用，而且可以用于在车辆中的稳定固定。

为了尽可能紧凑的结构型式，主轴可以与如下滑块连接，该滑块能沿着基体移动并且至少局部地包围基体。滑块在主轴上的固定例如可以经由在主轴的上端部上的固定元件来实现。在该结构型式中，基体至少部分地被容纳在滑块的内部中，由此能够省去附加的壳体，这进一步减少部件数量和所需的结构空间。

优选地，主轴具有轴线，其中，滑块沿轴向方向可移动地在基体上被引导。为此，在基体和滑块之间特别是设有线性引导系统。

固定元件和滑块优选固定地、亦即基本上无间隙地相互连接。在固定元件上例如一体成型有接片，所述接片与滑块旋接，以便确保固定元件和滑块之间的刚性连接以及直接的力传递。因此，在安全带锁上倾斜于轴向方向导入的力经由固定元件导入到滑块中并且从滑块经由线性引导系统导入到固定在车身上的基体中。

按照安全带锁呈送器的一种实施方式，固定元件和主轴相互连接以及能相对于彼此受限地运动。为此，所述连接可以具有预定的间隙和/或可以构成为弹性收缩的。通过固定元件相对于主轴的该受限的可运动性能够补偿在安全带锁呈送器的部件中的制造公差。此外，在安全带锁上倾斜于轴向方向导入的力不是经由主轴驱动器、而是经由固定元件和滑块之间的固定连接由固定在车身上的基体承受。因为由公差导致的卡死和横向力因此能尽可能忽视，所以主轴驱动器是非常轻便的并且具有特别高的效率。因此能够实现安全带锁呈送器的极其能量高效的运行。

优选地，在该实施方式中在固定元件和主轴之间设置有用于抑制噪声的缓冲元件、特别是弹性缓冲元件。所述缓冲元件例如由弹性体制造并且在固定元件和主轴之间的相对运动中防止不期望的冲击噪声。

按照一种特别的实施方式，在主轴的上端部上设置耦联体并且该耦联体与主轴固定连接，其中，所述耦联体具有突起部，这些突起部带有间隙地嵌入到固定元件的开口中。以这种方式能够以少的耗费实现在固定元件和主轴之间的可承受高负荷的并且能受限地运动的连接。

在基体和滑块之间可以设置至少一个球体保持架，滑块为了沿着基体的线性运动而被支承在所述球体保持架上。一个或多个球体保持架、特别是以具有多个沿着一直线排成行的球体的线性形式的球体保持架的使用能够实现滑块在基体上的轻便且低噪声的支承。

为了使主轴驱动器的主轴沿轴向方向可逆地运动，主轴驱动器的引起主轴的轴向运动的主轴螺母可以沿期望的转动方向被驱动。

主轴螺母优选可转动地支承在基体上。

主轴螺母例如可以被容纳在特别是垂直于轴向方向被分开的支承块中，这允许在将主轴驱动器固定在基体上之前简单地预装配该主轴驱动器。

支承块优选被滑块包围，从而在此也不需要单独的壳体并且提高了整个安全带锁呈送器的紧凑性。

在支承块中也可以设有用于驱动主轴螺母的电马达的支承部，从而整个驱动器可以设置在基体上并且可以至少大部分被滑块保护以防环境影响。

为了将电马达的驱动力传递到主轴螺母上，优选设有中间传动器，该中间传动器与电马达的驱动小齿轮耦联并且该中间传动器具有与主轴螺母啮合的小齿轮。以这种方式能够在紧凑的布置结构中以期望的传动比实现力传递。中间传动器优选同样支承在支承块上并且可以被预装配在该支承块上。

中间传动器例如包括两个设置在一个轴线上的小齿轮，其中一个小齿轮与电马达的驱动小齿轮啮合，而另一个小齿轮与主轴螺母的外齿部啮合。

附图说明

以下借助于实施例参照附图更详细地阐述本发明。在所述附图中：

图1以示意透视图示出在完全拉回的位置中的按照本发明的安全带锁呈送器；

图2示出图1中的在完全移出的位置中的安全带锁呈送器；

图3示出图1中的无滑块的安全带锁呈送器的示意透视图；

图4以正视图示出在图3中示出的组件；

图5和6示出按照本发明的安全带锁呈送器的主轴驱动器的示意图；

图7和8示出主轴驱动器连同支承块和电马达的示意图；

图9和10示出按照本发明的安全带锁呈送器的分解图；

图11以分解图示出按照本发明的安全带锁呈送器在安全带锁和主轴之间的接合区域中的局部；

图12示出按照图11的安全带锁呈送器在已组装状态下的局部；

图13以带有基体和滑块的透视图示出按照图12的安全带锁呈送器的局部；

图14以带有滑块和引导系统的另一透视图示出按照图12的安全带锁呈送器的局部；

图15示出按照图11至14的安全带锁呈送器在已组装状态下的透视的部分视图；

图16示出按照图15的安全带锁呈送器的侧视图；以及

图17示出按照图15的安全带锁呈送器的后视图。

具体实施方式

图1和2示出安全带锁呈送器10，该安全带锁呈送器具有能稳定地固定在车辆中的刚性基体12和在该基体12上沿着基体的轴向方向a可移动地支承的滑块14。滑块14沿周向至少部分地包围基体12，其中，滑块14在该示例中沿周向部分地是完全封闭的(也参见图9)。

图1示出在完全拉回的位置中的安全带锁呈送器10，该完全拉回的位置在正常的行驶运行期间被占据。图2示出在最大移出的位置中的安全带锁呈送器10，该最大移出的位置被占据以用于系上和解开安全带。移动方向v与轴向方向a一致，通过安全带锁呈送器10使安全带锁16沿所述移动方向可逆地运动。

在此，在基体12上构造有固定孔眼18，经由所述固定孔眼将安全带锁呈送器10固定在车辆上。

基体12具有一个背板20以及两个沿轴向方向a延伸的窄侧22，所述窄侧在侧面从背板20突出。

盒状的滑块14具有平行于基体12的窄侧22设置的两个窄侧24。在窄侧22的外侧和窄侧24的内侧之间设置多个球体保持架26作为支承部，所述球体保持架沿轴向方向a自由可动地容纳在基体12的窄侧22上的引导部28中。这也在图3、4和10中示出。球体保持架26在此构成为分别具有四个球体的线性构件并且以已知的方式允许滑块14沿着基体12均匀且低噪声地运动。总共设有四个球体保持架26，所述球体保持架分别设置在窄侧22的外棱边上。在窄侧22的轴向端部上的止挡部30防止球体保持架26离开引导部28。在此，在安全带锁侧的端部上通过铆钉形成止挡部30，所述铆钉在球体保持架26被推入到引导部28中之后被插入。

安全带锁16沿着和逆着移动方向v可逆地通过设置在基体12上的主轴驱动器32运动。主轴驱动器32例如在图5和6中更详细地示出。

主轴驱动器32包括可转动地支承的、被驱动的主轴螺母34以及通过主轴螺母34的转动而沿着移动方向v可移动的主轴36。

主轴36在其在安全带锁侧的端部上经由在此为板状的固定元件38与安全带锁16抗转动地连接。

为了防止主轴36与主轴螺母34一起转动，固定元件38在滑块14上抗转动地旋接，如例如图9示出的那样。为此，在该示例中，在滑块14的安全带锁侧的端部上设有两个固定孔眼40。

主轴36至少在最大的移动范围上配设有螺纹，所述螺纹嵌接到主轴螺母34的内螺纹中，如由主轴驱动器已知的那样。

主轴螺母34沿轴向不可移动地、但可转动地被容纳在支承块42中，该支承块与基体12固定连接。

在此，支承块42被竖直地分成两个区段42a、42b(参见图10)，主轴螺母34被支承在这两个区段之间。在该示例中，支承块42经由框架44与基体12的背板20旋接。

主轴螺母34经由电马达46驱动，该电马达同样固定在基体12上。支承块42、更确定地说是支承块42的远离安全带锁的区段42b形成用于电马达46的安全带锁侧的端部的支承部。

为了减少沿指向车辆中的方向的结构空间，在该示例中，在滑块14中分别在前板14a和背板14b中设有缺口48，电马达46伸入到所述缺口中。

驱动小齿轮50位于电马达46的轴上，该驱动小齿轮与中间传动器54的第一小齿轮52啮合。中间传动器54具有与第一小齿轮52设置在一个共同的轴上的第二小齿轮56。第二小齿轮56与在主轴螺母34上的外齿部58啮合，由此，小齿轮50的转动运动能够以期望的传动比被传递到主轴螺母34上。所有齿部在此构成为斜齿部。中间传动器54的轴同样支承在支承块42中，如在图10中可看出的那样。

电马达46的轴、中间传动器54的轴和主轴36相互平行地定向。

主轴驱动器32可以连同电马达46在支承块42中被预装配成一个单独的组件，如在图7和8中示出的那样。

此外，在该示例中设有两个用于检测主轴位置的位置传感器60。这些位置传感器60同样被装配在基体12上。

图11至17示出安全带锁呈送器10的另一种实施方式，所述安全带锁呈送器包括能静止地固定安装在车辆中的基体12和在该基体12上可移动地支承的安全带锁呈送器16，其中，主轴驱动器21使安全带锁16运动并且主轴驱动器32的主轴36与安全带锁16抗转动地连接。

此外，主轴36与滑块14连接并且具有轴线，其中，滑块14沿轴向方向a可移动地在基体12上被引导。

类似于按照图1至10的实施方式，固定元件38设置在主轴36的上端部上并且安全带锁16例如通过螺栓或者铆钉固定在固定元件38上、亦即与固定元件38刚性连接。

在安全带锁呈送器10的按照图1至10的实施方式中，固定元件38也与主轴36刚性连接、特别是焊接。

而在安全带锁呈送器10的按照图11至17的实施方式中，固定元件38和主轴36不是刚性地相互固定，而是这样相互连接，使得所述固定元件和所述主轴保持能相对于彼此受限地运动。为此，固定元件38和主轴36之间的连接可以具有预定的间隙和/或可以构成为弹性收缩的。

按照图11至17的安全带锁呈送器10与按照图1至10的实施方式的不同之处基本上仅在于主轴36和固定元件38之间的连接方式。因此，以下主要探讨该区别以及由此带来的优点，而其余的参照上述附图说明。

图11示出安全带锁呈送器10在安全带锁16和主轴36之间的接合区域中的分解图。

固定元件38在此构造为板型件，该板型件具有开口62用于与主轴36耦联。具体地，板型件至少在耦联区段的区域中构造成双层的，其中，各板层在耦联区段中相互间隔开距离，以便形成开口62。

在主轴36的上端部、亦即朝向安全带锁16的端部64上设置有耦联体66并且所述耦联体与主轴36固定连接、特别是与主轴36压紧和/或焊接。耦联体66具有突起部68，所述突起部横向于轴向方向a延伸并且带有间隙地嵌接到固定元件38的开口62中。以这种方式能够以少的耗费实现在固定元件38和主轴36之间的可承受高负荷的并且能受限地运动的连接。

为了抑制噪声，在与主轴36固定连接的耦联体66的突起部68和固定元件38之间设置有缓冲元件70。缓冲元件70优选构成为弹性的并且例如可以由橡胶或者其它合适的弹性体制造。

按照图11和12，缓冲元件70构成为弹性罩并且被套装到耦联体66的突起部68上。由此，弹性罩在紧固元件38和主轴36之间的任意相对运动中防止不期望的冲击噪声。

缓冲元件70减小在突起部68和开口62之间的自由间隙，其中，所述自由间隙也可能被完全消除。那么，在固定元件38和主轴36之间的受限的相对运动仅经由缓冲元件70的变形来确保。

图13示出按照图12的安全带锁呈送器10的局部，其中，附加地示出基体12和滑块14。

滑块14和固定元件38固定地、亦即基本上无间隙地相互连接。为此，在固定元件38上一体成型有接片72，所述接片与滑块14旋接，以便确保在固定元件38和滑块14之间的刚性连接以及直接的力传递。接片72特别是防止主轴36和主轴螺母34一起转动并且因此具有与在图9中示出的在滑块14的安全带锁侧的端部上的固定孔眼40相同的功能。

按照图14，在安全带锁16上起作用的力f经由固定元件38导入到滑块14中。横向于轴向方向a起作用的分力从滑块14经由线性引导系统74直接导入到固定在车身上的基体12中，而沿轴向方向a起作用的分力从滑块14传递到主轴驱动器32上。

线性引导系统74具有构造为型材轨道76、78的引导部28并且允许滑块14相对于基体12沿轴向方向a尽可能无摩擦地移动，而该线性引导系统能够实现横向于轴向方向a的力传递。

在按照图14的实施方式中，线性引导系统74包括与滑块14固定连接的型材轨道76、与基体12固定连接的型材轨道78以及至少一个设置在所述型材轨道76、78之间的球体保持架26。备选地，也可想到如上面借助图3、4和10所说明的那样的线性引导系统74的结构。在此，当然也可以使用具有滑动引导部的线性引导系统74代替示出的特别是无摩擦的通过球体保持架26的滚动引导部。

通过固定元件38相对于主轴36的(受限的)可动性能够补偿在安全带锁呈送器10的部件中的制造公差。此外，在安全带锁16上横向于轴向方向a起作用的分力不是经由主轴驱动器32、而是经由滑块14和线性引导系统74导入到固定在车身上的基体12中。主轴驱动器32仅承受沿轴向方向a、亦即沿安全带锁16的移动方向v起作用的分力。

图15至17示出已组装的安全带锁呈送器10在安全带锁16和主轴36之间的接合区域中的视图。在此清楚的是，固定元件38不仅与安全带锁16而且与滑块14刚性连接。而固定元件38和主轴36或者与主轴36固定连接的耦联体66之间的连接允许不仅沿轴向方向a的而且沿径向方向r的受限的相对运动。在此，该相对运动由自由间隙和/或缓冲元件70的变形来产生。

基于安全带锁16的该固定能够补偿制造公差并且避免主轴驱动器32横向于轴向方向a的负荷。由此，主轴驱动器32是非常轻便的并且具有小的摩擦以及高的效率。