插扣导向装置的制造方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]车辆乘员会难以扣入和固定安全带插扣。安全需求通常指定使用短插扣以最小化安全带松弛并且支持安全带在骨盆上的早期且刚性的接合。不幸地，虽然对安全性能最好，但当车辆乘员佩戴安全带时，通常短插扣难以定位和对准安全带锁舌。虽然，电动安全带插扣呈送器可以改善插扣的易用性，但是这些系统是很昂贵并且因此除了一部分豪华车之夕卜，这些系统对所有车使用是不实际的。因此，需要具有改良的易用性的安全插扣系统。
【附图说明】
[0002]图1是插扣系统第一示例的立体图；
[0003]图2是插扣系统第二示例的侧剖视图；
[0004]图3是图2插扣系统的俯视图；
[0005]图4是插扣系统第三示例的立体图；
[0006]图5是图4插扣系统的俯视图；
[0007]图6是包括张紧机构的示例性插扣总成的立体图；
[0008]图7是图6包括张紧机构的插扣总成的侧剖视图；
[0009]图8是图6包括张紧机构的插扣总成的局部俯视剖视图；
[0010]图9A和9B是包括用于释放插扣的各自示意性外部按钮的接收总成的立体图。
【具体实施方式】
[0011]本文中公开了用于引导锁舌进入插扣的机构。图1是插扣系统10的立体图。安全带12用常规的方式固定在锁舌件14上。锁舌件14包括具有锁止开口 17的常规锁止板16，锁止开口 17可以用于用已知的方法来将锁舌14固定到插扣。接收总成包括安装在内套筒22上的外套筒20。这里公开的部件总体上用已知的方法以已知材料制造，例如，套筒20、22可以由模制塑料或类似物制成，锁舌件14可以包括金属和/或塑料，例如，锁止板16可以由金属制成等。
[0012]套筒22作为插扣机构的外壳，如前所述，鉴于插扣机构公知用于接收和固定锁止板16，因此没有示出。套筒22可以接收在第一端用已知的方法附接到锚定件36并且在第二端附接到插扣机构的系绳34。固定到外套筒20的外部按钮26可以与固定到内套筒22的内部按钮28接触，以用于在锁止板16已经固定后释放插扣机构。如下文关于图6-8进一步描述，弹簧和/或减震器可以被设置在接收总成18中，以用于相对于内套筒22来张紧外套筒20，和/或相对于内套筒22向上推动外套筒20。例如，当按压按钮26、28以从插扣机构中释放锁止板16时，这样的张紧可以以可控的方式使外套筒20顶部被推动远离内套筒22顶部。
[0013]外套筒20包括用于接收锁止板16的接收槽24。要注意的是弹簧门或其它已知机构可以设置为覆盖槽24，从而当锁舌锁止板16没有插入槽24时防止污物进入槽24。凹口30被设置在锁舌件14上，包括在外套筒20侧面的凹口 32被设置用来接收凹口 30，以使凹口 30、32作为导向机构。例如，凹口 30可以形成在面向锁舌锁止板16的延伸方向的锁舌件14侧面中，并且在由锁舌件14上部15大体限定的平面中。而且，凹口 32可以形成在由外套筒20侧面限定的平面中，这样凹口 30和32的平面大体相互垂直。此外，包括凹口 32的外套筒20的侧面和/或其平面大体垂直于槽24的纵轴线。而且，凹口 30、32可以是弧形的，例如，形状大体为半圆形。然而，其它形状，例如半矩形或类似形状，都是可能的；凹口30,32总体上应该配置成互锁。因此，当车辆乘员将锁舌件14插入接收槽24时，凹口 30、32的边缘可以互相接触以及用于引导包括锁止板16的锁舌件14，并且用于提供板16在槽24中的对准，以经由插扣机构进行固定。
[0014]图2是插扣系统10’第二个示例的侧剖视图，并且图3是图2插扣系统的俯视图。可以看出，在这些图中系统10’包括如上关于系统10所讨论的同样的元件；对于系统10’这样的元件不需要再描述。
[0015]而且，系统10’包括围绕着内套筒22的外套筒20’。套筒20’具有形成于套筒20’内表面上的多个纵向凸肋48，并且凸肋大体从套筒20’内表面顶部边缘延伸到总体上为套筒20’纵向距离三分之一到二分之一的位置。总体上，将凸肋48长度选择为足以引导在接收槽2^中的锁止板16，如下文进一步描述；凸肋48总体上结束在或前于外套筒20’与内套筒22重叠的点。
[0016]外部按钮26’配置在套筒20’中并在内部按钮28’的上方，内部按钮28’配置在套筒22中。外部按钮26’总体上为L型，其包括侧面部分38和向下部分40。内部按钮28’总体上也为L型，其具有侧面部分42和向下部分44。内部按钮28’的向下部分44包括用于接收外部按钮26’的向下部分40的接收槽46。配置在内套筒22中插扣机构固定锁止板16后，外部按钮26’可以被向下按压以接触内部按钮28’，内部按钮28’进而可以被向下推动来使锁止板16从插扣机构中释放(没有示出是因为插扣机构是公知的并且以常规的方式与锁止板16配合)。
[0017]如上所述，系统10’包括用于接收锁止板16的接收槽24’。接收槽24’由凸肋48和外部按钮26’的向下部分40的面向凸肋48的侧面限定。因此，当包括锁止板16的锁舌件14插入槽24’时，凸肋48用来引导锁止板16进入内套筒22中的插扣槽25。插扣槽25总体上由插扣套筒22的内表面和内部按钮28’的向下部分44的面限定。当车辆乘员试图扣住安全带时，包括凸肋48的接收槽24’用来向插扣槽25引导锁舌锁止板16，并且插扣槽25用来向用于固定锁止板16的插扣机构引导锁止板16，因此凸肋48和向下部分44作为导向机构。
[0018]图4是插扣系统10”第三示例的立体图。图5是插扣系统10”的俯视图。此外，上面所关于系统10讨论的同样元件在系统10”中不需要再讨论。如图4所示，外套筒20”中配置具有一对片簧52，其中每个片簧都包括开口 53。片簧52的第一端总体上固定在外套筒20”的顶部边缘，并且第二端抵靠于附接到内套筒22的内部按钮28上。片簧52总体上具有从套筒20”的前内表面延伸到外部按钮26”侧面的宽度。
[0019]外套筒20”可被固定到内套筒22，这样片簧52的开口 53形成用来接收锁舌锁止板16的槽，即使当插扣总成18”处于松弛位置时，S卩，内套筒22中的插扣机构没有固定锁舌锁止板16，并且例如通过片簧52推动外套筒20”离开内套筒22。因此，形成在开口 53中的槽用于向插扣机构引导锁舌锁止板16，例如，为使车辆乘员更容易地扣住安全带，因此包括开口 53的片簧52作为用于锁舌锁止板16的导向机构。
[0020]如图9A所示，包括在总成18”的外套筒20”中的外部按钮26”可以用固定的方式固定到外套筒20”上。因此，当按压按钮26”时，