加油口装置以及具有它的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种加油口装置以及具有它的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的加油口上通常设有与之匹配的锁紧盖，加油时需要旋开锁紧盖以使油枪插入加油口内进而向油箱内供油，加油完毕后需要重新旋紧锁紧盖以避免油箱内的燃油外泄，加油的便利性差。

技术实现要素：

本申请是本申请人基于以下事实和认知作出的：

为解决上述旋紧盖存在的加油便利性差的问题，可在加油管上设置可开闭的密封盖以在油枪插入时敞开加油口且在油枪拔出时封盖加油口。本申请人经深入研究发现，上述结构存在如下问题：油枪插入加油口对油箱进行加油时，油枪的喷油方向不固定，极易造成油枪顶到加油管的侧壁上，进而导致加油不畅、提前跳枪的现象发生，严重影响正常加油。

有鉴于此，本发明旨在提出一种加油口装置，以避免非加油状态下油箱内油蒸汽的外泄，防止加油时发生跳枪现象，而且提高加油的便捷性和顺畅性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种加油口装置，包括：壳体，所述壳

体上设有油枪插入口；内管，所述内管位于所述壳体内且所述内管上设置有与油箱连通的加油口；密封盖，所述密封盖可枢转地设置在所述内管上且用于密闭所述加油口；其中，在油枪从所述油枪插入口向内插入时所述油枪推动所述密封盖枢转以打开所述加油口，且在所述密封盖枢转过程中所述密封盖适 于与所述壳体推抵配合以使所述内管在所述壳体内沿轴向进行滑动，从而在所述内管与所述壳体之间形成用于连通油箱内部与外部空间的排气通道。

进一步地，所述壳体的朝向所述油箱内部的端面构造为配合端面，所述密封盖在枢转过程中适于与所述配合端面推抵配合。

进一步地，还包括：密封圈，所述密封圈设置在所述壳体与所述内管之间。

进一步地，在所述密封盖与所述壳体推抵配合过程中所述内管适于向远离所述密封圈的方向移动，所述排气通道位于所述密封圈与所述内管的朝向密封圈的端面之间。

进一步地，所述壳体的内周面上设置有第一导向件，所述内管的外周面上设置有与所述第一导向件在轴向上滑动配合的第二导向件。

进一步地，所述第一导向件为自所述壳体的内周面向内凸出的导向凸台，所述第二导向件为自所述内管的外周面向内凹陷且沿轴向延伸的导向凹槽。

进一步地，所述壳体的内周面与所述内管的外周面之间还形成有中间连通通道，所述中间连通通道用于连通所述排气通道与所述油箱内部。

进一步地，还包括：第一复位弹簧，所述第一复位弹簧设置在所述壳体与所述内管之间，以在所述油枪从所述油枪插入口拔出时推动所述内管复位。

进一步地，还包括：第二复位弹簧，所述第二复位弹簧设置在所述密封盖与所述内管的枢转连接处，以在所述油枪从所述油枪插入口拔出时推动所述密封盖常封盖所述加油口。

相对于现有技术，本发明所述的加油口装置具有以下优势：

根据本发明实施例的加油口装置，通过可滑动地设置在壳体内的内管以及可枢转地连接在内管上的密封盖，使得在未加油状态下密封盖密闭加油口且壳体与内管之间被封闭，以避免油箱内的油蒸汽从加油口以及油枪插入口向外界挥发或溢出，具有较好的密封性；而且使得在加油状态下密封盖枢转并至少部分打开加油口，密封盖在转动过程中与壳体推抵配合以拉动内管沿轴向滑动，进而使内管与壳体之间形成排气通道，由此，在保证油枪喷射油液的稳定性和顺畅性的同时，使油箱内油蒸汽通过排气通道向外界排气，解决了加油时油箱 内部气压增加所引发的提前跳枪的问题，提高了加油的便捷性、顺畅性和稳定性。

本发明的另一目的在于提出一种具有上述加油口装置的车辆，以避免非加油状态下油箱内油蒸汽的外泄，防止加油时发生跳枪现象。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：油箱，所述油箱具有加油管；以及所述的加油口装置，所述加油口装置安装在所述加油管上。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有上述加油口装置所具有的优点，在此不赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的加油口装置的主视示意图。

图2是沿图1中线c-c的剖视示意图。

图3是根据本发明实施例的加油口装置的左视示意图。

图4是沿图3中线d-d的剖视示意图。

图5是根据本发明实施例的加油口装置的剖视示意图(密封盖打开加油口时)。

图6是根据本发明实施例的加油口装置的拆分示意图。

图7是根据本发明实施例的加油口装置的立体示意图。

附图标记说明：

100-加油口装置，10-壳体，11-油枪插入口，12-配合端面，13-止挡凸缘，131-密封槽，20-内管，21-加油口，211-圆柱孔段，212-圆锥孔段，22-安装凸耳，30-密封盖，31-盖体，32-安装座，321-弧形面，40-密封圈，50-导向凸台，60-导向凹槽，61-止挡块，70-第一复位弹簧，80-第二复位弹簧，90-枢轴，a-排气 通道，b-中间连通通道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1至7并结合实施例来详细说明本发明。

如图1、3、4、5所示，根据本发明第一方面实施例的加油口装置100包括：壳体10、内管20以及密封盖30。

如图4所示，壳体10上设有油枪插入口11，内管20位于壳体10内且内管20上设置有与油箱连通的加油口21，密封盖30可枢转地设置在内管20上且用于密闭加油口21。其中，在油枪从油枪插入口11向内插入时油枪推动密封盖30枢转以打开加油口21，且在密封盖30枢转过程中密封盖30适于与壳体10推抵配合以使内管20在壳体10内沿轴向进行滑动，从而在内管20与壳体10之间形成用于连通油箱内部与外部空间的排气通道a(参见图5)。

根据本发明实施例的加油口装置100，通过可滑动地设置在壳体10内的内管20以及可枢转地连接在内管20上的密封盖30，使得在未加油状态下(参照图4所示，油枪未插入油枪插入口11)密封盖30密闭加油口21且壳体10与内管20之间被封闭，以避免油箱内的油蒸汽从加油口21以及油枪插入口11向外界挥发或溢出，具有较好的密封性；而且使得在加油状态下(参照图5所示，油枪插入油枪插入口11并且顶开密封盖30)密封盖30枢转并至少部分打开加油口21，密封盖30在转动过程中与壳体10推抵配合以拉动内管20沿轴向滑动，进而使内管20与壳体10之间形成排气通道a，由此，在保证油枪喷射油液的稳定性和顺畅性的同时，使油箱内油蒸汽通过排气通道a向外界排气，有效平衡了油箱与外界的压力差，解决了加油时油箱内部气压增加所引发的提前跳枪的问题，提高了加油的便捷性、顺畅性和稳定性。

可以理解的是，内管20的加油口21分别与油箱和壳体10的油枪插入口11相连通，壳体10的朝向以在喷枪插入并顶开密封盖30时，使喷枪内的油液 供给至油箱内。

根据本发明的一些实施例，如图4和图5所示，壳体10的朝向油箱内部的端面构造为配合端面12，密封盖30在枢转过程中适于与配合端面12推抵配合。具体地，壳体10大体为圆柱形套体，内管20可滑动地内套在壳体10内，密封盖30可枢转地连接在内管20的朝向油箱内部的一端，壳体10的配合端面12与密封盖30相推抵。由此，喷枪顶开密封盖30且使加油口21敞开时，密封盖30始终位于加油口21外，降低了加油时的喷油阻力。

参照图4和图7所示，密封盖30包括盖体31以及连接在盖体31上的安装座32，内管20的外周面上设有安装凸耳22，安装座32位于两个安装凸耳22内且通过枢轴90与安装凸耳22枢转连接，密封盖30枢转过程中，安装座32与壳体10的配合端面12相推抵。

具体地，安装座32具有与配合端面12推抵配合的弧形面321，随着密封盖30的转动弧形面321的与配合端面12相推抵的接触部随之发生变化，密封盖30的打开角度越大，弧形面321上的接触部距离枢转轴越远，密封盖30以接触部为支点带动内管20沿靠近油箱内部方向滑动。

此外，如图4所示，内管20的加油口21包括依次连接的圆柱孔段211以及圆锥孔段212，圆锥孔段212邻近油箱内部，这样，更便于油枪在内管20内的稳定定位，进一步提高油液喷射的稳定性。

在一些实施例中，如图4所示，加油口装置100还包括密封圈40，密封圈40设置在壳体10与内管20之间。具体地，密封圈40可以设置在内管20的远离油箱内部的端面与壳体10之间。也就是说，密封圈40和密封盖30可以分别设置在内管20的两端。由此，在未加油时内管20与壳体10之间通过密封圈40进行密封，有效防止了油箱内油蒸汽的外泄。

进一步地，结合图5所示，在密封盖30与壳体10推抵配合过程中内管20适于向远离密封圈40的方向移动，排气通道a位于密封圈40与内管20的朝向密封圈40的端面之间。壳体10的远离油箱内部的一端具有止挡凸缘13，止挡凸缘13的内周壁形成喷枪插入口，止挡凸缘13的端部具有用于安装密封圈40 的密封槽131。由此，在密封盖30逐渐打开的过程中，内管20在轴向上滑动且朝远离密封圈40的方向运动，排气通道a的容积逐渐增大，保证喷枪内油液向油箱内的顺畅供给。

根据本发明的一些实施例中，壳体10的内周面上设置有第一导向件，内管20的外周面上设置有与第一导向件在轴向上滑动配合的第二导向件。由此，通过第一导向件与第二导向件滑动配合使油枪插入时内管20在壳体10内的滑动更稳定，增强了加油口装置100供油的可靠性和稳定性。

在图2、图6所示的具体实施例中，第一导向件为自壳体10的内周面向内凸出的导向凸台50，第二导向件为自内管20的外周面向内凹陷且沿轴向延伸的导向凹槽60。由此，加油口装置100的结构简单，内管20与壳体10的布置更紧凑合理。

可以理解，第一导向件和第二导向件的结构并不限于此，例如，在另一个具体实施例中，第一导向件还可以是自壳体10的内周面向外凹陷的凹槽，第二导向件还可以是自内管20的外周面向外凸出的凸台。

参照图2所示，第一导向件、第二导向件的个数可以为多个且一一对应，多个第一导向件沿壳体10的周向均匀分布，多个第二导向件沿内管20的周向均匀分布。

如图2和图5所示，壳体10的内周面与内管20的外周面之间还形成有中间连通通道b，中间连通通道b用于连通排气通道a与油箱内部。具体地，内管20的外周面具有去除部，去除部和壳体10的内周面之间形成中间连通通道b，中间连通通道b可以是多个互不连通、互相独立的通道，也可以是多个互相连通的通道。

根据本发明的一些实施例，如图4所示，加油口装置100还包括第一复位弹簧70，第一复位弹簧70设置在壳体10与内管20之间，以在油枪从油枪插入口11拔出时推动内管20复位。由此，油枪插入并推动内管20沿轴向滑动并使内管20与壳体10间形成排气间隙，第一复位弹簧70被压缩，在油枪拔出后在第一复位弹簧70的回复力作用下内管20沿轴向向反方向滑动并使内管20 与壳体10之间互相密封。

作为优选实施方式，如图2和图4所示，导向凹槽60内设有止挡块61，第一复位弹簧70位于导向凹槽60内且在轴向上处于止挡块61与导向凸台50之间，由此，加油口装置100的结构更紧凑，油枪插入和拔出时内管20滑动更平稳。

根据本发明的另一些实施例，如图3和图6所示，加油口装置100还包括第二复位弹簧80，第二复位弹簧80设置在密封盖30与内管20的枢转连接处，以在油枪从油枪插入口11拔出时推动密封盖30常封盖加油口21。由此，只要油枪拔出，密封盖30就自动密闭加油口21，实现加油口21的实时封盖，提高了加油口装置100密封的可靠性。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括油箱以及上述实施例的加油口装置100，油箱具有加油管，加油口装置100安装在加油管上。具体地，加油管装置可以内嵌在加油管上，加油管与车身固定连接。这样，在油枪插入后加油管与壳体10固定不动，密封盖30被油枪顶开并带动内管20滑动，以使内管20与壳体10之间形成排气通道，由此既能防止非加油状态下油箱内油蒸汽的外泄，又能保证加油状态下油箱与外界压力的均衡，避免发生跳枪现象，提高了车辆供油的稳定性和便捷性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。