控制器安装结构的制作方法

本发明涉及控制器安装结构，特别是涉及能够防止外力施加于安装于车辆的控制器的控制器安装结构。

背景技术：

以往，作为这种控制器安装结构，已知例如专利文献1所记载的将控制器等装配对象物通过托座等安装金属配件固定于固定部件。该安装金属配件具有：安装装配对象物的第1装配面；固定于固定部件的第2装配面；以及在第1装配面和第2装配面之间相互形成台阶的台阶面。另外，该安装金属配件在跨第1装配面、台阶面以及第2装配面的两侧缘部具有加强边缘，上述加强边缘是从第1装配面、台阶面以及第2装配面向同一方向连续地以直角折弯而形成的。

根据该构成，安装金属配件的强度提高，即使对其重复作用外力，也能够对抗外力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第4304616号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

但是，在这种专利文献1所记载的控制器安装结构中，例如在将装配对象物通过安装金属配件装配于车辆的情况下，在由于车辆的碰撞等而从前方施加外力时，外力通过安装金属配件直接作用于装配对象物。因而，专利文献1所记载的控制器安装结构存在有可能对控制器等装配对象物施加外力的问题。

本发明是为了解决上述问题而完成的，以能够防止外力施加于通过托座安装于车辆的控制器的控制器安装结构为课题。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明是控制器安装结构，其通过托座将控制器安装于车辆，其中，托座具有：保持部，其保持控制器；以及安装部，其与保持部连接并且从保持部向上方或者下方弯曲，安装于车辆，在保持部与安装部的连接部位的边界线上的端部形成切口部。

发明效果

这样根据上述本发明，可提供能够防止外力施加于通过托座安装于车辆的控制器的控制器安装结构。

附图说明

图1是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，是控制器安装结构的立体图。

图2是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，是控制器安装结构的侧视图。

图3是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，是托座的立体图。

图4是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，是托座的俯视图。

图5是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，是托座的侧视图。

图6是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，是表示图4的A－A截面的截面图。

图7是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，(a)表示外力没有作用于控制器安装结构的状态的侧视图，(b)表示外力从车辆的前方作用于控制器安装结构且安装部和固定部发生了变形的状态的侧视图，(c)表示大的外力从车辆的前方作用于控制器安装结构且安装部和固定部发生了变形的状态的侧视图。

图8是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，(a)表示外力没有作用于控制器安装结构的状态的侧视图，(b)表示外力从车辆的后方作用于控制器安装结构且安装部和固定部发生了变形的状态的侧视图，(c)表示大的外力从车辆的后方作用于控制器安装结构且安装部和固定部发生了变形的状态的侧视图。

图9是表示本发明的控制器安装结构的实施方式的图，表示外力从车辆的右侧方或者左侧方作用于控制器安装结构的状态。

附图标记说明

1：车辆、3：控制器、4：托座、41：保持部、42：安装部、43：切口部、43a：右侧切口部(切口部)、43b：左侧切口部(切口部)、44：固定部、44a、44b：台阶、54：突起、61：右侧安装部(安装部)、61c：右侧凸缘(凸缘)、62：左侧安装部(安装部)、62c：左侧凸缘(凸缘)、71：右侧固定部(固定部)、72：左侧固定部(固定部)。

具体实施方式

以下，参照图1至图8说明将本发明的控制器安装结构实施于车辆1的仪表板2的控制器安装结构的实施方式。

首先，说明构成。

车辆1如图1所示包括：仪表板2，其将设于车体的前侧的发动机室1a与乘客区1b隔开，装配仪表类；控制器3；托座4；紧固件5，其将控制器3紧固于托座4；以及紧固件6、7，其将托座4紧固于仪表板2。

此外，车辆1也可以是在车体的后侧搭载发动机的后置发动机的车辆。在后置发动机的车辆的情况下，在乘客区1b的前侧设有仪表板2。另外，车辆1既可以是在乘客区1b内的左侧设有方向盘的左舵车，也可以是在右侧设有方向盘的右舵车。

在此，前后、左右以及上下各方向表示从车辆1的司机座位观看的方向，在各附图中用箭头表示。

仪表板2具有：收纳控制器3的控制器收纳部21；安装托座4的托座安装部22、23；以及固定托座4的托座固定部24、25。

此外，本实施方式的控制器安装结构包括仪表板2的托座安装部22、23、托座固定部24、25以及托座4，构成本发明的控制器安装结构。

控制器3具有主体部31和将主体部31装配于托座4的装配部32、33，并通过托座4安装于仪表板2。控制器3包括电子控制设备，例如是构成在车辆事故等紧急时刻通过操作中心向最近的警察或消防部门自动地通知的所谓车辆紧急通知系统(E－Call)的控制器。

控制器3为了接收来自GPS或手机的电波而一般设于仪表板2的副驾驶座位侧等电波的接收环境良好的位置。在主体部31中收纳有电子控制设备的构成要素。装配部32、33如图1和图2所示，形成为从主体部31向左右方向突出，在装配部32、33中分别形成有贯通孔32a、33a。

托座4如图3至图6所示，例如通过金属板的折弯而形成为一体，包括保持部41、安装部42、切口部43以及固定部44。

保持部41具有沿着表示车辆1的左右方向的线L按照宽度W延伸的平坦的保持面51。另外，保持部41具有：销52、53，其从保持面51向上方突出地设于线L方向的两端部分；卷边等突起54，其连续到销52、53的近旁，形成为沿着线L从保持面51向下方突出。此外，突起54也可以形成为从保持面51向上方突出。

销52、53分别通过向形成于保持部41的贯通孔压入、与螺纹孔螺合而被固定，或者通过焊接等接合而被固定。螺纹形成于各突出部分，销52、53插入控制器3的装配部32、33的贯通孔32a、33a，并由紧固件5进行螺合，从而将控制器3紧固于保持部41。

此外，销52、53也可以是分别插入形成于保持部41的贯通孔的螺栓。在这种情况下，各螺栓插入形成于保持部41的贯通孔和控制器3的装配部32、33的贯通孔32a、33a，并由紧固件5进行螺钉螺合，从而将控制器3紧固于保持部41。

安装部42具有右侧安装部61和左侧安装部62，上述右侧安装部61和左侧安装部62与保持部41连接并且从保持部41向上方弯曲。在右侧安装部61的中央部分设有贯通孔61a，紧固件6插入贯通孔61a，右侧安装部61通过紧固件6安装于仪表板2的托座安装部22。在右侧安装部61的左侧面61b中形成有右侧凸缘61c，上述右侧凸缘61c朝向保持部41的延伸方向的中心部，即线L的方向弯曲。

在左侧安装部62的中央部分也设有贯通孔62a，紧固件6插入贯通孔62a，左侧安装部62通过紧固件6安装于仪表板2的托座安装部23。在左侧安装部62的右侧面62b中形成有左侧凸缘62c，上述左侧凸缘62c朝向保持部41的延伸方向的中心部，即线L的方向弯曲。

右侧安装部61的形成于左侧面61b的右侧凸缘61c、左侧安装部62的形成于右侧面62b的左侧凸缘62c、以及控制器3的车辆1的宽度方向的侧面在车辆1的宽度方向相互重叠。即控制器3的一部分位于右侧凸缘61c和与右侧凸缘61c相对的左侧凸缘62c之间。

此外，右侧安装部61和左侧安装部62与保持部41连接并且从保持部41向上方弯曲，但也可以形成为与保持部41连接并且从保持部41向下方弯曲。

切口部43形成于保持部41与安装部42的连接部位的边界线上的端部，具有右侧切口部43a和左侧切口部43b。右侧切口部43a位于右侧凸缘61c的线L侧的一端，左侧切口部43b位于左侧凸缘62c的线L侧的一端。

保持部41与安装部42的连接部位的强度由于切口部43而降低，当外力从托座4的右侧安装部61的前方起作用时，右侧安装部61在右侧切口部43a的部分易于弯曲。当外力从左侧安装部62的前方起作用时，左侧安装部62在左侧切口部43b的部分易于弯曲。

固定部44在与连接在保持部41的一方侧面的安装部42相反的另一方侧面分别具有通过台阶44a、44b连接的右侧固定部71和左侧固定部72。在右侧固定部71的中央部分设有贯通孔71a，紧固件7插入贯通孔71a，右侧固定部71通过紧固件7固定于仪表板2的托座固定部24。

此外，也可以是，在右侧固定部71的左侧面形成有凸缘，上述凸缘朝向保持部41的延伸方向的中心部，即线L的方向弯曲。

在左侧固定部72的中央部分也设有贯通孔72a，紧固件7插入贯通孔72a，左侧固定部72通过紧固件7固定于仪表板2的托座固定部25。也可以是，在左侧固定部72的右侧面形成凸缘，上述凸缘朝向保持部41的延伸方向的中心部，即线L的方向弯曲。

接下来，说明外力由于车辆1的碰撞等冲击施加于本实施方式的控制器安装结构的情况下的控制器3和托座4的动作。

＜从前方朝向后方的外力＞

图7(a)表示外力没有作用于本实施方式的控制器安装结构的状态，表示仪表板2、控制器3以及托座4的侧面。

在外力Fa由于车辆1的前方的碰撞等从车辆1的前方朝向后方作用于图7(a)所示的仪表板2、控制器3以及托座4的情况下，如图7(b)所示，外力Fa起作用而向后方按压仪表板2的托座安装部22、23。

在托座安装部22、23被外力Fa向后方按压时，外力Fa作用于托座4的图4所示的右侧安装部61和左侧安装部62的强度比较弱的右侧切口部43a和左侧切口部43b的由黑三角标记表示(图7(b))的各部分。托座4的右侧安装部61和左侧安装部62以由黑三角标记表示的各部分为支点以向箭头a的方向旋转的方式发生变形。

而且，外力Fa作用于托座4的图4所示的保持部41的强度比较弱的台阶44a、44b的由黑三角标记表示的各部分。托座4的保持部41以由黑三角标记表示的各部分为支点以向箭头b的方向旋转的方式发生变形。

托座4由于外力Fa而变形为右侧安装部61、左侧安装部62以及保持部41朝向车辆1的后方弯曲，因此避免外力Fa向控制器3的作用，保护控制器3不受外力Fa的影响。

在比外力Fa大的外力Fb从车辆1的前方朝向后方作用于图7(b)所示的仪表板2、控制器3以及托座4的情况下，如图7(c)所示，外力Fb起作用而朝向后方进一步按压仪表板2的托座安装部22、23。

当托座安装部22、23被外力Fb进一步向后方按压时，外力Fb与外力Fa同样地进一步作用于托座4的图4所示的右侧安装部61和左侧安装部62的强度比较弱的右侧切口部43a和左侧切口部43b的由黑三角标记(图7(c))表示的各部分。托座4的右侧安装部61和左侧安装部62以由黑三角标记表示的各部分为支点以向箭头c的方向旋转的方式较大地发生变形。

而且，外力Fb与外力Fa同样地作用于图4所示的托座4的保持部41的强度比较弱的台阶44a、44b的由黑三角标记表示的各部分。托座4的保持部41以由黑三角标记表示的各部分为支点以向箭头d的方向旋转的方式较大地发生变形。

托座4由于外力Fb而发生变形，使得右侧安装部61、左侧安装部62以及保持部41朝向车辆1的后方较大地弯曲，因此既避免外力Fb向控制器3的作用，也保护控制器3不受外力Fb的影响。

＜从后方朝向前方的外力＞

图8(a)表示外力没有作用于本实施方式的控制器安装结构的状态，表示仪表板2、控制器3以及托座4的侧面。

在外力FRa由于车辆1的后方或前方的碰撞等而从车辆1的后方朝向前方作用于图8(a)所示的仪表板2、控制器3以及托座4的情况下，如图8(b)所示，外力FRa起作用而向前方按压仪表板2的托座固定部24、25。

当托座固定部24、25被外力FRa向前方按压时，外力FRa作用于托座4的图4所示的保持部41的强度比较弱的台阶44a、44b的由黑三角标记(图8(b))表示的各部分。右侧固定部71和左侧固定部72以由黑三角标记表示的各部分为支点以向箭头e的方向旋转的方式发生变形。

而且，外力FRa起作用而使保持部41和由保持部41保持的控制器3向前方移动。当保持部41和由保持部41保持的控制器3向前方移动时，外力FRa作用于右侧安装部61和左侧安装部62的强度比较弱的右侧切口部43a和左侧切口部43b的由黑三角标记表示的各部分。

右侧安装部61和左侧安装部62安装于托座安装部22、23，因此以由黑三角标记表示的各部分为支点以向箭头f的方向旋转的方式相对地发生变形。

托座4由于外力Fra发生变形而向箭头e或箭头f的方向弯曲，因此控制器3几乎被维持为图8(a)所示的姿态，并且避免外力FRa向控制器3的作用，保护控制器3不受外力FRa的影响。

在比外力FRa大的外力FRb由于车辆1的后方或前方的碰撞等从车辆1的后方朝向前方作用于图8(a)所示的仪表板2、控制器3以及托座4的情况下，如图8(c)所示，外力FRb起作用而向前方按压仪表板2的托座固定部24、25。

当托座固定部24、25被外力FRb向前方按压时，外力FRb作用于托座4的图4所示的保持部41的强度比较弱的台阶44a、44b的由黑三角标记(图8(c))表示的各部分。右侧固定部71和左侧固定部72以由黑三角标记表示的各部分为支点以向箭头g的方向旋转的方式发生变形。

而且，外力FRb起作用而使保持部41和由保持部41保持的控制器3向前方移动。当保持部41和由保持部41保持的控制器3向前方移动时，外力FRb作用于右侧安装部61和左侧安装部62的强度比较弱的右侧切口部43a和左侧切口部43b的由黑三角标记表示的各部分。

右侧安装部61和左侧安装部62安装于托座安装部22、23，因此以由黑三角标记表示的各部分为支点以向箭头h的方向旋转的方式相对地发生变形。

托座4由于外力FRb发生变形而向箭头g或箭头h的方向弯曲，因此控制器3几乎被维持为图8(a)所示的姿态，并且避免外力FRb向控制器3的作用，保护控制器3不受外力FRb的影响。

＜从右侧方朝向左侧方的外力＞

如图9所示，在外力Fc由于车辆1的宽度方向的碰撞等而从车辆1的右侧方朝向左侧方作用于仪表板2、控制器3以及托座4的情况下，外力Fc起作用而向左侧方按压仪表板2的托座安装部22。

当托座安装部22被外力Fc向左侧方按压时，外力Fc起作用而通过托座安装部22向左侧方按压托座4的右侧安装部61和保持部41。

在这种情况下，由于突起54从保持面51向下方突出而形成于保持部41，因此保持部41相对于外力Fc起作用的方向具有高的刚性，避免外力Fc导致的保持部41的变形。因而，即使外力Fc起作用，也保护控制器3不受外力Fc的影响。

＜从左侧方朝向右侧方的外力＞

如图9所示，在外力Fd由于车辆1的宽度方向的碰撞等从车辆1的左侧方朝向右侧方作用于仪表板2、控制器3以及托座4的情况下，外力Fd起作用而向右侧方按压仪表板2的托座安装部23。

当托座安装部23被外力Fd向右侧方按压时，外力Fd起作用而通过托座安装部23向右侧方按压托座4的左侧安装部62和保持部41。

在这种情况下，由于突起54从保持面51向下方突出而形成于保持部41，因此保持部41相对于外力Fd起作用的方向具有高的刚性，避免外力Fd导致的保持部41的变形。因而，即使外力Fd起作用，也保护控制器3不受外力Fd的影响。

如上所示构成本实施方式的控制器安装结构，因此得到如下效果。

在本实施方式的控制器安装结构中，右侧安装部61和左侧安装部62形成于托座4，而且右侧切口部43a和左侧切口部43b形成于托座4，因此即使从前方或者后方施加的外力作用于托座4，在右侧切口部43a和左侧切口部43b处托座4也发生变形。

通过该变形避免施加于控制器3的外力，因此保护控制器3，防止外力从车辆1的前方或者后方施加于控制器3。

由此，得到能够使控制器3在紧急时刻正常动作的效果。

另外，在本实施方式的控制器安装结构中，即使从前方或者后方施加的外力作用于托座4，外力也会作用于托座4的保持部41的强度比较弱的台阶44a、44b的各部分，托座4的保持部41也会在台阶44a、44b处进一步发生变形。其结果是，保护控制器3，防止外力从车辆1的前方或者后方施加于控制器3。由此，得到能够使控制器3在紧急时刻正常动作的效果。

在本实施方式的控制器安装结构中，在外力由于车辆1的宽度方向的碰撞等而从车辆1的右侧方或者左侧方起作用的情况下，由于突起54从保持面51向下方突出而形成于保持部41，因此保持部41相对于外力起作用的方向也具有高的刚性，避免外力导致的保持部41的变形。

因而，在本实施方式的控制器安装结构中，即使来自右侧方或者左侧方的外力作用于托座4，也会保护控制器3不受外力的影响，防止外力从车辆1的侧方施加于控制器3。由此，得到能够使控制器3在紧急时刻正常动作的效果。

另外，在本实施方式的控制器安装结构中，在右侧安装部61和左侧安装部62分别形成有右侧凸缘61c和左侧凸缘62c。该右侧凸缘61c和左侧凸缘62c从车辆1的宽度方向的侧面朝向保持部41的延伸方向的中心部弯曲，控制器3的车辆1的宽度方向的侧面在车辆1的宽度方向位于与右侧凸缘61c和左侧凸缘62c重叠的位置。

根据该构成，在本实施方式的控制器安装结构中，在外力由于车辆1的宽度方向的碰撞等而从车辆1的侧方起作用的情况下，限制控制器3在右侧凸缘61c和左侧凸缘62c之间移动，保护控制器3不受外力的影响。

因而，在本实施方式的控制器安装结构中，防止外力从车辆1的侧方施加于控制器3。由此，得到能够使控制器3在紧急时刻正常动作的效果。

此外，针对本实施方式的控制器安装结构说明了通过托座4使控制器3以沿着车辆1的宽度方向，即图3所示的线L并行的姿态安装于仪表板2的情况。

但是，在本发明的控制器安装结构中，也可以是，以除了沿着车辆1的宽度方向并行的姿态以外的姿态将控制器3安装于仪表板2。也可以是，例如使得控制器3处于相对于车辆1的宽度方向具有角度的倾斜方向而将控制器3安装于仪表板2。

此外，针对本实施方式的控制器安装结构说明了将控制器3收纳于仪表板2的控制器收纳部21的情况。但是，在本发明的控制器安装结构中，也可以是收纳于仪表板2的控制器收纳部21以外的部位。例如也可以是收纳于位于乘客区的座位的下部或者仪表板2的下部的地面部分。

虽然公开了本发明的实施方式，但是应明白本领域技术人员可在不脱离本发明的范围的情况下施加变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求。