防止疲劳驾驶的后视镜系统的制作方法

本发明涉及一种防止疲劳驾驶的后视镜系统。

背景技术：

疲劳驾驶常常给驾驶员造成困扰。由于疲劳驾驶引起的车祸也屡见不鲜，严重的会造成车毁人亡。

人们一直寻求各种克服疲劳驾驶的方案。公开号为CN101976495A的中国专利申请公开涉及一种防止疲劳驾驶的装置，其包括用于采集驾驶员的实时状态的传感器，以及与该传感器联接，用于根据驾驶员的实时状态信息分析并判断驾驶员的疲劳程度的疲劳检测模块，还包括一与疲劳检测模块相连的穴位震动元件。当疲劳检测模块检测出驾驶员处于疲劳驾驶时，向穴位振动元件发送指令，使穴位振动元件在驾驶员的经络穴位上产生振动，从而对驾驶员产生醒脑提神的功效。该技术方案不仅能监测驾驶员的疲劳驾驶状态，而且能够通过穴位按摩使驾驶员恢复清醒。然而，这种装置的穴位振动系统比较复杂，增加了车辆的复杂程度和成本，也减少了车内空间。特别不便的是，穴位振动元件需要附加到驾驶员的合谷穴位，给驾驶员驾驶造成了不便。此外，该专利中的穴位振动元件的振幅虽然可以调节，振动频率却不能调节。实践中发现，这种经络穴位按摩并不是对所有驾驶员都能起到提神和清醒的作用。经分析，这主要是因为穴位按摩的频率不能调节。而人的个体差异导致使其提神醒脑的频率不尽相同，同一个频率，对张三可能能起到醒脑提神的作用，对李四却可能恰恰相反，起到烦扰的作用。

ZL201320714716.9号中国专利也涉及一种防疲劳驾驶装置，其也包括疲劳驾驶监视部分和提神醒脑部分。其中疲劳驾驶监视部分与CN101976495A中公开的相似。在检测到疲劳驾驶后，该装置控制一喷射装置喷射出体神香露，该专利说明书中认为该体神香露具有提神醒脑的作用。体神香露是二战中盟军请生物学家研究出的一款提神天然药物，对于防疲劳和提神，体神香露效果明显。然而使用者发现，体神香露使用后会使人亢奋，难以入睡，但并不能清醒冷静，实际上同样不利于驾驶。这得到了实验验证。

实验一

选择十人参加实验，均在极度困乏的情况下让每人做30道逻辑题，所有300道题均不相同。一号测试者答对17题，二号测试者答对16题，三号答对19题，四号答对16题，五号答对17题，六号答对18题，七号答对18题，八号答对17题，九号答对19题，十号答对16题。十天后，还是在极度困乏的情况下，让此十位测试者吸入体神香露，每个实验者都声称困意消失，来了精神。在这种情况下让他们每人做十天前做过的30道逻辑题，一号测试者答对16道，二号16道，三号17道，四号17道，五号16道，六号17道，七号16道，八号18道，九号17道，十号17道。第二天，十名实验者交换题做，这次是在完全清醒的状态下做，这次一号测试者答对27道，二号30道，三号27道，四号27道，五号29道，六号28道，七号28道，八号29道，九号27道，十号29道。实验一说明，体神香露虽然能使人睡意退却，精神亢奋，但是却不能使人头脑清楚。所以，体神香露在克服疲劳驾驶方面没有多少作用。而且，药剂喷射有时会对人产生刺激，例如使人打喷嚏，这也增加了驾驶的危险。此外，体神香露的味道不是所有人都喜欢的，特别是车内的乘客很可能不喜欢异味。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明的研发团队做了大量的阅读、走访、调研和实验，发现很多人的清醒和疲劳状态与其周围环境的颜色有关，在一定颜色下容易疲劳，在另一种颜色下就容易保持清醒，不同的人的清醒色也不尽相同，同一人在不疲劳状态下的清醒色与疲劳状态下恢复清醒的清醒色也略有差别。大部分人的清醒色在蓝色与青色之间，即，波长为400-550nm之间的光波，也有一些人的清醒色在绿色与黄色之间，即，波长位于500-600nm之间的光波，具体的最适宜清醒色或光波因人而异。研发小组选择10位实验者做了第二组实验。

实验二

实验在一个装有可变颜色照明灯的实验室内进行。首先让参加实验的人在非常疲劳的时候进入实验室，感受不同颜色的灯光，并选择出最适合自己的清醒色。一号实验者的清醒色波长约为585nm，二号实验者的清醒色波长约为544nm，三号实验者的清醒色波长约为408nm，四号实验者的清醒色的波长约为549nm，五号试验者的清醒色波长约为597nm，六号实验者的清醒色波长约为515nm，七号实验者的清醒色波长约为547nm，八号实验者的清醒色波长约为502nm，九号实验者的清醒色波长约为598nm，十号实验者的清醒色波长约为599nm。让这十位实验者在极度疲劳的情况下在实验室内做题，实验室的灯光调到各实验者的清醒色，一号实验者在30道题中答对29道，二号实验者答对26道，三号实验者答对30道，四号实验者答对29道，五号实验者答对28道，六号实验者答对27道，七号实验者答对27道，八号实验者答对27道，九号实验者答对28道，十号实验者答对28道。十多天后，在一个晴朗的日子里，让这十名实验者在午饭后（一般比较疲劳）在正常光照下答题，一号答对24道，二号答对24道，三号答对24道，四号答对23道，五号答对24道，六号答对23道，七号答对25道，八号答对24道，九号答对23道，十号答对25道。四天后，在确认实验者头晚均睡眠正常的情况下，早晨八时对这十名实验者进行测试，测试题做了互换。这次一号答对30道，二号答对28道，三号答对29道，四号答对30道，五号答对29道，六号答对28道，七号答对28道，八号答对28道，九号答对28道，十号答对29道。

从实验二看出，在自己清醒色的环境下处于疲劳状态时，虽然情形程度还是略逊于真正情形时，但是却明显高于非清醒色环境下处于疲劳状态时。

基于上述实验结果，本发明试图通过驾驶室环境的灯光色彩来消除司机的疲劳，使司机在疲劳状态下也能比较清醒。按照本发明，车辆驾驶室内装有可变色灯光，其可调节发出400-600nm波长段内任意波长的光。考虑到夜间行车时车内灯光不能过亮，用于使驾驶员醒脑的灯光不易过多，最好能照射到驾驶员的余光范围内。光线从后视镜上发出是比较理想的选择。一种选择是将光源直接装在后视镜上。但这样可能会影响通过后视镜观察后方情况，而且光线从正面射向眼睛会产生炫目感，所以，将光源装在别处，使其照射到后视镜上后，反射到驾驶员的余光范围内是更好的选择。例如，将光源装在车内天花板上某位置处，该位置应该使光线能够从后视镜上反射到驾驶员的余光范围内。

优选的是，配有一协动装置，在驾驶员调节后视镜时，该协动装置与后视镜一起运动，确保照射光线能够反射到驾驶员的余光范围内。为了不占用过多驾驶室空间，后视镜与光源的协动通过无线传动方式实现，即，后视镜上装有信号发射装置，光源支撑装置上带有一信号接收装置，其接收后视镜移动时发来的信号，响应于该信号做运动，使其发出的光经过后视镜反射后达到驾驶员的余光区域内。

考虑到外部环境的不同亮度下，驾驶员对颜色光的敏感度不同，在上述任一方案中还可以设置一光源亮度控制装置。

在上述任一方案中还可以配置一自动控制装置，其可以识别常开该车辆的驾驶员，并根据该驾驶员的体貌特征自动将后视镜和光源调整到合适的位置。该自动控制装置可以带有记忆控制装置，其可以将驾驶同一车辆的驾驶员的体貌特征和其驾驶时习惯坐姿下眼睛的位置存储在其内。例如根据该驾驶员最初的一次或者几次手动操作后视镜或/和光源后，便自动产生记忆。

记忆驾驶员体貌特征的记忆装置可以是一个人脸识别器，也可以是指纹识别器等。

如果要使驾驶员更懒汉化，则可以在自动控制装置里装配人眼定位装置，其可以在驾驶员入座后找到驾驶员的眼睛，并自动调整后视镜的转角和光源的运动，不仅使驾驶员能够通过后视镜清晰地看到车后的情况，而且是光源发出的光线经后视镜反射后进入驾驶员余光范围内。

本发明还涉及一种车辆防盗装置，其包括一驾驶员识别装置、一点火许可装置。当驾驶员识别装置识别驾驶员为本车驾驶员时，则允许其点火。反之，如果坐在驾驶员座位上的点火者不是本车驾驶员时，或者无法点火。还可以配置一许可点火装置，当非本车的驾驶员坐在驾驶室点火时，需要经过本车驾驶员用点火许可装置对其授权才能点火。

该车辆防盗装置可以与上述任一方案中的防止疲劳装置结合。例如，当车辆防盗装置识别出坐在驾驶室座位上的是本车的驾驶员之一，则不仅允许驾驶员点火，而且自动调整后视镜和光源的位置和角度，而驾驶员无需做任何操作。

附图说明

图1为按照本发明的防止疲劳驾驶后视镜系统的一实施例的示意图。

图2为按照本发明的防止疲劳驾驶后视镜系统的光源支架的一实施例的示意图。

图3为按照本发明的防疲劳驾驶后视镜系统的自锁式车辆内后视镜的结构示意图。

图4为按照图3所示实施例的自锁式车辆内后视镜的弯折外套筒的结构示意图。

具体实施形式

在图1所示的实施例中，按照本发明的防止疲劳驾驶后视镜系统包括后视镜11和一彩色光源12。彩色光源能够发出400-600nm波长段内的彩色光，在本实施例中其安装在汽车的天花板上的一彩色光源支撑架上13，该支撑架可以在车辆的纵向、横向、高度方向上均可移动，光源通过一万向节安装在该支撑架上。这样，光源不仅可以被支撑架带动平移，而且可以在任意的方向上很大角度地旋转。在本实施例中，后视镜1上装有一信号发射器14，光源12上装有一信号接收器15。光源12上的一控制装置（图中未示出）在接收到后视镜上发出的信号后，控制光源做平移和旋转运动，以使光源12发出的光能够被后视镜11反射到驾驶员的余光范围内。后视镜11内的信号发射器14发出的信号是后视镜的角度及其与驾驶员眼睛之间的距离的函数。控制装置内存储着这些函数与光源位置及角度之间的关系。这些关系都是事先通过光学和几何学计算得出的，最好经过驾驶员验证并修改过。

光源支架的一实施例如图2所示，其包括固定在车辆天花板上的槽块15。一竖直蜗杆16的顶端可滑动地装在槽块15内，蜗杆16外装有一涡轮17，涡轮17外还带有一万向节（图中未示出）彩色光源12装在该万向节上。彩色光源12在各个方向上的运动都由运动驱动机构驱动，图中没有画出这些驱动部件，对于业内人员，这些驱动装置是很容易实现的。

按照本发明的防止疲劳驾驶后视镜系统可以带有驾驶员识别装置，其可以是人脸识别器，也可以是指纹识别器等。

本发明的防止疲劳驾驶后视镜系统可以由驾驶员在感到疲劳时自己开启，也可以由一疲劳识别器操作开启，或者驾驶时处于常开状态。如果采用疲劳识别器，可以采用例如ZL201320714716.9号中国专利中的疲劳识别器，也可以采用CN101976495A中公开的，或者任何现有技术中的识别装置。

按照本发明的防疲劳驾驶后视镜系统的旋转式内后视镜装置例如可以包括具有圆弧形表面的固定台，固定台上设有底面为圆弧形的滑动槽，滑动槽的两端分别与弹簧的外端相固定连接，两个弹簧之间的滑动槽内设有活动槽，滑动槽内设有卡槽，活动槽的两个侧面设为与卡槽相配合的弹性弯折卡片，活动槽的底面设为与滑动槽的底面相配合的圆弧形，活动槽的底面与支撑架固定连接，支撑架的端部设有固定夹，固定夹内固定设有液晶内后视镜。

按照本发明的防疲劳驾驶后视镜系统可以采用防眩目镜片，其包括至少两层镜片，第一层镜片的内表面包括透明导电涂层，第二层镜片的内表面包括导电涂层或反射涂层，第二层镜片的外表面粘贴防爆膜，所述第一层镜片的内表面和第二层镜片的内表面之间包括电致变色器件，该电致变色器件内填充电致变色材料，所述第一层镜片和第二层镜片的外周圈用密封胶密封，所述第一层镜片和第二层镜片的内侧装有电极，其特征在于：该第一层镜片和第二层镜片与控制单元连接。

本发明的防疲劳驾驶后视镜系统可以采用图3所示的自锁式车辆内后视镜，包括内后视镜壳体1、底座2和柔性自锁带3，内后视镜壳体1和底座2之间连接设有可弯折的弹性筋4，弹性筋4的外侧套设有弯折内套筒5，弯折内套筒5的外侧设有自锁卡槽6，柔性自锁带3的两端分别设有套孔，套孔分别套设在弯折内套筒5的两端。

按照本发明的防疲劳驾驶后视镜系统可以采用液晶显示后视镜，更优选采用液晶全方位视角后视镜装置，包括液晶显示屏；液晶显示屏包括至少两个显示区域；液晶显示屏的每个显示区域分别通过数据线连接设有摄像头，液晶显示屏安装在车内的前部位置，摄像头安装在车身外侧的车顶位置，摄像头沿圆周方向均匀设置在旋转底座上，旋转底座与安装在车内的电动控制器相连接；液晶显示屏安装在横置的“Y”字形支架上，“Y”字形支架通过吊杆吊装在车内，“Y”字形支架的两个侧面上分别设有太阳能板，太阳能板与太阳能电池相连接，太阳能电池分别与液晶显示屏的每个显示区域和每个摄像头相连接。

按照本发明的上述任一一种防疲劳驾驶后视镜系统，易清洁式车辆内后视镜，包括镜体，镜体的外部设有外壳，外壳的一侧设有带中空通腔的轴筒，轴筒中伸入设有旋转轴，旋转轴上缠绕设有胶纸层，轴筒上设有胶纸出口；胶纸层的纵向侧边的外端部设有撕拉部件，胶纸层上均匀间隔设有至少两个撕开单元。

本发明还涉及采用上述任意一种后视镜系统的车辆，该车辆也可以带有支持苹果设备的USB和音频接口，包括USB接口、音频输入接口，所述USB接口用于电子设备相连，所述音频输入接口用于与音频输出设备相连，还包括音频播放检测单元，车窗检测单元；所述USB接口连接所述音频播放检测单元；所述音频输入接口连接所述音频播放检测单元；所述音频播放检测单元连接车载音响；所述音频播放检测单元连接车窗检测单元，所述车窗检测单元连接车窗控制开关。